各种车型的前后防撞梁（4个豪华品牌前防撞梁对比）

各种车型的前后防撞梁（4个豪华品牌前防撞梁对比）这款车的防撞梁采用铝合金材质，宽度占据整车宽度比例大约为62%，这个比例并不算突出。防撞梁的前后两侧的厚度分别为前侧2.85mm，后侧3.2mm。这在我们测试的几款车中属于中等水平。防撞梁截面中间增加另外有一层，为了增加防撞梁的整体强度。这辆车被撞击的还是比较严重的，右面已经面目全非，A柱已经变形。防撞梁右端也被撞击得变形了。由于选择车型有些多，放一篇说太长，就分为两篇，第一篇相对比几个豪华品牌吧。分别是奔驰、宝马、奥迪和雷克萨斯。奥迪第一辆是现款奥迪A6L，车辆比较新，车龄只有两年左右。

关于汽车防撞梁的争论，似乎从来就没有停止过。有人觉得防撞梁作用很大，有人觉得就这么一块薄薄的钢板，碰撞时根本没啥卵用。

车身碰撞安全确实是复杂的系统工程，不仅看材质强度，还要看设计结构。不过，防撞梁对于中低速的碰撞确实起到一定的保护作用。

例如，可以通过溃缩吸能的方式，保护一些其他贵重零部件不被撞击。即便是高速碰撞时，也能够将力传达分散到纵梁上面，保证整体车架的稳定性。

其实防撞梁也有不少讲究，除了看厚度，还要看材质、溃缩盒长度、截面形式等等。刚巧，我们这里就有一堆事故车，有不少防撞梁就裸露在外面，借此机会，我们随机选择了十几款车型，分别测量一下他们的前防撞梁，看看结果如何。

由于选择车型有些多，放一篇说太长，就分为两篇，第一篇相对比几个豪华品牌吧。分别是奔驰、宝马、奥迪和雷克萨斯。

奥迪

第一辆是现款奥迪A6L，车辆比较新，车龄只有两年左右。

这辆车被撞击的还是比较严重的，右面已经面目全非，A柱已经变形。防撞梁右端也被撞击得变形了。

这款车的防撞梁采用铝合金材质，宽度占据整车宽度比例大约为62%，这个比例并不算突出。防撞梁的前后两侧的厚度分别为前侧2.85mm，后侧3.2mm。这在我们测试的几款车中属于中等水平。防撞梁截面中间增加另外有一层，为了增加防撞梁的整体强度。

再来测量一下溃缩盒的尺寸，这个溃缩盒的长短一定程度上是可以影响碰撞安全的。有个公式是W=F×S，其中W代表碰撞时吸收总能量，F代表碰撞时吸收的力，而S则代表溃缩距离。

所以可以看得出，溃缩盒越长对于车辆来讲碰撞越安全。当然，溃缩盒的材质也很重要。

这款车的溃缩区域依然采用的是铝合金材质，强度很好。溃缩盒大约为20cm的长度。另外值得一提的是，这款车的防撞梁前端和前保险杠之间还有一块黑色的泡沫，这块泡沫的也有一定的吸能作用，如果发生比较低速的碰撞，这块泡沫就能够起到一定的作用。

除了A6L，我们还找了一辆上一代的Q5车型。

这款车的防撞梁也是铝合金材质，防撞梁宽度占整车宽度比约为63%，依然不够出色。前后侧的厚度分别为前侧3.05mm，后侧2.7mm，溃缩盒的材质也是铝合金，长度约为20.5cm。

值得注意的是，仔细看这个造型设计，溃缩盒有两个圆管插进防撞梁里面，且防撞梁的造型有些像卷边，看上去皱皱巴巴，但这种设计可以让防撞梁溃缩吸能效果更好。另外，这款车和上面的A6L一样，防撞梁前段也有一块黑色的缓冲泡沫。

宝马

再来看一看宝马，这回我们也是随机找到两款车，分别是这一代的X1和上一代X3。先看X1，这款车前脸被撞击的比较严重，防撞梁完全凸显出来了。

这款车的防撞梁也是铝合金材质，且特别宽，达到了140cm，占据车宽约77%。更宽的防撞梁对于碰撞保护更好一些，例如从斜角碰撞，更宽的防撞梁可以起到保护的作用。

这款车防撞梁也是盒状的两层，厚度分别为前侧3mm，后侧3.9mm，且截面中间也是有一层，增加强度。

▲这款车的溃缩盒也为铝合金材质，长度约为22cm

再测量一下旁边的X3，这是一款进口的车型。

防撞梁也非常宽，达到了155cm，和车宽占比达到了约82%，这个比例很罕见，看得出宝马在前防撞梁的宽度上还是舍得用材料的。X3防撞梁前后两侧的厚度分别为前侧3.1mm，后侧2mm。另外这款车的溃缩盒也很长，达到了36cm，也是铝合金材质。不过宝马这两款车防撞梁前侧都没有泡沫。

奔驰

我们这个事故车场地只有一辆奔驰，而且是上一代的S350L，W221的车型。这款车的前脸也被撞的惨不忍睹，防撞梁已经被撞的完全变形了，可以想象撞击多么惨烈。

这款车的前防撞梁同样采用铝合金材质。防撞梁的宽度占约为75%左右。比奥迪强，但比宝马稍微差点。前后侧的厚度分别为，前侧3.4mm，后侧4mm，毕竟是奔驰的旗舰轿车，所以在防撞梁厚度方面用料很厚道。

不过呢，我们发现了一个问题，这款车的溃缩盒的材质并非铝合金，而是钢材质，长度约为20cm。不过可能由于车型比较老了，那时候轻量化意识还没那么强吧。差不多年代的雷克萨斯RX溃缩区也是钢制。不过呢，这款车的前防撞梁前段也有一块黑色的泡沫。

雷克萨斯

再来看看一款上一代的雷克萨斯RX。这款车的前防撞梁也是铝合金材质，看起来除了不是太宽外，还是很粗壮的。

我们测量了一下，前后侧的厚度分别是4.7mm，后侧3.1mm，前侧这样的厚度是我们此次测量的几款车中，最厚的防撞梁了。

除此之外，截面中间的部分，居然有两层横穿防撞梁的面，这大大增加了防撞梁的强度。所以你看，日本车的安全性也并非只是说利用车身结构，在用料方面扎实的多啊。

有两点要说明一下，一是这个车的防撞梁前端并没有看到有泡沫，另外一点，这个车的溃缩盒是钢制的，而不是铝合金。

不过呢，从溃缩盒上可以看到，有几道明显的引导槽，作用就是，在发生剧烈碰撞时，溃缩区域可以根据引导槽发生形变，保护安全。这个溃缩盒的长度约为27cm。

AL频道小结

由于我们测量的都是事故车，而这些事故车也都是随机选择，所以没办法将几款同级别的车型放在一起对比。不过，从这些测量结果来看，也大概可以看得出各家防撞梁设计的特点。

例如奥迪，防撞梁宽度与车身宽度占比是比较低的，两款车分别为62%和63%，但防撞梁会采用不同的工艺让溃缩吸能效果更好，例如Q5，且还会在防撞梁前面加一块泡沫作为缓冲吸能；

而宝马的特点是防撞梁的宽度设计的都比较宽，X3的占比居然达到82% 另外溃缩盒的长度也几乎是几个品牌中最长的。这些都能够让防撞梁起到很好的溃缩保护作用。

而奔驰由于是十多年前的车型，所以并没有在这款S级上面看到比较有优势的地方，但整体还不错，例如防撞梁厚度不错，且宽度占比也有75%左右；而从RX上面看得出，雷克萨斯的优势主要是将防撞梁设计的非常厚实，让你看着心里就有踏实感。

以上就是这次随机抽取几款豪华品牌车型，分别测量其前防撞梁。接下来我们还会测量一些普通品牌的前防撞梁，对这样的内容有兴趣么？欢迎留言讨论。