宗申阿普利亚150和250买哪个好？宗申阿普利亚GPR150总结报告
宗申阿普利亚150和250买哪个好？宗申阿普利亚GPR150总结报告宗申官方给的零百加速成绩是12.7秒，极速是130km/h，实际跑的时候感觉达不到这个数据，特别是在起步时有点“咆哮的蜗牛”的感觉，不过毕竟150排量在那摆着呢，0~70的加速还是可以的，有劲儿！但是过了80之后就有点乏力了，不过肯持续给油多给点时间也能攀升到125km/h。整体还是一个比较够用的速度。不过如果是在那种半堵不堵的交通情况下，就会十分煎熬，很难找到一个合适的档位跟车，需要频换换挡或者半离合状态，非常的费手费脚。特别是那种车流速度在20km/h缓慢前行的状态，用1档的话就必须拉高转，声音大不说还很窜不好控制，如果用2档的话转速又只能用偏低转速，这样就出现了转速不够脱档和车身抖动的情况，也会很难受。这款车的骑行体验主要受控于路况，在通畅的路况和在半堵不堵的路况下，完全是两种截然不同的骑行体验，可以说就是一个天上一个地上，这也是这款车争议最大的地方。至于造成这种情况比较大的原因
宗申阿普利亚GPR150作为一款上市多年的仿赛摩托车，持续更迭了多个版本，唯一不变的就是两万多的价格，如此价格一直也是150小排量仿赛价格天花板的存在，是唯一没有做任何妥协的入门级跑车，如此分明的定位也让其饱受鲜花和臭鸡蛋的供奉。
至于为何会造就如此两极分化的评价呢？小马哥觉得可能是每个人对这款车的期望不同和应用场景不同所导致的，接下来小马哥将结合自身体验和在圈里收集到的各种信息进行针对宗申阿普利亚GPR150相对客观的总结。希望这份总结能够帮助到还在观望这部车的骑友们，也希望哪里说得不对的大家在评论区里讨论，好的坏的都随便说小马哥都会认真回复！
首先来看最容易被攻击的就是这个价格，打开哈罗看一眼真都没有几个150排量敢把价格标到一万五以上的，更别提他这个将近两万三的价格了，高价格也导致了可与他进行对比的车型从150直接提到了250那个梯队里去了，可想而知结果如何！不过中肯的讲，这价格里确实存在一些品牌的溢价在里面，基本都是冲着阿普利亚这个意大利牌子去的。但是！但是！但是现在这个车已经完全国产化了，之前2万多的价格多少还是因为不是纯国产，现在纯国产之后还保持原来的价格就有点过分了。
宗申阿普利亚GPR150的动力体验是神奇另类的，甚至可以称为是有趣且怪异的！他装配的高转发动机，能让你在高转速时获得驾驭大排的错觉，很热血，也很刺激。但是低转速的就会各种乏力和脱档，而且车身抖动也会相对严重，整体体验就会十分糟糕！接下来小马哥将对这款车的骑行状态拆解开来讲一讲。
骑行体验方面这款车的骑行体验主要受控于路况，在通畅的路况和在半堵不堵的路况下，完全是两种截然不同的骑行体验，可以说就是一个天上一个地上，这也是这款车争议最大的地方。至于造成这种情况比较大的原因就是150cc和高转机这个组合了，排量本身偏小，就导致低转速没劲甚至脱档，骑行体验自然不佳。但是高转速的体验又激进暴力。感觉品性和二哈很像，不领去宽敞的地方溜一溜就玩命拆家耍小脾气，要是领到宽敞的地方真就是跟撒了欢似的。
具体地讲一讲这辆车的转速表现吧：
起步转速需要在4000往上，正常骑行普遍转速都要保持在7000转左右，因为在这个转速下车子的动力才能发挥出来，转速越高动力表现越好。平时在7000~8000转之间换挡会很平顺，不能太低容易脱档，不过如果激进暴力点在11000转换挡也可以，能让你体验到骑大排的快感！
不过如果是在那种半堵不堵的交通情况下，就会十分煎熬，很难找到一个合适的档位跟车，需要频换换挡或者半离合状态，非常的费手费脚。特别是那种车流速度在20km/h缓慢前行的状态，用1档的话就必须拉高转，声音大不说还很窜不好控制，如果用2档的话转速又只能用偏低转速，这样就出现了转速不够脱档和车身抖动的情况，也会很难受。
宗申官方给的零百加速成绩是12.7秒，极速是130km/h，实际跑的时候感觉达不到这个数据，特别是在起步时有点“咆哮的蜗牛”的感觉，不过毕竟150排量在那摆着呢，0~70的加速还是可以的，有劲儿！但是过了80之后就有点乏力了，不过肯持续给油多给点时间也能攀升到125km/h。整体还是一个比较够用的速度。
这款车的操控非常棒！会有种随心所欲的灵巧感，再加上整备质量低，配合调校得当的减震，尤其是在压弯和改变重心偏移上的表现更为明显，会给你一种很轻松就能驾驭弯道的感觉！很爽很顺畅！
骑姿和舒适性方面820mm的车座很挑身高，低于170cm的骑起来会有些辛苦，虽然只有142kg的整备质量，但是如果身高和技术都不太够的话还是很容易倒车！185cm以上的骑这个个也会有点奇怪，就是你趴下去之后脑袋会伸出挡风板的挡风范围，就有点尴尬，会有那种不协调的感觉。
抑震处理不好，震动比较大，有时会出现后视镜被震模糊的情况，甚至圈里有朋友吐槽这个车会把支架上的手机摄像头震坏！
高坐垫低车把和高脚踏让整个骑行三角特别战斗，骑上去的姿势看上去会特别有范儿！但是如果是长时间骑行会超级累特别是腰！不过这点其实骑惯了知道如果调整姿势就还好，圈里也有朋友说他连续骑一百公里不累的！
GPR的颜值还是在线的，又帅又好看而且也很耐看，看够了就买个贴花自己随心改也不贵。这个就不多说什么了，毕竟外观这东西因人而异。而且作为一个上市这么久的摩托车很多人也都熟悉。不过我很喜欢GPR的仪表，特别是那个会随着指针变化的拖尾效果。还有他的日行灯也挺特殊的，不过据说很费电。
咳咳咳，重点来了哈，宗申的品控实在是太差了！接下来我将把这段时间在交流群里和哈罗口碑里面所有关于这款车比较常见的质量问题统统罗列出来：
1、链条容易松，且异响严重；
2、原厂胎湿地打滑严重；
3、后座容易弹起需要二次固定；
4、整车塑料感极强；
5、龙头异响（一般是因为车头下面的一个件松了的原因）；
6、全车螺丝容易松容易生锈，需要经常检查和紧固；
7、车梯子质量差容易坏，且容易出现忘收车梯就骑走的情况；
8、驾驶过程中容易熄火（个别）
9、部分配件会漏油（个别）
10、灯和油箱洗车容易进水（个别）
11、ecu被雨淋坏（极个别）（ecu坏了会出现骑着骑着车子熄火了，然后就打不着火的情况）
差不多就这些吧，有些很个别的之所以会提是想给遇到类似情况时给大家一个参考，如果你的车没有这些毛病，恭喜你脸很好！如果你的也有，那么兄弟别怕这车的配件都贼便宜，坏了我们就换！
（就冲小马哥冒着可能被宗申永久拉黑的风险说的这些，不值得你一个点赞么？）
虽然宗申把这个车的质量做的有些不尽人意，但是不得不说这款车的减震和刹车的调校都是非常合适赛道的激烈驾驶的，基本是换条轮胎就能下赛道肆意妄为了！
很多人买GPR更多是一种情怀，一旦对一种东西赋予了感情那即使他不完美，也不影响对它的热爱！这可能就是爱吧~~~~
最后小马哥提前预告下下一个写啥！就是介绍为了解决GPR150低转速问题而推出的升级版本GPR250！想看的记得关注哦！
