j15b到底有多强，只生产50架就停产

j15b到底有多强，只生产50架就停产从公开的照片显示动力系统方面至少有数架歼10B战斗机换装了国产"太行"发动机，在珠海航展中甚至有一架采用了"太行"改发动机和矢量喷口的歼10B进行了飞行表演。但"太行"发动机的产量还无法同时满足多型战机的生产需求，因此大部分的歼-10B发动机仍然是使用了老毛子的AL-31FN发动机。"太行"和AL-31FN发动机在装机后的区分可以从尾喷管的外形来识别，还是比较好分辨的。歼-10B既能使用AL-31FN也能使用"太行"的事实说明该机的动力系统兼容性设计得非常出色，这对战时的后勤保障是很有利的，也非常有利于该型机的后续发展潜力的发掘。换装矢量发动机的歼10B-TVC根据公开资料更换的新型国产无源相控阵雷达可以同时跟踪10多个目标，同时攻击最具威胁的4个目标，并采用宽带设计提高了雷达抗干扰能力，换装雷达后让歼-10B

歼-10作为我国自主研发的第三代战斗机，在经历了数次升级改进后，歼-10家族衍生出了歼10A、歼-10S、歼-10B、歼-10C等型号。其中，歼-10B和歼-10C作为改动最大的两款型号，不论是外形还是机载设备都有了脱胎换骨的变化。正处于军事增长速度最快的时期为何歼10A还在服役，歼十B却这么快就停产了呢？

J10A

相对于J10A改动最大的地方就是机头方面，首先更换了更先进的雷达，从脉冲多普勒火控雷达升级成国产相控阵雷达，这一点从雷达罩与机身的倾斜结合线就能看出。因为相控阵雷达的天线阵列通常是呈一定仰角安装的，这样可以将透过天线罩进入雷达舱的来射雷达波，通过倾斜的雷达阵面反射到其它方向，从而大大降低机头雷达舱对飞机RCS的贡献，有利于降低雷达反射面积。因此为方便维护，雷达罩后端也设计成倾斜状。

J10B的机头

根据公开资料更换的新型国产无源相控阵雷达可以同时跟踪10多个目标，同时攻击最具威胁的4个目标，并采用宽带设计提高了雷达抗干扰能力，换装雷达后让歼-10B成为中国空军第一种配备相控阵雷达的战斗机。虽然相比J10A性能提升很大但是它也有不足的地方，无源相控阵雷达最大缺点就是探测距离受到限制，这是因为无源相控阵雷达电磁波传递环节较多，相应损耗较大，就这点而言虽然对歼-10B的作战性能有一点影响，但总得来说歼10B的探测性能和使用武器能力比歼-10A有了很大提高。整体战力得到大幅提高。

J10B在雷达罩上部的位置增加的球形凸起装置是红外搜索与跟踪系统，主要作用是被动式的红外搜索与追踪，与机载火控雷达相比，该系统可实现无源探测，通过成像来自动识别目标，抗电磁干扰能力强可在高强度电磁干扰下工作。因为任何物体在温度高于绝对零度时都会发出红外热辐射，尤其是飞机在高速飞行时与空气摩擦会无可避免地发出红外热辐射。红外搜索与跟踪系统就是一种被动式长波红外探测传感器，可在电子干扰的环境下对远距红外热源进行监测及跟踪。虽然红外搜索和跟踪系统受探测距离限制，难以实现大范围搜索，但可以根据雷达无源探测模式下得到的粗坐标进行搜索，从而精确识别与追踪敌方目标。此外，通过与头盔瞄准/显示系统进行信息融合，再配合大离轴角红外空空导弹，可大大提高飞行员在近距离接战时的反应速度。

另一个改进重点是进气口，将原来的可调多波系矩形超音速进气道改为了无附面层隔道超音速进气道，也就是所谓的DSI进气道。它采用一个固定的鼓包来模拟常规进气道中的一、二级可调斜板，并能够达到对气流的压缩，以及简化结构、隐形的目的。DSI进气道具有结构简单、重量轻、阻力小、隐形等特点。而且对飞机的迎角和侧滑角变化不敏感，稳定性好。现今来说世界上只有中国和美国发展出了这种技术。它的技术难度非常大，首先是设计出这个鼓包就需要极高的空气动力学和计算机技术水平，其次它的制造精度要求很高，金属材料要加工出来是很困难的。当前都是使用复合材料。在歼-10B之前，我国已经在"枭龙"战斗机上应用了DSI进气道，之后的歼-10C和歼-20等型机上也使用了DSI进气道，显示出我国在该领域理论研究和工程应用方面的纯熟功力。为适应DS进气道，机头也由原来的圆锥型变为了扁圆形，以起到对空气进入进气道前的预压缩作用。DSI进气道的缺点是在飞行包线右端部分区域的总压恢复系数不如可调式超音速进气道，但是使用DSI进气道能节省数百千克的重量，还大大简化了进气道结构，提高了可靠性。歼10B在改用DSI进气道后超音速性能可能不如歼10A，但换来的是整个亚音速和跨音速段包线的性能提升。表明歼-10战斗机的作战定位发生了变化，从早先带有截击功能的制空型战斗机向多用途方面转变。这也是当今战斗机的主流趋势。

换装矢量发动机的歼10B-TVC

从公开的照片显示动力系统方面至少有数架歼10B战斗机换装了国产"太行"发动机，在珠海航展中甚至有一架采用了"太行"改发动机和矢量喷口的歼10B进行了飞行表演。但"太行"发动机的产量还无法同时满足多型战机的生产需求，因此大部分的歼-10B发动机仍然是使用了老毛子的AL-31FN发动机。"太行"和AL-31FN发动机在装机后的区分可以从尾喷管的外形来识别，还是比较好分辨的。歼-10B既能使用AL-31FN也能使用"太行"的事实说明该机的动力系统兼容性设计得非常出色，这对战时的后勤保障是很有利的，也非常有利于该型机的后续发展潜力的发掘。

歼-10B战斗机有11个外挂点，其中机翼下一共有6个，机身中线1个，进气道侧面一共有4个。可挂载短距导弹、中距导弹和对地攻击武器，对空作战和对地作战的能力极强，而且该机还可以使用复合挂架进一步优化其挂载能力。当执行防空巡逻任务时，歼-10B可在两对外侧挂架上各挂两枚中距空空导弹和两枚近距空空导弹，挂弹总数量达到8枚。空战能力十分强悍。对地攻击歼-10B可在一对外侧挂架上挂上类似于美军"小直径炸弹"(SDB)那样的小型精确制导炸弹用于低附带损伤的精确打击。而另一对挂架则还可用于挂近距空空导弹，在执行对地攻击任务的同时仍然保持一定的自卫空战能力展现出强大的多用途性。还可使用国产第二代激光制导炸弹，提高了投放距离和命中精度保证自身的安全，可在能见度较差、风速较大的环境下打击地面、海面低速移动目标。除了1000千克和500千克级精确制导炸弹只能挂载在内侧重型挂架上，歼-10B可以通过复合挂架挂载多枚250千克100千克激光制导炸弹，载弹量大为提高。

歼-10B采用先进的相控阵雷达与红外光电系统相配合，全面升级电子对抗系统，并在进气道设计上进行了全面优化，同时还对机身结构进行了优化加强，提高了武器挂载能力。保留了歼-10A兼顾亚音速和跨音速机动、高敏捷性和具备良好超音速拦截作战能力的全动鸭翼布局。通过这些改进措施弥补了歼-10A的部分性能短板，进一步发挥了战机的性能特点，跟随了国际主流趋势完成了从制空型向多用途战斗机的转型，综合作战能力全面提升，满足了对于信息化条件下空中作战的新要求。

上为歼10C，下为歼10B

随着航空技术进步神速使得歼-10B战斗机只生产了50架就宣告停产，完成了自己的过渡使命。取而代之的是在歼-10B基础上发展的，各方面技术进一步完善的歼-10C。相比于歼10B，机载设备布置方面进行了进一步的改进和优化，机背增加了一个刀状通信天线，机尾伞舱上的尾灯取消等，这些变化代表内部结构和设备布置更加优化和合理。可维护性能明显提升。这也是歼10C和歼10B在外观最大的区别。歼10C采用了更新的有源相控阵雷达，替代了歼10B上的无源相控阵雷达，综合探测能力更进一步，有效功率大幅提升，而且具备更强的独立波束扫描和探测能力，多功能能力更强悍。而且可以挂载最新的PL15远程空空导弹。综合战力达到世界顶尖水平的最强三代机。这也是为什么性能先进的歼10B却仅仅生产50架就停产。