质量问题ntf处理流程，使用现场失效分析和NTF分析简讲

质量问题ntf处理流程，使用现场失效分析和NTF分析简讲那到底要不要分析使用现场失效呢？从理论上讲，肯定要分析啦，这样就能知道我们的产品可能的失效模式，不断完善我们的FMEA库，后续不断的对自己的产品进行优化，减少使用现场的失效和后续的损失。但实际上，到底要不要分析使用现场失效，或者难听点说，你有没有资格进行使用现场失效分析，那要看你跟你的顾客达成的协议怎么界定的权限了。很多供应商实际上是压根没有机会去分析，只有交罚款的命……为什么呢？一个涉及到是否有设计责任的问题，另一个是使用现场失效分析，需要将失效部件及时返回到供应商才能进行的，这就涉及到主机厂售后是否愿意和你对接，及返厂费用的问题了。这个部分不是我们今天讨论的重点。我们今天假设你有资格进行使用现场失效分析，OEM也把失效件及时的给你返回来了。要谈使用现场的分析，要先从顾客反馈或投诉讲起。公司的产品交付给顾客后，那后续由顾客反馈回的产品不合格信息，那就是客户投诉。但实际上客户投诉分为2个阶

IATF16949：2016中，提到了使用现场失效分析和NTF的相关要求，首先将标准要求引用到下面：

10.2.5 保修管理体系

当组织要求为其产品提供保修时，组织应实施一个保修管理过程，组织应在该过程中包含一个保修件分析法，包括 NTF(未发现故障)，当顾客指定时，组织应实施所要求的保修管理过程。

10.2.6 顾客投诉和使用现场失效试验分析

组织应对顾客投诉和使用现场失效，包括退货零件，进行分析，并且应采取问题解决和纠正措施以预防再次发生。 在顾客要求的情况下，这应包括最终顾客产品系统内，组织产品嵌入式软件相互作用的分析。 组织应向顾客并且在组织内部传达试验/分析的结果。

这里面提到了两个概念，一个是使用现场的失效分析，一个是NTF分析。从目前我接触到的顾客来说，甚至包括大部分的审核员，都没有弄清楚这个概念，也不知道怎么做，到处一通瞎说。甚至曾经去听一个非常牛的刘姓老师（据说很多IATF见证官都曾经是他手下）的IATF16949课，竟然说NTF是公司和顾客的测量系统不一致导致的不合格，还在那儿以专家的身份夸夸其谈，不允许底下质量部学员的置疑，这样真不知道把底下的学员带到哪条沟里去了。

我今天的讲解是基于自己的理解和对VDA市场服务&现场失效分析（2009）的学习。目前对我来说也是学的多，实践少，毕竟大部分汽车供应商涉及不到这一部分，一般是主机厂的一级供应商用的可能多一点。我也不知道有无理解错误的内容。如果有的话，请大咖及时给我指出来，不然也把大家带沟里，那就是我的罪过了。

要谈使用现场的分析，要先从顾客反馈或投诉讲起。公司的产品交付给顾客后，那后续由顾客反馈回的产品不合格信息，那就是客户投诉。但实际上客户投诉分为2个阶段，其分段点，就是传说中的0km。如果产品卖给顾客后，由顾客装到了汽车上，在这个车从4S店卖出前，是0km前，从4S店卖出到了实际的用户那儿，就是0km后了。我们现在讲的使用现场失效，实际上就是0km后，在汽车用户那儿发生的故障。

那到底要不要分析使用现场失效呢？从理论上讲，肯定要分析啦，这样就能知道我们的产品可能的失效模式，不断完善我们的FMEA库，后续不断的对自己的产品进行优化，减少使用现场的失效和后续的损失。但实际上，到底要不要分析使用现场失效，或者难听点说，你有没有资格进行使用现场失效分析，那要看你跟你的顾客达成的协议怎么界定的权限了。很多供应商实际上是压根没有机会去分析，只有交罚款的命……为什么呢？一个涉及到是否有设计责任的问题，另一个是使用现场失效分析，需要将失效部件及时返回到供应商才能进行的，这就涉及到主机厂售后是否愿意和你对接，及返厂费用的问题了。这个部分不是我们今天讨论的重点。我们今天假设你有资格进行使用现场失效分析，OEM也把失效件及时的给你返回来了。

好了，这样，我们就能进入我们所说的使用现场分析了。

使用现场分析，一般分为两大部分，一个是零件分析，另一部分，才是NTF分析（对，你没看错！NTF仅仅是使用现场分析的一部分！！）

现场失效分析过程

你的产品在使用现场产生失效了，而且产品也及时的通过相关的渠道及时的返厂了，你首先要进行的，是零件分析。而零件分析，也是分为两个阶段，一阶段是标准检测，二阶段是负载检测。

首先，你要进行标准检测。可以对明确的故障进行有针对性的检测，当没有明显的故障时，也可以进行全尺寸、全功能和全性能的检测。那这个检测的标准，就是顾客认可的产品检验指导书或检验规范。简单点说，就是用你的出厂检验标准，对这个返厂的零件进行一次复检。如果检验不合格，那没什么好说的，说明是我们的不合格产品流出去了，启动不合格处理流程就行了，该整改的整改，该召回的召回，使用现场的失效分析，到此截止。

但是，如果进行标准检测，最后的结果是产品合格了呢？那就进入负载检测。注意，只有标准检测合格的产品才会进行负载检测。负载检测必须涵盖一些机理。只有在车辆运动时出现的特定外围或环境条件下才能触发的这些机理，因此偶尔出现缺陷。为了检测这些缺陷，需要实施并扩展功能检测，以涵盖额外负载参数。这些参数将模拟潜在缺陷，以使缺陷发生。

简单点说，就是说现在发生的这个使用现场失效，可能是在某个特定的条件下，如因为温度的波动、震动、湿度、负载等条件下，偶发性的故障。那我们就模拟这个使用现场，对这个产品进行相关的运行监测。很多公司有的所谓“用户环境模拟分析”指的就是这个负载检测。标准检测需要跟客户共同拟定测试环境和其变量参数，不然你做了客户不认可，也白做。

如果负载检测发现了顾客使用现场的不合格，那么，本次使用现场失效的试验分析也就结束了，也是启动对应的不合格品处理流程进行处理就行了。

那如果负载检测还是合格的呢？那这时候，我们就可以称其为“零件分析合格”，你才会进入使用现场失效分析的第二大阶段，传说中的NTF分析过程。

好了，今天就简单的说到这儿，一不小心都2000多字了……

希望对大家能有所帮助，如果发现有不对的地方，希望大咖及时指正，大家共同学习。

下次，我们详细谈谈传说中的NTF到底是个什么东西，到底怎么分析，敬请关注公众号“体系与管理”，持续跟踪！