现在的双离合是不是越来越好：为什么很多人都在吐槽双离合

现在的双离合是不是越来越好：为什么很多人都在吐槽双离合双离合器变速箱DSG的双离合器从湿式进化到干式用了5年时间 DSG双离合器干式与湿式的区别是干式更为先进，更耐用。湿式是靠液压推动，所以有延时，湿式离合器结构有着更好的调节能力和优异的热熔性。干式双离合可以带来直接的传递效率，所以它也更容易发热，因此它的热熔性不如湿式离合器，能够承受扭矩也就相对较小。7速DQ200的最大承受扭矩为250牛米，一般与小排量的发动机配合使用。 双离合系统变速器是一个整体，有6个档位，离合器与变速器装配在同一机构内，两个离合器互相配合工作。这好比喻一辆车有两套离合器，两个司机，正司机控制一套，副司机控制另一套。正司机挂上1档松开离合踏板起步时，这时副司机也预先挂上2档但踩住离合踏板；当车速上来准备换档，正司机踩住离合踏板的同时副司机即松开离合踏板，2档开始工作。 其实双离合变速箱整体的质量一定是过关的，换挡迅速并且能够传递更多的动力以达到省油的效果，但是DSG

大众车型所配备的双离合变速箱在用户口中褒贬不一，既有说它经久耐用的用户也有说它顿挫易坏的用户，这就导致不少还没有购车的人对双离合变速箱产生了疑惑。任何一款机器都难以没有缺陷，双离合变速箱也是如此，至于双离合变速箱究竟是否可靠，参考搭载双离合变速箱车型的销量就能略知一二了。

大众双离合变速箱可靠吗

如今大家能对双离合变速箱这么了解全都要归功于大众这个庞大的汽车公司，双离合变速箱最早应用于大众旗下的保时捷Prosche 962C和奥迪Audi sport quattro S1 RC这些赛车身上，双离合变速箱换挡速度快的优势被完全发挥了出来。而将双离合变速箱放在民用车型甚至是一些小型车上更是大众开了先河，大众全系车型都安装了6速或者7速双离合变速箱，这也导致一些国产汽车品牌甚至把双离合作为新车型的卖点。

大众速腾、帕萨特、迈腾等畅销车型无一例外都搭载了大众称之为“DSG”的双离合变速箱，因为大众车型之前所搭载的双离合变速箱出现过一些丑闻，所以不少消费者看到双离合变速箱都会在心中纠结它的可靠与否。

其实双离合变速箱整体的质量一定是过关的，换挡迅速并且能够传递更多的动力以达到省油的效果，但是DSG\DCT(双离合变速箱)的通病依旧是不能避免的——低档位顿挫。因为有两个离合器，所以在低档位需要换挡时半联动的时间会稍长，如果驾驶者在起步时脚下油门踏板控制的不好，就会导致车辆换挡顿挫极为明显，这种现象在堵车时更为明显（双离合变速箱换挡迅速，踩油门就会有升档的趋势）。双离合变速箱的顿挫不适感在低速时是比较明显的，在其他工况下就可以体现出很多优势了：提速快、省油、换挡及时等优点也是令搭载双离合变速箱车型销量不错的原因。

双离合变速箱的原理

双离合变速箱的优势自然要大于它的缺点，否则怎么会在汽车市场中“叱咤风云”呢？虽然不少人都听说它不可靠或是如何，但其实对它的构造并不了解，下面就为大家介绍一些双离合变速箱内部的构造，了解它的内部构造才会更加明白它的优缺点。

双离合系统变速器是一个整体，有6个档位，离合器与变速器装配在同一机构内，两个离合器互相配合工作。这好比喻一辆车有两套离合器，两个司机，正司机控制一套，副司机控制另一套。正司机挂上1档松开离合踏板起步时，这时副司机也预先挂上2档但踩住离合踏板；当车速上来准备换档，正司机踩住离合踏板的同时副司机即松开离合踏板，2档开始工作。

双离合器变速箱DSG的双离合器从湿式进化到干式用了5年时间 DSG双离合器干式与湿式的区别是干式更为先进，更耐用。湿式是靠液压推动，所以有延时，湿式离合器结构有着更好的调节能力和优异的热熔性。干式双离合可以带来直接的传递效率，所以它也更容易发热，因此它的热熔性不如湿式离合器，能够承受扭矩也就相对较小。7速DQ200的最大承受扭矩为250牛米，一般与小排量的发动机配合使用。

写在最后

按照如今市场的趋势来看，双离合变速箱似乎是一个大趋势，在质量方面也比它刚刚进入市场时要可靠的多，随着用户群的增长，后期的维修保养成本一定也会有所下降。如今的大众车型在双离合变速箱的调校上也下足了功夫，其实多方考量也不失为可靠的选择。购买双离合车型最好提前试驾一番，试试能否接受它的抵挡顿挫再做决定日后才能不后悔。

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（运营人员：李蒿）

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