世界最大的运输机安225性能如何：世界最大的运输机
世界最大的运输机安225性能如何：世界最大的运输机2000年，乌克兰安东诺夫航空科研技术联合体有意再次开发安-225巨型运输机的使用。他们对安-225进行改装与机身强化，换上最先进的西方航电设备，于2001年上半年起开始重新飞翔于天空中。苏联解体后，安东诺夫设计局由乌克兰接管。但是此时的乌克兰经济状况不佳，根本无力操作安-225，因此一号机从1994年5月以后就被存放在工厂的一角。虽然安-225并没有投入使用多久，但就提前进入“退役”了。安-225巨型运输机刚开始计划设计研发，是苏联安东诺夫设计局为满足当时苏联的暴风雪号航天飞机与其他火箭设备的运输需求。因为航天飞机和火箭设备的体积都比较大，所以一般的中小型运输机难以达到要求。安-225巨型运输机的一号原型机于1988年12月21日在基辅进行首飞，1989年5月12日首次完成暴风雪号的背负飞行。 但是随之苏联的经济恶化，已经不足以支持昂贵的太空计划，暴风雪号在实际发射成功一次之后就被迫中止
世界上最大的运输机——安-225巨型运输机被摧毁了，还有可能再造出一架这样的运输机吗？短期内应该是不可能的了。
当安-225巨型运输机被炸毁的消息传来。即使是远离战火的其他国家，也有不少人也为这架“世界瑰宝”的陨落而惋惜。安-225巨型运输机到底为什么如此珍贵呢？
要知道可以投入使用的安-225巨型运输机，全世界只有这么一架。其实还有一架半成品的安-225，只不过现在没有哪个国家可以完成它，更别说再重新制造一架了。因为这架安-225运输机的制造者正是苏联。
今天大牛就带大家了解一下这架全世界最大的运输机——安-225巨型运输机。
- 安-225运输机为什么被创造？
安-225巨型运输机刚开始计划设计研发，是苏联安东诺夫设计局为满足当时苏联的暴风雪号航天飞机与其他火箭设备的运输需求。因为航天飞机和火箭设备的体积都比较大，所以一般的中小型运输机难以达到要求。
安-225巨型运输机的一号原型机于1988年12月21日在基辅进行首飞，1989年5月12日首次完成暴风雪号的背负飞行。 但是随之苏联的经济恶化，已经不足以支持昂贵的太空计划，暴风雪号在实际发射成功一次之后就被迫中止。
这种专门为了太空计划而设计建造的安-225自然失去了存在的意义，连正在建造中的二号机也在半途叫停。二号机就是文章开头提到的半成品安-225.不过可惜的是，二号机和一号机一样，也被破坏了。
苏联解体后，安东诺夫设计局由乌克兰接管。但是此时的乌克兰经济状况不佳，根本无力操作安-225，因此一号机从1994年5月以后就被存放在工厂的一角。虽然安-225并没有投入使用多久，但就提前进入“退役”了。
2000年，乌克兰安东诺夫航空科研技术联合体有意再次开发安-225巨型运输机的使用。他们对安-225进行改装与机身强化，换上最先进的西方航电设备，于2001年上半年起开始重新飞翔于天空中。
在巴黎航展上展出了"安-225"以后，引起了世界各国的极大兴趣。在那次展会后，乌克兰就收到了数百个运输大型和超重货物的订单。看到了安-225运输机身上巨大的价值，安东诺夫航空科学技术联合体迅速开始恢复"安-225"第二架样机的生产。
根据吉尼斯世界记录的数据显示来看，安-255是世界上迄今为止载重量最大的飞机。最初建造在600吨。在2000-2001年，它的地板得到了加固，最大起飞重量增加到640吨。
安-225巨型运输机货舱最大载重250吨，机身顶部最大载重200吨，机身长度84米，翼展88.4米，是目前世界上最重、尺寸最大的飞机。安-225是在安-124基础上了延长机身，延长后机身全长84米，但客舱的基本横截面和头部舱门未变，取消了后部装货斜板/舱门。
为了背负暴风雪号并避开在飞行过程中航天飞机后方所产生的乱流，安-124原本的单垂尾设计被两个位于水平尾翼末端带上反角的对称垂直尾翼所取代，变成一个由正前方看去是“H”字形的尾翼，所有翼面都后掠，方向舵分为上下两段，升降舵则分为三段。
安-225是目前世界上机身最长、翼展最宽的飞机，采用机首可以上掀打开的“掀罩式”机首，机尾处设有可以打开兼作卸货坡道用的尾门。 安-225起落架部分的设计很华丽，鼻轮部分由2对复轮共4个轮胎组成，腹轮部分则由前后7组复轮左右2排，共有28个轮胎。安-225一共需要6名机组人员操作。
因为安-225运输机的体型巨大，不是所有的机场都有条件满足这个“巨无霸”的起降。全世界只有为数不多的机场可以满足它的起降条件。在我国，石家庄国际机场是经国家民航局批准、在中国大陆唯一可起降安-225飞机的机场。安-225已5次降临该机场。
2016年8月30日 中国空域产业集团与乌克兰国有企业安东诺夫达成合作协议 协议分为两个阶段:第一阶段 乌克兰将生产第2架改进型安-225出售给中方公司;第二阶段 根据安东诺夫生产许可在中国联合批量生产该型号飞机。
近年来中国对物流的需要越来越高 安-225作为世界最大的运输机 刚好在远距离运输和承重方面有很大优势。乌克兰需要四五年的时间向中方交付飞机 此后将允许中方按许可证联合生产这种运输机。
但是很可惜的是，在第二架安-225还没生产出来前，就在炮火中化为残骸。
- 安-225运输机为什么不能再生产？
那么真的没有可能再生产出安-225巨型轰炸机吗？
其实从市场需求来说，无论是军方还是民间，对于此类巨型运输机还是存在一定需求的。但是需求量却比较小，不足以维系一个巨型运输机项目的研发生产。推动巨型运输机研发生产的主推力一般来自军队，但是目前在军用运输领域，安-225巨型运输机的受欢迎程度，远远不如载重量小了100多吨的安-124运输机或者是C-5运输机。
原因是安-124和C-5这两款巨型运输机，都足以运输军队的大部分武器装备，剩下的超大、超重装备则会通过其他方式运输，并不需要快速转运能力。简而言之，安-124、C-5此类巨型运输机，都已经可以满足军用领域的绝大多数运输任务要求。
虽然从理论上来讲，安-225巨型运输机载重量多出了100多吨，货舱尺寸也更大，似乎会更加具有吸引力。但在军队使用过程中，安-225巨型运输机的这些优势，却并不一定至关重要。
因为安-225本来生产出来是为了运输太空和火箭零件。军队所需要运输的装备靠安-124、C-5就可以完成。所以安-225的优势就显得没有那么重要了。与之相对的是，安-225运输机的其他缺点却被无限放大......
我们在前面提到，安-225起飞重量高达640吨，所以对机场跑道要求非常高。目前只有达到4E以上标准的机场跑道才能起降安-225，而安-124和C-5运输机对机场的要求，则低了一个标准甚至是两个标准，使用灵活性远高于安-225。
简而言之，安-225尽管运输能力是无“机”能敌的，但是由于对机场要求非常高，所以在很多时候反而并不适用。所以，未来继续发展安-225这种级别的巨型运输机的可能性的确是比较低的，而安-124此类运输机才更加合理。
除了没必要生产之外，还有就是拥有安-225的图纸的俄罗斯和乌克兰正处于特殊时期。短期内，他们的经济难以支持这种大型运输机的制造。而拥有经济支持的一些大国，比如中国、美国等国家没有相关的技术。但是像安-225这种国之重器，俄罗斯和乌克兰是很难将技术透露给他国的。
- 安-225运输机为什么会被人们所怀念？
很多人感到奇怪，这样一架商业价值不高，制作技术难度大的运输机，为什么那么多人感到失落和惋惜呢？其实人们惋惜的并不是一架飞机，而是一个时代，一个走出地球，探索宇宙的时代。
2022年2月27日，世上第一架也是最后一架安-225毁于战火。它的乌克兰语名字意为“梦想”。
2021年12月31日，在轨二十余年、垂垂老矣的国际空间站被决定延迟退役至2030年。
2002年5月12日，拜科努尔航天发射场的112/MIK机库顶部倒塌，储存于其中的能源号火箭及暴风雪号航天飞机被摧毁。
1973年5月14日，最后一支土星五号发射，将天空实验室送入近地轨道，尔后土星五号火箭寿终正寝。
1969年7月20日，阿波罗十一号带着人类首次在月球表面着陆，尼尔·阿姆斯特朗迈出了那历史性的“一小步”。
1967年11月9日，首枚土星五号火箭于佛罗里达州卡纳维拉尔角发射，拉开了登月时代的序幕。就在这次发射的同一个月里，世界的另一边，苏联各地的人们给五十年后的子孙写了信，并把它们封入“时间胶囊”。
可是讽刺的是曾经父辈们用于实现宇宙梦想的“梯子”就这样被摧毁在子孙们的内斗里。
从经济的层面看。安-225巨型运输机无疑是个失败的产品，但珍贵的在于它曾经是人类梦想征服外太空的象征之一。这大概就是人们对于安-225运输机的陨落感到惋惜的最重要的原因吧。
