和平之舟船长的扮演者（和平之星原船长黄俊彬）

和平之舟船长的扮演者（和平之星原船长黄俊彬）大多数旅客上了船只关心“什么时候到”“行李放太里面等会不好拿”，而船长面临的是整艘船的把控、天气等不可控因素以及各种未能预见的突发状况。开船前，和平之星船员全员到齐后，在船长的指挥下各司其职，开始检查各种机器和通讯设备等，还要填写相关记录，再配合边检检票。若是满载422人，可以想象工作量之大。年轻有为的黄俊彬踏实肯干，从水手到三副、二副、大副，最后到船长，一步步磨砺、成长。26岁时，他就拿到了船长的执照。而立之时，他如愿成为了和平之星的船长。“和平之星”轮船长49.92米、宽12.40米，核载人数422客位，是目前厦金小三通航线最大客位、速度最快的高速客船，自2010年10月投入运营以来 船舶每年实载人数以5%递增。事无巨细把控全局作为一名船长，黄俊彬除了要负责自己驾驶舱内的工作，还要统筹全船、当好422人的大家长。“每次在驾驶舱内，就想到400多位旅客的安全都掌握在自己手里，这可不是开玩

台海网1月23日讯（海峡导报记者 林墨涵）“厦门金门门对门。”不少通过“小三通”方式经金门去台湾本岛的厦门市民，都坐过“和平之星”这艘船。黄俊彬的12年船长生涯中，曾在和平之星的驾驶舱内待过5年多，现在也依然从事与船相关的工作。他与名为“和平”的船结下不解之缘，大海情怀依然不减。

驾驶“和平”往返“两门”

黄俊彬是漳州龙海人，靠海长大的闽南孩子从小就对海有一种向往。1994年，立志当船长的黄俊彬考上了福建船政学院，前身为创办于1866年的马尾船政学堂，知名校友是清朝北洋舰队中“致远”号的舰长邓世昌。

1998年，黄俊彬毕业，分配到漳州海达航运有限公司，后又调到厦门港务集团和平旅游客运有限公司。2001年1月2日，黄俊彬目睹了厦门和金门实现“小三通”直航。

年轻有为的黄俊彬踏实肯干，从水手到三副、二副、大副，最后到船长，一步步磨砺、成长。26岁时，他就拿到了船长的执照。而立之时，他如愿成为了和平之星的船长。“和平之星”轮船长49.92米、宽12.40米，核载人数422客位，是目前厦金小三通航线最大客位、速度最快的高速客船，自2010年10月投入运营以来 船舶每年实载人数以5%递增。

事无巨细把控全局

作为一名船长，黄俊彬除了要负责自己驾驶舱内的工作，还要统筹全船、当好422人的大家长。“每次在驾驶舱内，就想到400多位旅客的安全都掌握在自己手里，这可不是开玩笑的，一刻都马虎不得。”

开船前，和平之星船员全员到齐后，在船长的指挥下各司其职，开始检查各种机器和通讯设备等，还要填写相关记录，再配合边检检票。若是满载422人，可以想象工作量之大。

大多数旅客上了船只关心“什么时候到”“行李放太里面等会不好拿”，而船长面临的是整艘船的把控、天气等不可控因素以及各种未能预见的突发状况。

和平之星航行速度最快可达36节（相当于每小时66公里），而厦金海域遇到东北季风时风浪特别大。有时候，遇上雾天或者大风浪等恶劣天气，船在行驶时，突然“伸手不见五指”，连船头的栏杆都看不见。这种情况下，黄俊彬必须以过硬的航海专业素质沉着应对，“力挽狂澜”。“有一次，遇到特别大的风浪，成功靠港后，手心都是汗，连擦了两张纸。”其实，黄俊彬压力非常大，但是作为船长，他除了自己必须保持镇定，还要稳定旅客的情绪。“看阿彬靠码头是一种艺术的享受。”这是台湾的一位老船长对黄俊彬的评价。金门水头码头有一些“大肉粽”，是为了保护海岸的消波块，缺乏经验的船长靠港时稍不注意就会“和肉粽亲密接触”，而黄俊彬靠港时总是顺势缓慢停靠，让台湾同行啧啧称赞。