涡轮增压有必要买大排量的吗？小排量涡轮增压横行的当今

涡轮增压有必要买大排量的吗？小排量涡轮增压横行的当今众所周知，日产的发动机技术比较成熟，已经连续十余年入选“沃德十佳发动机”，其中耐用性高是其一大特征，其发动机可以根据转速不同，自动调节进气门开启的时刻（转速越高，开启的越早），由于可同时控制进气门和排气门开启的时刻，保证了发动机在任何转速时，都能有充足的进气，从而提高发动机动力。在售的日产第三代奇骏已经连续多个月位居合资SUV销量第一的位置，4月终端销售19704辆，同比增长26.5%，创2019年历史新高，全年累计终端销售68666辆，同比增长11.7%。得益于工程师对发动机的全面提升，奇骏2.0L车型5座版车型百公里油耗由7.1L下降至6.2L，大幅提升燃油经济性。代号为QR25DE的2.5L发动机重量轻，而且还具有低油耗高性能的特征，配合4X4-i智能全模式四驱，能够受到市场的追捧也是意料之内。一直以来，三菱发动机技术非常成熟，国产中很多车型都是直接采用或者间接借用三菱动力总成，三菱

随着汽车技术的发展，基于排放污染和能源压力，汽车厂商推出小排量涡轮增压发动机是个大趋势，上到百万豪车用2.0T四缸，下至家用车的1.0T三缸等等，涡轮增压车型越来越多，那是不是可以完全取代自然吸气发动机呢？不可否认，搭载涡轮增压发动机的车型相对同排量自然吸气车型，在动力提升方面非常可观，可是，自然吸气发动机在当下还是具有一定的优越性的，特别适合看重动力输出平顺性的用户，同时，由于自然吸气发动机后期维修保养费用更实惠，可以减轻用户后期养车经济负担。

在目前热销的合资城市SUV领域中，不乏搭载自然吸气发动机并销量较高的车型，而且以日系SUV为主，一直以来，经济性好和发动机可靠是日系车的长处所在，因此，不少车型在国内得到了消费者很高的赞誉，口碑非常的好，就如下文即将推荐的三款日系合资城市SUV，它们分别是广汽三菱欧蓝德、东风日产奇骏以及一汽丰田RAV4。

作为一款在2004年便引入国内生产的三菱车型，欧蓝德无论是国产的第一代车型，还是进口的第二代车型，均采用了2.0L和2.4L发动机，甚至在第二代车型上还出现过代号为6B31的3.0L排量V型6缸发动机，V6布局体现了更大的动力潜力、运行平顺安静、重心低高度低等优势。自第三代欧蓝德引入国内一直到广汽三菱进行国产，均搭载了代号为4J11（2.0L）和4J12（2.4L）的发动机，而且随着广汽三菱发动机工厂的竣工，这两款发动机在保持三菱纯正技术的同时，又实现了产能上的升级。

凭借着“20万以内四驱七座城市SUV”的产品优势，欧蓝德自2016年引入广汽三菱国产以来，共累计销量超过20万，其中，在2018年共累计销量105 621辆，稳居日系合资四驱SUV车型销量前列。除了配备三菱引以为傲的S-AWC超级全轮控制系统之外，耐用稳定的自然吸气发动机同样是欧蓝德深受用户青睐的一大因素。

一直以来，三菱发动机技术非常成熟，国产中很多车型都是直接采用或者间接借用三菱动力总成，三菱MIVEC发动机在燃油经济性方面效果非常理想，减排省油、性能提升。时至今日，虽然很多自主品牌都纷纷推出了自己的发动机系列，但是可以说绝大多数新发动机的基底还是原先的三菱系列发动机，只不过是经过了一系列改造，增加了近些年新的技术而已。

MIVEC意为智能可变气门正时和升程控制系统，发动机能够同时实现气门正时和气门升程无极可变，从而实现发动机随时处于最佳工况，达到高动力与低油耗兼备的效果。如今三菱搭载MIVEC技术的最新发动机为4J1系列发动机，这也是目前三菱最先进的发动机序列。以代号为4J12的2.4L MIVEC发动机为例，除了在发动机舱内布置有常规的发动机ECU外，还在发动机舱的左侧布置了一块专门控制气门升程的ECU。同时，发动机大部分结构采用铸铝材质，油底壳和发动机缸盖罩盖等部分采用钢材或者塑料材质，让结构紧凑的发动机，有了一定程度的轻量化特征，更简单的结构能使后期维护更加便捷。

出自日产CMF（Common Module Family）平台的在售奇骏已经是家族的第三代车型，第一代奇骏最初在中国亮相是在2002年北京车展上，随后2.5L的奇骏便以进口方式在国内销售；伴随着SUV在中国乘用车市场的份额不断增长，东风日产便于2008年把第二代奇骏引入国产，其中2.0L发动机为国产，而2.5L发动机初期采用进口模式，至于第三代全新奇骏采用了代号分别为MR20DD、QR25DE的两款日产全球明星发动机，在动力和油耗双方面都所有进步。

在售的日产第三代奇骏已经连续多个月位居合资SUV销量第一的位置，4月终端销售19704辆，同比增长26.5%，创2019年历史新高，全年累计终端销售68666辆，同比增长11.7%。得益于工程师对发动机的全面提升，奇骏2.0L车型5座版车型百公里油耗由7.1L下降至6.2L，大幅提升燃油经济性。代号为QR25DE的2.5L发动机重量轻，而且还具有低油耗高性能的特征，配合4X4-i智能全模式四驱，能够受到市场的追捧也是意料之内。

众所周知，日产的发动机技术比较成熟，已经连续十余年入选“沃德十佳发动机”，其中耐用性高是其一大特征，其发动机可以根据转速不同，自动调节进气门开启的时刻（转速越高，开启的越早），由于可同时控制进气门和排气门开启的时刻，保证了发动机在任何转速时，都能有充足的进气，从而提高发动机动力。

以目前在售的代号为MR20DD的2.0升缸内直喷自然吸气发动机为例，采用了全铝材质的同时，供油方式升级为缸内直喷能够提升发动机的压缩比，相比老款2.0L发动机在燃油利用率方面更高，从而提升车辆的节油性。而代号为QR25DE的2.5L发动机虽然服役较久，但由于遵循了静音化、低油耗、高性能和轻量化的设计，目前在同排量自然吸气发动机中也算是主流，其同样采用了双C-VTI连续可变气门正时智能控制系统，根据发动机的转速变化，智能调节进气／排气，从而达到性能更强、油耗更低的效果。

丰田第一代RAV4诞生于1994年，这款基于花冠平台打造的全新SUV并没有正式引入中国，当时只有一小部分通过特殊渠道进入了国内。第二代车型同样以进口方式引入，可惜只提供2.0L版本，定价30万元以上也导致了销量不尽如人意；而第三代车型虽然初期也是以进口方式在国内开售，不过这只是试水手段，到了2009年，一汽丰田对第三代长轴距版RAV4进行了国产，沿用了与海外版本相同的2.0L和2.4L两种排量的发动机；至于目前在售的第四代RAV4配备了2.0L 6ZR-FAE发动机和2.5L 5AR-FE发动机，这两款自然吸气发动机在平顺性和养护成本等方面有着先天优势。

丰田RAV4在2018年依旧蝉联了该细分市场在全球领域的冠军宝座，其中，中国市场累计销量超过了14万辆，而进入2019年以来，一汽丰田RAV4在1-4月份的月均销量都超过了一万辆，累计销量已经接近5万辆，在合资城市SUV领域中表现也算优异。主销车型为2.0L CVT组合，全新换装的丰田“8速S-CVT”变速箱提供了顺畅的驾驶感受。出色的燃油经济性和可靠性是这套动力系统的一个优势，对92号燃油的兼容，也足以带来更多的经济实惠。

丰田的发动机技术在行业绝对是名列前茅，特别是在实用性方面尤为突出，面对以家用代步为主的目标群体，一味的追求零百加速时间其实意义不大，反而是燃油经济性和动力稳定性才是用户所关注的，加上丰田注重发动机与变速箱的匹配，使得动力总成可靠耐用。其实，丰田旗下的黑科技是非常多的。但由于丰田比较保守，一个新科技除非通过了广泛的试验，否则绝对不会轻易投放市场。

目前在售的一汽丰田RAV4配备的2.0L 6ZR-FAE发动机和2.5L 5AR-FE发动机都是经历过时间的洗礼和考验的，前者搭载的VALVEMATIC 连续可变气门升程控制系统具有结构相对简单、轻量化、低摩擦等优点，能够提高充气效率以获得更好的动力输出和更高的燃油经济性。值得留意的是，机械结构越简单其后期相对故障率就越低。2.5L发动机具有双VVT-i和ACIS谐波增压进气系统，并采用了铸铝缸体和铝制双凸轮轴DOHC气缸，而ACIS智能谐波增压进气系统能够在发动机低速运转时，提升进气效率以达到更高的扭矩输出，当发动机处于中高速运转时，增大进气量使高速区的功率大大增强，提高了燃烧效率，获得同级别占优的动力和油耗表现。

纵观当今的合资城市SUV领域，小排量涡轮发动机可谓是大行其道，坚持走高品质自吸路线的车型已越来越少，但我们仍然可以看到更加精益求精的自然吸气发动机不断问世，毕竟自然吸气发动机的可靠和平顺是涡轮增压发动机短时间内无法追赶的。虽然涡轮增压发动机作为新技术成为当下的宠儿，发展前景也比较广，但自然吸气依然有着不错的市场，不少消费者还是认可比较成熟完善的自然吸气发动机技术的，特别是对于追求耐用稳定的用户来说，搭载高品质自然吸气发动机的合资城市SUV依旧是一个很好的选择。