协和号为什么没有超音速客机？协和号超音速客机
协和号为什么没有超音速客机？协和号超音速客机超音速飞机的机翼是细长三角翼。这是因为对于超音速客机飞行而言，当飞行速度超过音速之后，飞机前端的空气会被急剧压缩，形成一个锥形激波。这时，三角翼就可以有效地躲开激波阻力和巨大的压力变动，当飞机的速度过快时，很容易就会失控，而这种机翼的设计可以让超音速飞机在快速飞行的同时，又不至于产生剧烈的抖动。再加上细长的机身和尖尖的飞机头，就可以大大降低超音速飞行时产生的阻力，便于飞机以超音速快速飞行。也得益于这些，相较于普通的亚音速飞机，超音速飞机的飞行速度极其快，假如乘坐协和飞机从上海飞往北京，那么它的飞行时长可以缩短几乎三分之二的时长。与一般的飞机一样，机翼产生升力，同样也是飞机阻力的最大来源。而超音速飞机的奥妙就在于机翼。二战后，美、苏、英等各个国家致力于研制出一种既可以远程飞行且速度和安全都极为高的超音速飞机。而当时的欧洲因为刚刚经历过战火的摧残，几乎整个欧洲民航市场都被美国的波音公司所占据，
2000年7月25日，人类历史上第一艘用于商业飞行的超音速客机——协和号客机，在法国戴高乐机场即将起飞时，飞机的左翼忽然燃烧了起来。但是由于此时的飞机已经达到起飞速度，无法紧急制动，只能强行起飞，到附近的机场降落。飞机升空几秒钟后，机翼开始解体，2分钟后，协和号飞机一头扎进机场旁边的酒店，造成机上100名乘客和9名机组人员全部遇难，4名酒店的住客，也不幸丧命。
这是协和飞机飞行史上第一次事故，也是最后一次事故，在此事故之后，协和飞机就被永久停飞了。
对比，美国波音737-800，近16年里，发生了大大小小不下10次事故，都没有被停飞。
协和号飞机到底是怎样的一架客机，为何仅一次事故就被永久停飞？这样是不是过于残忍了？
协和客机二战后，美、苏、英等各个国家致力于研制出一种既可以远程飞行且速度和安全都极为高的超音速飞机。而当时的欧洲因为刚刚经历过战火的摧残，几乎整个欧洲民航市场都被美国的波音公司所占据，为了打破垄断，法国政府开始研制属于自己的战机，于是与英国展开合作，研发超音速客机。
经过6年的研发，世界上第一种超音速客机——协和客机，于1969年4月首飞。
最初，它的设计思想是基于20世纪50年代的航空技术水平，在一开始的设计思想里，是想结合当时出现的第一种超音速军用战斗机，但是在实际的制造过程中，才发现，制造它的难度不亚于制造出来一颗导弹，加上高昂的制造费用，它几度被终止，幸好因为英法两国提前签订了协议，一方终止，就要支付另一方高额的违约金，才促使世界上第一架超音速客机诞生，它也代表了20世纪60年代欧洲最高的航空技术水平。
与一般的飞机一样，机翼产生升力，同样也是飞机阻力的最大来源。而超音速飞机的奥妙就在于机翼。
超音速飞机的机翼是细长三角翼。这是因为对于超音速客机飞行而言，当飞行速度超过音速之后，飞机前端的空气会被急剧压缩，形成一个锥形激波。这时，三角翼就可以有效地躲开激波阻力和巨大的压力变动，当飞机的速度过快时，很容易就会失控，而这种机翼的设计可以让超音速飞机在快速飞行的同时，又不至于产生剧烈的抖动。再加上细长的机身和尖尖的飞机头，就可以大大降低超音速飞行时产生的阻力，便于飞机以超音速快速飞行。也得益于这些，相较于普通的亚音速飞机，超音速飞机的飞行速度极其快，假如乘坐协和飞机从上海飞往北京，那么它的飞行时长可以缩短几乎三分之二的时长。
这还不是最神奇的地方，最神奇的是，协和飞机的机头可以根据飞行的不同阶段；来调节。因为协和飞机的机头比较长，飞行员在起飞和着陆时，很同意被机头挡住视线，为了避免这种情况，在设计之处，为了扩大飞行员的视野，就把飞机的机头设计成了可调整式的。即，当飞机在下降或者着陆时，机头可以调整成下垂式，等到飞机攀爬到一定的高度开始巡航时，再将机头调整成正常的状态。
协和超音速客机与普通亚音速飞机最本质的区别就是：协和超音速飞机在飞行时，最大的飞行速度可以达到2.04马赫，也就是2000km/h，而大部分普通的民用机，其速度普遍在0.8马赫上下波动。正是2000km/h的速度，超过了地球自转的速度，人们坐在飞机上甚至可以看到太阳从西边升起。
可以说，协和飞机无论是对于20世纪60年代的欧洲而言，还是对于现在的民航客机而言，都具有非同一般的意义。
就是这样具有传奇意义的协和飞机，为什么一次事故，就让它永久被停飞了？这么完美的客机也会有问题吗？
协和式飞机到底有什么问题？事实上，协和飞机在诞生之初，就存在着无法的解决的弱点。
正如俗语所说“压死骆驼的最后一根稻草”，事实上，2000年的法国机场上的协和式客机事故，就是导致协和飞机被永久停飞的最后一根稻草，协和飞机被永久停飞还有更深层次的原因。
在协和号发生这次事故之前，它的轮胎就频频出现问题，而协和号的这次事故也同样是因为它的轮胎。
除此之外，它的研发成本极其高昂，在最初英国和法国的规划中，是计划制造1370架超音速飞机，但是，等到真正生产时，才生产了20架，就已经耗费了32亿美元，英法两国政府不堪其负，而原本的制造订单又被大量撤走，而这，无疑是雪上加霜。因为最后真正投入使用的全球只有14架。
极其耗油。一架协和客机一次可以装90多吨燃油，但是，它每个小时的油耗就能达到20吨左右。要知道，一架普通的可用飞机每个小时最多消耗的燃油也才不到4吨。而且它日常的维修费用也极其高昂。
高昂的制造维修和耗油成本，注定，协和飞机的票价也比一般的可用飞机价格高昂。从美国飞往英国，光机票也至少需要1万美元，而这是在上世纪的60年代。近乎天价的机票劝退了很多普通的消费者。机舱内的豪华大餐，免费香槟，名贵的淘气和银质餐具让协和客机一度成为成功人士身份的象征。高规格的待遇并没有就此让这些“成功人士”满意，因为比较于普通客机的头等舱，座位极其宽敞，但是协和飞机由于其体形和节约成本的原因，制造者为了尽可能的收回成本，赚取高额利润，就没有为协和飞机设计头等舱，飞机上100个座位，“一律平等没有高低之分”，所有人都挤在一起。
然而，即便是这样高价的机票和稳定的“粉丝”也没有办法挽回成本，获取高额的利润，因为协和飞机只有14台，根本无法满足使用。
因为协和飞机燃油消耗快，因此它无法支持远程航行，只能短途飞。而短途飞就意味着它会在众多城市上空飞行。如果换做是普通的民用客机这当然没有问题，可是协和客机它并不普通。因为是超音速飞行，所以它会产生非常大的噪音。在20世纪60年代的一次测试中，协和飞机飞行时，产生的巨大的音爆，震碎了人们的窗户，甚至地上的石膏。针对此，1973年的联邦航空管理局禁止了民用超音速飞机在陆地上飞行，只能远洋航行。而更让人绝望的是，很多机场也拒绝协和号飞机的升降。不止是地面的人饱受折磨，即便是享受头等舱待遇的“成功人士”他们也不甘其扰，在他们看来乘坐协和飞机就和坐在嘈杂的酒吧里的感觉一样。这就使得原本就很少的乘客，又减少了一大半。
而更加让人无法接受的是，协和飞机在飞行过程中，会释放出大量含有氮氧化合物的废气，为了反对人们举行大规模的游行和示威。
这些协和号从诞生之初就伴随的弱点，注定了协和超音速飞机，无法走得长，走得远。
社会环境对协和号的发展极为不利除了协和号本身的弊端之外，当时的社会环境对于协和客机也是极其不“友好”的。
一次又一次的石油危机，让石油价格不断上涨，这对于生存状况已经很艰难的协和号客运飞机而言，无疑是雪上加霜。
再加上当时协和号飞机发生事故时，是在城市中，现场很多人都看到，爆炸的相关视频和消息被人们无限传播，一度造成极大的社会恐慌。而不久之后，发生的911事件，更是让人们一下子丧失了坐飞机信心，对飞机的安全性也产生了极大的怀疑。
重重因素下，协和号被永久停飞了，而这次事故其实就是最后一根导火索。
这对于对月协和号客机残忍吗？
仔细想想协和号最初被发明的原因，会发现，它不过是国家之间博弈的产物，是一种政治手段。
而民用客机它的本质价值在于其商业性，对于民用客机来说，支撑它可以长久维系下去的只有利润。纵观协和客机的全部飞行时间，会发现，它一直都处于一个入不敷出的状态。而当时的英法政府为了保存自己的颜面，在明明知道超越了当时的航空生产水平，即使生产出来也会存在很多不可逆转的问题下，强行生产。
这样看来，它会被停就是早晚的事，不存在残忍的问题，如果在明知道无法保证安全性的情况下，还强行飞行，那对普通的乘客来说才是真的残忍。
当然也许未来的某一天，我们的技术发展到足够的程度，有能力去解决协和号超音速飞机存在的所有的不可逆转的问题。
也许，到那个时候，超音速飞机真的会重现。
