日产新天籁试车体验：试驾东风日产全新天籁
日产新天籁试车体验：试驾东风日产全新天籁 一款有着好口碑的车型，在动力方面往往也会有出色的表现。尤其对于顶配车型来说更是如此，东风日产全新天籁搭载的是可变压缩比的2.0T超变擎KR20发动机 179千瓦的额定功率和371牛米的最大扭矩是很生猛的。尤其在山城重庆这样比较需要扭矩的地方，高速超车和爬陡坡的体验就很劲爆了。 当然，高扭矩对变速器本身来说也是一种考验，有些人说CVT天然不能承受大扭矩。有些人说连坦克这样的大家伙都有搭载CVT的，所以CVT本身和扭矩并不是纯粹相杀相爱的关系。东风日产全新天籁全系搭载CVT无级自动变速器，即便在高负荷满载的时候也还是没有让MYUATO失望。如果从车型本身来看的话，CVT在舒适性方面的优势，无论对商务人士还是家庭来说，都还是很有优势的。 最后呢，我们还是要总结一下东风日产全新天籁的优点和缺点。东风日产全新天籁的优点主要体现在舒适性、配置和油耗方面。我们这几天体验下来，东风日产全新天籁平均
有人说，你今天的选择可能是有些人多年前就这么选的，也有人说你今天的选择也会是很多人多年之后还是会选的。在这个古典与时尚并流的时代，新能源汽车无疑是当下业界的骄子和宠儿。即便如此，燃油车依然还是很多人的购车首选。如果你是这样想的话，一款久经战阵的燃油车会不会入你法眼呢?
这是MYAUTO在试驾日产天籁之前的具体想法，作为一款与帕萨特、速腾、君威、凯美瑞、雅阁等车型并驾齐驱的一份子，日产天籁经历了连续数代的高光时刻。但搁在如今的造车新势力面前，你也许会觉得它有些中庸甚至平庸，但天籁本身也在不断进化以适应时代的变化。所以，当这款看起来更年轻的东风日产映入眼帘并且让MYUATO去随意体验的时候，我还真就不那么客气了。
从外观设计来看，东风日产全新天籁依旧保持着商务用车时代的稳重和大气，同时更加流畅的线条和中网两侧的镀铬短饰条看起来让整体不是那么沉闷。在日系中高级车三剑客中，天籁一向以轴距和科技见长，这一代也不例外。全新天籁的车身长度为4906毫米，介于奔驰新C级和奥迪A6L之间，轴距2825毫米跟凯美瑞处于同一水平。
我们试驾的这款全新天籁采用的是上黑下偏棕色的双色内饰。除最低配车型之外，东风日产全新天籁全系都是12.3英寸中控屏。如何快速分辨顶配与其他款的区别呢?看音响上的“BOSE”标识就知道了。这是一套定制版的音响，包含9个扬声器，音响效果挺不错的。另外的话，东风日产全新天籁在“大沙发”这一块依旧保持了很棒的水准，东风日产的“座”功还是值得称赞的。
一款有着好口碑的车型，在动力方面往往也会有出色的表现。尤其对于顶配车型来说更是如此，东风日产全新天籁搭载的是可变压缩比的2.0T超变擎KR20发动机 179千瓦的额定功率和371牛米的最大扭矩是很生猛的。尤其在山城重庆这样比较需要扭矩的地方，高速超车和爬陡坡的体验就很劲爆了。
当然，高扭矩对变速器本身来说也是一种考验，有些人说CVT天然不能承受大扭矩。有些人说连坦克这样的大家伙都有搭载CVT的，所以CVT本身和扭矩并不是纯粹相杀相爱的关系。东风日产全新天籁全系搭载CVT无级自动变速器，即便在高负荷满载的时候也还是没有让MYUATO失望。如果从车型本身来看的话，CVT在舒适性方面的优势，无论对商务人士还是家庭来说，都还是很有优势的。
最后呢，我们还是要总结一下东风日产全新天籁的优点和缺点。东风日产全新天籁的优点主要体现在舒适性、配置和油耗方面。我们这几天体验下来，东风日产全新天籁平均油耗基本上维持在6到7个的样子，这么低的油耗水准，东风日产全新天籁是很有竞争优势的。而且东风日产全新天籁自带四轮精准循迹系统，在跑山的时候表现也很棒，整体而言优势也非常明显。要说缺点的话，MYUATO觉得东风日产全新天籁在年轻化方面做得还不够。东风日产全新天籁完全可以推出一些特别的款式，比如一些更加运动的前脸、更大的中控屏幕，甚至可以像某些造车新势力那样做通拉式的双联屏或三联屏等等。对于顶配车型来说，L2级自动辅助驾驶虽然也够了，这方面东风日产也还可以更进一步的提升至L2.5或者L3，这样也会更好地塑造技术日产的形象，您觉得呢?
