j4r解放车怎么样？一汽解放J4在印度复活了
j4r解放车怎么样？一汽解放J4在印度复活了另外在搜索的过程中还有了一个意外的收获，搜索到了一家名叫“青岛开来汽车销售有限公司”的企业专门提供AMW公司的驾驶室销售业务，其出口的主要国家就是印度，售价4500美元（折合人民币3.1万元左右）。这点笔者一时也拿不准，于是笔者去查看了AMW公司的官网，找到了AMW公司旗下产品驾驶内饰的照片，最终确定AMW公司产品驾驶室用的就是解放J4的驾驶室，只不过在前脸做了一些小幅的修改。AMW公司在印度本土有123家经销商以及1500个服务网点，旗下产品覆盖16吨——49吨全系列。卡车制造工厂自动化程度较高，具有多条自动喷涂及装配生产线。近些年产品开始向不丹、缅甸、乌干达等国家出口。当笔者第一眼看到AMW 2528 TP自卸车的时候，笔者以为是哪个网友恶搞PS出来的一款车，随着笔者点开图片背后的链接，拜读了相关文章之后，才了解到原来这是一款在印度真实存在的车型。AMW公司旗下的产品的驾驶室造型如此“
印度作为南亚的地区大国，总人口13亿多，预计在不久的将来将要超越中国成为世界上人口最多的国家，庞大的人口数量和辽阔的国土面积，印度就像一头体型巨大的“大象”。
作为金砖国家之一，印度这些年经济取得了长足的发展，其国内的经济发展潜力被很多人看好。作为一个大国，印度有着自己的卡车生产工业，并且本土品牌的卡车在本国占比很高，这点与咱们国家的情况类似。
本文作为该系列的第二篇文章（第一篇：四驱9轮摩托能拉3吨货，轻卡见了直发抖）通过介绍印度的AMW卡车公司旗下的2528 TP自卸车，去窥探一下印度的卡车制造实力。
AMW公司简介AMW（Asia Motor Works）公司创立于2002年，位于印度的古吉拉特邦，具有年产卡车5万辆的能力，作为印度三大卡车制造商之一，是目前印度发展最快的卡车制造商。
AMW公司在印度本土有123家经销商以及1500个服务网点，旗下产品覆盖16吨——49吨全系列。卡车制造工厂自动化程度较高，具有多条自动喷涂及装配生产线。近些年产品开始向不丹、缅甸、乌干达等国家出口。
主角印度AMW 2528 TP自卸车当笔者第一眼看到AMW 2528 TP自卸车的时候，笔者以为是哪个网友恶搞PS出来的一款车，随着笔者点开图片背后的链接，拜读了相关文章之后，才了解到原来这是一款在印度真实存在的车型。
AMW公司旗下的产品的驾驶室造型如此“神似”一汽解放的J4系列，笔者很是疑惑：AMW公司在印度，一汽解放在中国，也没有找到二者有过交集的新闻，这究竟是山寨还是有授权？
这点笔者一时也拿不准，于是笔者去查看了AMW公司的官网，找到了AMW公司旗下产品驾驶内饰的照片，最终确定AMW公司产品驾驶室用的就是解放J4的驾驶室，只不过在前脸做了一些小幅的修改。
另外在搜索的过程中还有了一个意外的收获，搜索到了一家名叫“青岛开来汽车销售有限公司”的企业专门提供AMW公司的驾驶室销售业务，其出口的主要国家就是印度，售价4500美元（折合人民币3.1万元左右）。
印度AMW公司采用一汽解放J4的驾驶室，为咱们国家的零部件出口业务开辟了新的市场，也算是间接促进了咱们国家的经济发展。
回到AMW2528TP自卸车身上，其配备了康明斯的ISBe230型直列6缸6.7升涡轮增压柴油发动机。最大马力267，最大扭矩970N·m，满足欧三排放标准；另外采用ZF的9档带同步器变数箱也是这款车型宣传的卖点之一。
该款车型尺寸为：长7085mm*宽2370mm*高2770mm；最高车速74km/h；车辆自重12950kg，有效载荷12050kg；结实耐用、外型美观、驾驶室舒适是这款车宣传的几大卖点。在印度国内该车型售价为370万卢比（折合人民币约37万）。
从印度国内网站上面反馈的信息来看，对于AMW2528TP自卸车的外观还有耐用性，大多数的用户还是持肯定态度的，另外强大的超载能力也广受用户的赞誉（这点咱们国家的老司机们应该会有一种熟悉的感觉）。
罗列完AMW2528TP自卸车的相关参数，同时根据笔者了解的情况，目前印度国内卡车的马力还主要集中在300匹以下。中卡的占比相当高，半挂车并不是主流。这个和印度本国的基础建设相对滞后息息相关，道路设施陈旧落后限制了印度卡车重型化的发展。
近些年随着印度经济的高速发展，印度本国的基础建设也在提速，对自卸车的需求不断增加，本文介绍的AMW2528TP自卸车是AMW公司旗下比较受欢迎的一款车型，267匹马力的发动机相较于那些低端的180匹马力的车型可谓是动力澎湃。
同时全钢一体的驾驶室无论是在密封性还是舒适性方面都比印度主流的那些后期加装驾驶的车型强太多，让司机不用忍受行驶噪音和工地灰尘的滋扰，相应的该车的售价也要比那些低端车型贵100-200万卢比（折合人民币10-20万）。
看到这里，估计很多国内的司机朋友在当笑话在看，这些放在国内已经被淘汰的配置，在印度竟然大行其道，还广受好评。
但这其实并不好笑，因为过去咱们国家的卡车也是这么过来，东西好不好用户最有发言权，至于人家是发达还是落后，我们更应该深究其背后的原因，也就是笔者下一篇要讲的，一款印度的主流自卸车背后折射的是一个怎样的印度卡车产业？
本文特约作者：小K
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