尹同跃为什么收购奇瑞？5年投资1000亿尹同跃

尹同跃为什么收购奇瑞？5年投资1000亿尹同跃据了解，电动化将是“瑶光2025”战略中的重要部分。为此，奇瑞宣布将打造三大整车平台，分别为高性能智能纯电平台E0X，该平台主要面向中高端市场；其次是轻型商用车纯电平台C0X，主要为城市物流、出行市场等提供商用移动解决方案；第三个平台是高性能混动平台T2X，主要服务于所有传统车的发展。目前，C0X和T2X平台已量产，E0X平台正在研发中。图片来源：每经记者 黄辛旭 摄“‘瑶光2025’战略是奇瑞创新创业的一次勇敢尝试，也是奇瑞加速向全球科技公司转型的‘冲锋号’和‘宣言书’。” 尹同跃认为，“瑶光2025”战略代表着奇瑞的进阶向上。奇瑞的目标是今年建成19个瑶光实验室，到2025年建成300个。明年推30万元电动车对标特斯拉在奇瑞“瑶光2025”战略发布会上，奇瑞亮相了体现其未来愿景的GENE（基因）概念车，该车型在设计、体验、生态等多个维度代表着奇瑞对未来出行的思考。

每经记者：黄辛旭 每经编辑：孙磊

“现在，奇瑞是混合所有制企业。” 日前，奇瑞控股集团有限公司党委书记、董事长尹同跃在接受《每日经济新闻》记者采访时称，奇瑞已经完成了增资扩股项目，进入到新的发展阶段，向新四化转型将成为奇瑞后续的发力重点。

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9月16日，奇瑞宣布正式启动“瑶光2025”战略，该战略涵盖火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技、银河生态四大核心技术领域。

“‘瑶光2025’战略是奇瑞创新创业的一次勇敢尝试，也是奇瑞加速向全球科技公司转型的‘冲锋号’和‘宣言书’。” 尹同跃认为，“瑶光2025”战略代表着奇瑞的进阶向上。奇瑞的目标是今年建成19个瑶光实验室，到2025年建成300个。

明年推30万元电动车对标特斯拉

在奇瑞“瑶光2025”战略发布会上，奇瑞亮相了体现其未来愿景的GENE（基因）概念车，该车型在设计、体验、生态等多个维度代表着奇瑞对未来出行的思考。

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据了解，电动化将是“瑶光2025”战略中的重要部分。为此，奇瑞宣布将打造三大整车平台，分别为高性能智能纯电平台E0X，该平台主要面向中高端市场；其次是轻型商用车纯电平台C0X，主要为城市物流、出行市场等提供商用移动解决方案；第三个平台是高性能混动平台T2X，主要服务于所有传统车的发展。目前，C0X和T2X平台已量产，E0X平台正在研发中。

“当前新能源的市场结构决定了企业主要做两头市场，做中间段的市场很难。现在电池价格不断上涨，这种情况下聚焦对价格不是特别敏感的用户，推出大尺寸、高价位的车型才可以消纳电池成本，所以我们做轴距2米9、3米的大尺寸平台。明年9月奇瑞计划上市第一款车，预计这款车售价在30万左右，全面对标Model 3、Model Y。”尹同跃透露。

记者了解到，奇瑞与华为的合作也在推进之中，双方计划推出新品牌的高端电动车，但目前并未有公开消息可以披露。

与此同时，奇瑞新能源品牌也计划在明年推出两款新车。尹同跃透露：“奇瑞新能源品牌现在改叫iCar，未来目标是要做到100万辆，其中，60万辆为纯电动车型，10万辆为商用车，30万辆为混动车型。”

值得一提的是，“瑶光2025”战略也对奇瑞的资金投入提出了较高要求。 “未来五年，奇瑞计划投资1000亿元专门用于技术创新，培养研发人员超过2万人，其中，软件人才比例要超过50%。” 尹同跃说，这一资金相当于奇瑞控股集团2021年全年的营业收入（约1056亿元）。据了解，奇瑞计划在2025年前实现IPO，奇瑞旗下的一些优质零部件企业也有上市计划。

重新梳理四大品牌定位

今年8月，奇瑞控股集团销量约为14.2万辆，同比增长111%；今年前8个月，奇瑞控股集团累计销量约为74.9万辆，同比增长30%。尹同跃认为，企业的高速增长与混改有很大关系，奇瑞完成混改后拥有了更多活力。

今年，奇瑞控股集团的销量目标是确保150万辆，冲击200万辆。在新的销量目标下，奇瑞重新梳理和定位了旗下四大品牌：首先，奇瑞作为主品牌将会向电动化和智能化转型，其消费群体定位为家庭人士；捷途今年的销量目标为20万辆，明年为50万辆，其品牌定位是乐于出游的年轻人；星途今年销量目标为10万辆，明年则要突破20万辆，客户群体定位为有较高收入的家庭和准备换车升级的奇瑞车主；奇瑞新能源品牌（即奇瑞iCar）旗下的车型会通过搭载奇瑞iCar生态系统与奇瑞旗下其他车型进行区隔，明年计划先推出两款车型。

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品牌梳理之外，奇瑞对车的理解也发生了改变。“过去奇瑞就是把汽车做出来，让自己高兴，但是会忘记客户是谁。现在我们会研究客户为什么买我们的车。新的市场环境下，闭门造车不行，一定要研究客户的行为。”尹同跃表示，未来奇瑞要更加关注消费者。

眼下，汽车行业正遭受着来自疫情、供应链不稳定和原材料上涨等多方面的冲击。在此背景下，奇瑞的销量并没有出现较大波动，尹同跃向记者透露了其中的奥秘。“一方面，我们在扩大原有的国际主供应渠道，增加芯片供给；另一方面，我们也做了一些迂回技术方案，用供给不紧张芯片做成新的组合来代替紧张芯片的功能，这也依赖于奇瑞的技术。所以，在普遍缺芯情况下，我们受到的影响其实比别人小。”尹同跃说。

面对长远的竞争，尹同跃认为，国内车企和各领域的供应商应该拥有“同享”思维。尹同跃说：“任何企业都不能变成独立王国，我们都要聚焦自己的事。让擅长的人去做他们擅长的事，大家相互合作。这样社会效率才能提高，企业资源效率才能最大化。”

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