比亚迪e平台3.0都有什么车？e启聊聊比亚迪引以为傲的e平台3.0有啥过人之处
比亚迪e平台3.0都有什么车？e启聊聊比亚迪引以为傲的e平台3.0有啥过人之处高度集成化八合一电动力总成，电机峰值功率270kW，峰值扭矩360N•m，最大转速可实现16000r/min，但系统噪音低于76dB。功率密度可提升20%，综合工况效率高达89%。搭载于海豹车型的八合一电动力总成，电机峰值功率230KW，峰值扭矩360N•m，四驱版本车型0-100km/h加速时间3.8秒。未来，八合一电动力总成将支持车辆实现0-100km/h加速时间2.9秒。在e平台3.0上，比亚迪将首次采用永磁同步组合异步电机的全新动力组合架构：加速工况，双电机同时发力；稳定行驶工况，异步电机断开，仅永磁同步电机工作，既能实现四驱的动力，又能实现近于两驱的能耗。“CTB”全名“Cell to Bady”，可以大幅提高车身扭转刚度、电池能量密度和空间利用率的电池车身一体化技术，更是比亚迪e平台3.0的核心技术之一。它的出现打破了燃油车跟纯电车之间的性能“天平”，其以突破性的电池安全，减少
比亚迪历时5年，耗资百亿推出了纯电整车架构平台化的全新e平台3.0。目前，基于e平台3.0已有三款产品上市，海豚销量逼近2.5万辆，包含元PLUS在内的元家族销量超则为2.3万辆，刚上市不久的海豹也接近8000辆。从市场的反馈不难看出，全新e平台3.0加持的比亚迪更是成为了香饽饽。近日，比亚迪e平台3.0分享沙龙来到成都，笔者与比亚迪e平台3.0的工程师们 e 启聊了聊e平台3.0到底有哪些过人之处？
e平台3.0是纯电专属平台，基于高阶智能辅助驾驶、优化资源综合利用效率、提升整车安全的开发逻辑，将比亚迪在新能源汽车领域的黑科技进一步架构化、模块化。简而言之，就是同样工况集成度更高、运行效率更高、体积越小的优势能够大大提升纯电动汽车续航能力。
e平台3.0作为下一代纯电平台的技术标杆，着重聚焦车身安全性从底层优化，开创性提出CTB电池车身一体化技术。
“CTB”全名“Cell to Bady”，可以大幅提高车身扭转刚度、电池能量密度和空间利用率的电池车身一体化技术，更是比亚迪e平台3.0的核心技术之一。它的出现打破了燃油车跟纯电车之间的性能“天平”，其以突破性的电池安全，减少了电池对于新能源汽车的性能影响，大幅拓展了电动车的各项能力。
比亚迪的工程师从“蜂窝“中找到灵感，结合刀片电池长方体结构和高强度，衍生出“类蜂窝铝”结构，通过将刀片电池包与车身刚性连接，并取消传统的车身地板设计，将地板、电芯、托盘三者与车身集成，形成高强度“三明治”结构。从而，刀片电池既是提供动力的能量源，又是车身结构件，成为车身传力和吸能结构的一部分，实现整车安全性能的大幅提升，让e平台3.0具备全球超五星安全的能力。
八合一电动力总成动力部件的深度集成可以有效减小系统重量和体积，减少占用空间，降低损耗。同时缩减系统零部件，提高NVH（噪声、振动与声振粗糙度）表现。八合一电动力总成是比亚迪独立自主开发，全球首款量产的纯电动力系统总成。总成集成了驱动总成（电机和变速器）、电机控制器、PDU（电源分配单元）、DC-DC、OBC、VCU、BMS。通过功能模块的系统高度集成，达到提高空间利用率、减轻重量等目的，具备高度集成、高功率密度、高效率的特点。
在e平台3.0上，比亚迪将首次采用永磁同步组合异步电机的全新动力组合架构：加速工况，双电机同时发力；稳定行驶工况，异步电机断开，仅永磁同步电机工作，既能实现四驱的动力，又能实现近于两驱的能耗。
高度集成化八合一电动力总成，电机峰值功率270kW，峰值扭矩360N•m，最大转速可实现16000r/min，但系统噪音低于76dB。功率密度可提升20%，综合工况效率高达89%。搭载于海豹车型的八合一电动力总成，电机峰值功率230KW，峰值扭矩360N•m，四驱版本车型0-100km/h加速时间3.8秒。未来，八合一电动力总成将支持车辆实现0-100km/h加速时间2.9秒。
人车融合 极“智”体验智能驾驶的终极形态，是解放驾驶者双手，辅助驾驶者与乘员，规避潜在道路或行驶风险，实现“无死角”的安全自动驾驶。e平台3.0是比亚迪对智能安全驾驶能力的再一次赋能。通过充分发挥车辆本身极佳的控制能力，e平台3.0能够轻松将路面感知能力和视觉感知能力有机融合，打破过往的算法局限。
在安全的前提下，从域控制电子电气架构、车控操作系统BYD OS以及积累的闭环生态能力输出稳定可靠的底层能力，提升智能驾驶体验。与此同时，e平台3.0预留了各类自动驾驶的硬件接口，可灵活配置全球最顶尖的自动驾驶方案，定制个性化出行体验。
BYD OS是比亚迪自主研发的车用操作系统，使用确定时延引擎和高性能IPC两大先进技术。其中，确定时延引擎可在任务执行前分配系统中任务执行优先级及时限进行调度处理，优先级高的任务资源将优先保障调度，应用响应时延降低25.7%。
搭配全新的域控制电子电气架构，实现软件与硬件的完全解耦、支持高级别驾驶开发的核心能力，功能迭代周期缩短70%；可实现应用程序的跨硬件的即插即用，软件跨平台通用，高效OTA使智能电动汽车持续进化，常用常新。
比亚迪很早之前就研发成功了功率半导体，如今，更是在e平台3.0上运用了自主研发的全球首款量产SiC功率模块控制器。而且，比亚迪还实现SiC功率模块完全自主设计、封装和制造。
该SiC功率模块的规格是1200V-840A，与传统IGBT控制器相比，SiC电控开关损耗降低70%以上，最高效率达99.7%；SiC电控的峰值功率可达230千瓦以上，功率密度提升近3倍。
宽温域高效热泵系统e平台 3.0 的开发逻辑将能源效率的思考，上升到整车系统层级的融合创新，构建了涵盖整车、系统到零部件的全层级高效设计开发体系，打破了驱动、充电、热管理等系统分立的边界，致力于提升整车资源有效利用效率，让电动车能力更强大，整车的能耗更低，续航更长，空间更大。
电动车低温续航里程衰减的原因，除了电池本身活性降低后能量下降外，另一个主要原因是能耗增加。为解决热泵低温下性能差的痛点，全新e平台3.0，首创驱动总成充电和驱动工况主动产热的黑科技。即使在零下40℃的极端天气，热泵仍然能够正常工作，降低采暖能耗损失。同时有效提高电能到热能的转换率，低温续航里程提升超20%。全面提升续航性能，缓解低温续航衰减的焦虑，是让用户可以随时随地放心开出门的电动车。
e平台3.0热泵系统具有11种工作模式，覆盖用户所有采暖制冷使用场景，在冬季制热工况下能效比（COP）可达2~4，能效多倍于市面上普遍使用的PTC加热方式，具备-30~60℃的宽温域工作的能力。
不得不说，e平台3.0的技术优势显而易见，e平台3.0不仅能打造一款有极致体验的车型，也能孵化各种尺寸的智能电动汽车，从A级车到D级车全面覆盖，未来还将在多个品牌陆续推出新车型，以满足更多用户需求。正如比亚迪工程师所说，e平台3.0旨在为行业提供下一代智能电动汽车基础解决方案，成为“下一代电动车的摇篮”，技术全面向行业开放共享，共同推进新能源汽车更快更好发展。
