sbs改性沥青好还是卷材好：SBS改性沥青与橡胶改性沥青作中面层材料的比较与选择

sbs改性沥青好还是卷材好：SBS改性沥青与橡胶改性沥青作中面层材料的比较与选择SBS改性沥青原材料引言材料选择是影响沥青混凝土路面中面层性能的最重要因素，为避免因材料选择不当导致路面病害，本文选择中面层常用的SBS改性沥青、橡胶改性沥青AC-20型混合料。SBS改性沥青是以基质沥青为原料，加入一定比例的SBS改性剂，通过剪切、搅拌等方法使SBS均匀地分散于沥青中，同时加入一定比例的专属稳定剂后形成的SBS共混材料，它利用SBS良好的物理性能对沥青做改性处理[1-6]；橡胶改性沥青是先将废旧轮胎加工成为橡胶颗粒，再按一定的粗细级配比例进行组合，同时添加多种高聚合物改性剂，并在高温条件下(180℃以上)充分拌合，与基质沥青充分熔胀反应后形成的改性沥青胶结材料。2种材料相较于基质沥青均具有高温稳定性、低温柔韧性、抗老化性、抗疲劳性、抗水损坏性等优势，在主干路面层中应用广泛[7-10]。路况调查及现场取芯发现，沥青混凝土路面的主要病害仍集中于车辙及裂缝，并且中面层芯样普遍有

摘 要

为了避免在道路大修中因中面层材料选择不当而导致的路面病害，通过采用中面层常用的SBS改性沥青、橡胶改性沥青AC-20型混合料，测试其体积指标及路用性能指标，综合评价其路用性能优劣，推荐合适的道路大修中面层材料。中面层作为面层结构中承上启下的一层，需要足够的高温稳定性以对抗车辙，良好的低温抗裂及抗疲劳性能以防止裂缝产生。研究结果表明，当原路段车辙及开裂等病害严重时，应优先使用橡胶改性沥青混合料；当路段有较多水损害时，可考虑使用SBS改性沥青混合料。

关键词

道路工程 | 大修 | 中面层 | 路用性能

引言

材料选择是影响沥青混凝土路面中面层性能的最重要因素，为避免因材料选择不当导致路面病害，本文选择中面层常用的SBS改性沥青、橡胶改性沥青AC-20型混合料。SBS改性沥青是以基质沥青为原料，加入一定比例的SBS改性剂，通过剪切、搅拌等方法使SBS均匀地分散于沥青中，同时加入一定比例的专属稳定剂后形成的SBS共混材料，它利用SBS良好的物理性能对沥青做改性处理[1-6]；橡胶改性沥青是先将废旧轮胎加工成为橡胶颗粒，再按一定的粗细级配比例进行组合，同时添加多种高聚合物改性剂，并在高温条件下(180℃以上)充分拌合，与基质沥青充分熔胀反应后形成的改性沥青胶结材料。2种材料相较于基质沥青均具有高温稳定性、低温柔韧性、抗老化性、抗疲劳性、抗水损坏性等优势，在主干路面层中应用广泛[7-10]。

路况调查及现场取芯发现，沥青混凝土路面的主要病害仍集中于车辙及裂缝，并且中面层芯样普遍有开裂现象。本文针对该现象，并且针对国内外学者的研究最终选择SBS改性沥青及橡胶改性沥青AC-20沥青混合料[11-14]，测试其体积指标，并通过车辙试验、低温小梁试验、冻融劈裂试验、四点弯曲试验分别测试其高温性能、低温性能、水温性能、疲劳性能，综合评价其路用性能优劣，为道路大修及养护工程推荐合适的中面层材料。

原材料

SBS改性沥青

本文使用的SBS改性沥青的技术指标见表1。

橡胶改性沥青

本文使用的橡胶改性沥青的技术指标见表2。

矿粉

本文使用集料全部为石灰岩，矿粉由石灰岩磨制而成，技术指标见表3。

集料

本文采用石灰岩矿料进行试验，并且按照规范要求对矿料的性能指标进行检测，集料的技术指标见表4。

级配

本次试验采取的级配为中面层常用的AC-20型，调整通过率和中值以满足规范要求，并参考实际生产常用级配。级配曲线如图1所示。

体积指标及路用性能测试

结合工程实际经验，本次试验选取油石比为6.0%，检测该油石比下SBS改性沥青、橡胶沥青AC-20型混合料的各项体积指标，并测试其高温性能、低温性能、水温性能及疲劳性能。

马歇尔体积指标测试

对油石比为6.0%的2种沥青混合料的体积指标进行检验，相关试验结果见表5、6。

路用性能指标测试

对油石比为6.0%的2种沥青混合料的各项路用性能指标进行检验，相关试验结果见表7、8。

由体积指标及路用性能测试结果可看出，在该级配及油石比下，2种沥青混合料的体积指标及路用性能满足规范要求，需结合工程实际需求分析各项性能的优劣。

材料比选

高温性能比选

从表7、8中可以看到，橡胶改性沥青混合料的动稳定度稍高于SBS改性沥青混合料。橡胶颗粒在高温状态下与沥青充分混合后，使沥青软化点提高，黏度增加，从而使高温性能表现更优；另一方面，橡胶颗粒体积会显著变化，橡胶颗粒间的距离缩短，发生黏聚，形成交联网络。橡胶网络间的相互作用限制了沥青的流动，提高了沥青的内聚力，使沥青的性能得到全面改善[15-16]。因此，SBS橡胶粉复合改性沥青能够在高温条件下抵抗行车荷载的反复作用产生的变形，使沥青的高温性能得到了很大的提高，增强了沥青混合料的抗车辙能力。

低温性能比选

从表7、8中可以看出，橡胶改性沥青混合料的最大弯曲应变高于SBS改性沥青混合料，拥有更好的低温抗开裂能力。由于橡胶改性沥青中含有橡胶成分，这是苯乙烯和丁二烯的共聚物，其内部分子之间的作用力相对较小，分子链连接比较松散，分子间容易发生流动变形[17]。而SBS是苯乙烯-丁二烯基的嵌段共聚物，由于苯乙烯段含量高，其硬度大，内部分子链连接紧密，沥青就表现为相对较硬。橡胶的可塑性使橡胶改性沥青混合料的低温抗裂性能更优。此外，橡胶粉来自轮胎，其设计低温性能要显著优于SBS改性剂。因此，在低温条件下添加橡胶后的改性沥青相对SBS改性沥青具有更加良好的低温变形能力。

水稳定性能比选

SBS改性沥青混合料冻融劈裂强度比大于橡胶改性沥青混合料，其水稳定性更优。这主要是由于加入SBS后结构比橡胶沥青更稳定，从而增加了沥青与集料之间的黏附力，提高了沥青胶浆的破坏强度。

疲劳性能比选

橡胶改性沥青混合料的疲劳性能明显优于SBS改性沥青混合料，这在一定程度上也由于橡胶沥青胶结结构比SBS沥青的立体网状结构更具弹性，能够承受较多次数的循环荷载。

结语

通过上述指标对比分析，结果如下。

(1)对用作中面层材料的SBS改性沥青及橡胶改性沥青AC-20混合料进行体积指标及路用性能测试，结果均满足相关规范要求。

(2)橡胶改性沥青AC-20混合料在高温稳定性、低温抗裂性、抗疲劳性能方面均强于SBS改性沥青混合料，当原路段车辙及开裂等病害严重时，应优先使用橡胶改性沥青混合料。橡胶颗粒在高温状态下与沥青充分混合后，体积显著变化，使其间距缩短，发生黏聚，形成交联网络，提高了沥青的内聚力，使沥青的性能得到全面改善；且橡胶改性沥青中含有橡胶成分，是苯乙烯和丁二烯的共聚物，与SBS改性沥青相比较软，其可塑性使橡胶改性沥青混合料的低温抗裂性能更优。

(3)SBS改性沥青混合料的水稳定性优于橡胶改性沥青混合料，当路段有较多水损害，对水稳定性有较高要求时，可考虑使用SBS改性沥青混合料。