捷达国际标准，顺心捷达星级制度开始试点
捷达国际标准，顺心捷达星级制度开始试点网点分级以派件品质为主，开单货量为辅，将网点划分普通、白银、黄金三个级别。一、分级标准近日，顺心捷达星级考核制度首次公开，笔者有幸「先睹为快」。顺心的加盟网点分级管理制度由级别权益和可兑换积分奖励两个部分组成，试点期的政策如下：下面笔者将仅针对「级别权益」部分的一些内容进行分析。
7月28日下午，顺心捷达第10场招商会在北京举行，现场有326位加盟商签订了合作意向书。10场招商会，顺心捷达累计签约2702位合伙加盟商。
从5月12日在广州举办首场招商会开始，顺心捷达招商会可谓一场比一场火爆。而如今的快运加盟市场，各大平台对加盟商争得你死我活，顺心是靠什么来获得如此青睐的？
那就是摒弃「以罚代管」的星级管理制度。
星级管理制度在快运加盟市场虽不是由顺心捷达首先提出来的，但是能让星级制度真正受惠于网点的，也许就是顺心捷达。
揭开顺心捷达「星级管理制度」面纱近日，顺心捷达星级考核制度首次公开，笔者有幸「先睹为快」。
顺心的加盟网点分级管理制度由级别权益和可兑换积分奖励两个部分组成，试点期的政策如下：
下面笔者将仅针对「级别权益」部分的一些内容进行分析。
一、分级标准
网点分级以派件品质为主，开单货量为辅，将网点划分普通、白银、黄金三个级别。
定级积分测算规则：
- 值比例：每个月的定级积分总数是10000分，派件品质占70%，开单货量占30%。
- 定级积分的测算：网点每票已签收的开单和派件都会进行测算，每笔积分的有效期30天。
二、级别权益
白银、黄金级别的网点，可以获得比普通网点更多的运输费折扣、仲裁补偿、罚款减免等权益。
- 运输费折扣：网点获得白银、黄金级别后，网点通过SX平台开单时，对「运输费」提供额外折扣（本折扣与现有促销活动并存，折上折）。
- 仲裁补偿：派件端加盟网点出现的「时效」和「货损」「货差」 （货损货差以最低罚款额500元为补偿基数）三类罚款，按开单网点的级别以一定比例补偿给开单网点。
- 罚款减免：网点获得白银、黄金级别后，将该网点上一个自然月发生的指定类型的仲裁罚款，给予一定比例的减免。
针对此部分内容，笔者解读如下：
「以罚代管」不代表不处罚网点，否则网络运营的品质无法保障。顺心捷达的聪明之处在于，先罚款后返还。不仅奖励优秀网点，还针对品质跟不上的网点给予改过机会。
简言之，如果你本月改善了，获得黄金白银级别，还可减免一定比例上个月的仲裁处罚。而如何获得黄金白银级别，除了搞好派送品质，别无他法。因为派送品质占据积分比例达到70%，而货量考核占比积分只有30%。
三、升级、保级和降级
- 场景1 升级：升级后的30天内，网点A获得的定级积分大于7000分，则升级为黄金，可持续享受30天的黄金级别权益；
- 场景2 保级：升级后的30天内，网点A获得的定级积分处于5000分至7000分之间，则保持白银级别，可继续享受30天的白银级别权益；
- 场景3 降级：升级后的30天内，网点A获得的定级积分低于5000分，则在30天后降级为普通，白银级别权益终止。
笔者解读：星级制度不是「终身制」，如此就会促使网点一直为争取保住级别而努力，做好品质服务。
四、级别设定
为鼓励新网点，顺心捷达设定了对网点准入期及培训时的表现等进行评分，评估网点级别，达到80分即可评定为白银级别。
而对于原新邦老网点，试点初期将根据其历史业绩和品质设定。据顺心捷达透漏，近40%的XB网点转为顺心后即能达到黄金白银级别。
顺心捷达面临的三大难题一、难题一：人才
顺心捷达起网之初，不外乎三种聘用人才方式：内部启用原新邦管理人员、外部招聘以及挖同行。
- 内部启用原新邦人马
笔者分析，顺心捷达在这方面的人员不会用的太多。因为新邦原有的企业文化和顺心捷达的风格完全不同，不排除一部分管理人员思想依旧固化，原新邦管理风格和模式难以转变。而过多使用这类老员工，必定会影响顺心捷达新品牌的推动。
- 外部招聘
目前快运加盟网络新起网的平台如雨后春笋，对于管理人员的用人需求大增。面对物流界素有「黄埔军校」美誉的德邦离职人员，市场似乎是供不应求。
而如果启用加盟同行的跳槽人员，这里又会存在另一个问题——在市场招商中，加盟商对于频频跳槽的网管人员会产生不信任。比如，张三原本在A平台负责招商，就会宣讲A好；跳槽B后，又会宣讲B好；再跳槽C后，又会宣讲C好……那么，可以想象那些加盟商们首先就会疑惑到底哪家是真的好？
所以，顺心捷达在聘用同行跳槽的管理人员时，必定也会慎重。
- 挖同行
主动去挖掘同行中的优秀管理人员，这一点上，产品营销总监关基深便是先例。
随着网点数量越来越多，笔者大胆推测，顺心捷达不排除启用优秀网点老板作为管理者的可能。
二、难题二：系统
目前，顺心捷达加盟商用的还是原新邦系统。而据众多加盟商反馈，新邦的系统在快运加盟平台里面是最落后的。收货人姓名、地址等信息不能自动保存，走货路由不能一目了然等等问题一直困扰着加盟商。
新邦在发展过程中，对于系统方面的建设和投入相对保守。所以，在顺心捷达起网之后，系统的变更和升级是必须要做的一件事。但这些问题，相信有顺丰做「幕后」，应该都能逐步解决。
三、难题三：分拨
原有的新邦分拨场地分布非常少，许多加盟商交接货门店和场地距离几乎都要单边达到80公里以上。这样的情况，无形中给加盟商增加了诸多不必要的支出成本。同时，许多省会城市因为货量少无法实现自行发车，只能和周边服务中心合发车线，如此一来又给提升时效方面带来了一定阻力。
顺心捷达在过去的每场招商会上，都会把每个城市计划建设的分拨数量、车线条数拿出来分享。但是顺心捷达如何快速实现这些计划？
对于目前货量有限的原有新邦网络，顺心捷达是否会先建设场地再求货量？还是沿用以前新邦的套路，网点先有充足货量才能再开设车线呢？
如果还是等到「有凤凰了再栽梧桐树」，笔者认为首先顺心的加盟商肯定不干。因为分拨场地远，车线数少，那么额外支出的短途支线成本网点负担不起，时效也跟不上。所以，因看中顺心品牌而来的加盟商肯定会退网。
而如果顺心捷达改变新邦原有的「套路」，先栽梧桐树再引金凤凰，那么这将是一笔巨大的投入。按照顺心捷达的规划，到2020年，全国12000家网点，200个分拨，1300条省际直发线路，将会是一个大规模的烧钱游戏。
顺心捷达带来的思考顺心捷达因为有顺丰投资，在起网之初就赢得满堂彩，招商会一场比一场火爆。而顺心捷达同时又因为没有资本参与，更能专注做好自己想做的事情。
用星级管理制度代替「以罚代管」模式，无疑会在快运加盟江湖掀起一股波澜。但是，是否真的能落地，从顺心捷达率先从广州进行试点来看，其管理层对待这件事还是比较慎重的。
据内部消息，目前顺心捷达新的标准会在八月启动。如此一来，对于仍旧不停抱怨新邦的老加盟商来说，可谓是一个利好消息了。
总之，无论顺心捷达的星级管理制度怎么做，都不代表对网点不予处罚。有些网点认为顺心捷达采用星级制度代替「以罚代管」就是不罚款了，这种想法完全是误解。只是顺心捷达这样做，相对于同行来说，更加人性化了。同时，品质占比70%，表明平台更加注重品牌的建设。
而抓好品质，不管对网点还是平台来说，都是一件双赢的事。
作者：鲍亚光
来源：运联传媒
