交通安全设施提升方案（道路安全设施的一点点改善）

交通安全设施提升方案（道路安全设施的一点点改善）视频截图，车子先偏离主行车道进入逆行道，再径直驶离路面的一刹那当然，从这个视频能看到几个明显的驾驶错误：错误的车速，错误的方向，错误的行车道选择（跨越了中央分隔线，虽然看不到线，但是假想的线是存在的），在施工路段没有谨慎驾驶。通常情况下，这种道路条件需要考虑识别视距（10.5到14.5秒）的极值，应该让驾驶人提前14秒左右时，就明确知道前方有弯道而需要减速，以便能让驾驶人有足够的时间做出反应并完成操作。视频截图，能看到有彩旗绳，说明在施工，但是从对面来车方向是无法提前看到的。本文图片均由作者提供。从交通控制技术角度讲，急弯路段是危险的，因为视距会突然变短，而人们无法预知弯道后面的弧度，所以有可能无法把车速快速下降到合理的速度。因此，如果不能消除急弯路段，就要提前让驾驶人意识到急弯的存在，并用设施引导甚至迫使驾驶人降速。在有条件的地方，为了避免这些措施都失效，还要设置防撞设施，阻断车子坠崖的

近日，一段越野车坠江的视频在网上传播开来，视频上的时间显示为2018年8月7日16点19分。根据8月14日成都商报的报道，这是四川的四个女孩子自驾游时发生的车祸，“当地警方称，8月9日，警方在事发地坠江150米处就找到了失事的车，当时车内有两个女孩，但已经没有生命体征，剩下的两名女孩还在搜救之中。”……根据遇难者家属的介绍，“事发的路段在施工，而且是一个急弯，那个地方叫骆驼山，就是弯度很大。”

网上的这个视频来自对面车道的一辆车的行车记录仪，从视频中可以看到，这段路像是在施工，路外侧还拦着绳子，挂着小旗子，对面开过来的出事车辆，像没有发现这是个弯道一样，沿着弯道圆弧的切线方向偏离了应有的车道，直直地冲了出去，尽管在铺装路面要消失的一刹那，车子有一个轻微的转方向的企图，但已经来不及了。

根据目前已知的信息，我们无法判断驾驶人是不是存在分心或操作失误，比如误踏油门加速等。视频里能看到前面有一辆车，说明驾驶人至少在进入弯道路段之前是跟车行进的，而这种情况下，人们会比较容易选择前车作为主要的行进轨迹参照物，从而放松警惕，但这只是推测，还没有找到证据。因此，目前能确定的只有一点，就是驾驶人对道路情况的预估出现了错误，在出事之前是措手不及的，而这一点应该是我们重点关注的事故分析点。

从人因角度分析，驾车人往往会过高估计自身的能力而过低估计弯道的弧度，甚至不认为有弯道。视频里这个事故，应该是进入弯道之前的车速与弯道不匹配，也就是说，驾驶者对路况出现了错误的判断，导致了一个错误的操作决策，但不幸的是，这次错误是致命的，因为下面是个10米多高的悬崖和湍急的江水。

通常情况下，这种道路条件需要考虑识别视距（10.5到14.5秒）的极值，应该让驾驶人提前14秒左右时，就明确知道前方有弯道而需要减速，以便能让驾驶人有足够的时间做出反应并完成操作。

视频截图，能看到有彩旗绳，说明在施工，但是从对面来车方向是无法提前看到的。本文图片均由作者提供。

从交通控制技术角度讲，急弯路段是危险的，因为视距会突然变短，而人们无法预知弯道后面的弧度，所以有可能无法把车速快速下降到合理的速度。因此，如果不能消除急弯路段，就要提前让驾驶人意识到急弯的存在，并用设施引导甚至迫使驾驶人降速。在有条件的地方，为了避免这些措施都失效，还要设置防撞设施，阻断车子坠崖的风险。一般公认的预警做法包括：1）设置弯道线形诱导标识和轮廓桩，2）设置限速标识，3）压缩车道宽度，4）设置地面标线提示和隆声带等。

当然，从这个视频能看到几个明显的驾驶错误：错误的车速，错误的方向，错误的行车道选择（跨越了中央分隔线，虽然看不到线，但是假想的线是存在的），在施工路段没有谨慎驾驶。

视频截图，车子先偏离主行车道进入逆行道，再径直驶离路面的一刹那

但是，这些错误是否直接构成此次事故的诱因和结论，需要等待官方的调查和意见。本文仅从交通安全控制的角度出发，与下面的一些图片案例进行对比，希望能促使大家思考一下，如果改善道路设施，是否能减少类似事故的发生。

下图是英国的弯道预警措施（靠左行驶），可以看到降速标线提示、弯道轮廓桩和弯道标识，甚至还专门提示前方道路有新的标线铺画（图中左上的红色标识：new road layout ahead new raod layout也可翻译成“新道路格局”），就些都是为了避免驾驶人的措手不及。

英国的弯道预警措施图

下面两张图，是美国联邦公路管理署推荐的弯道安全措施示意图。根据事故记录和改善措施的统计（数据来自美国交通安全服务协会的一个低成本公路安全改善报告），轮廓桩可以减少致命事故15%，致伤事故6%，脱离道路事故25%-58%；弯道诱导标识可以减少33%-49%的综合事故。

美国联邦公路管理署推荐的弯道安全措施示意图

下图是美国联邦公路管理局推荐的避免跨越中线的安全措施。美国德拉威尔州是中线隆声带的最早使用者之一，其保留了一段2.9英里道路，在安装中线隆声带的前3年和后6年的数据，数据显示，迎头相撞事故减少了90%，侧面碰撞事故减少到0。

中线隆声带，对跨越车道的行为有更强的约束和警示效果。

下面两张图，是美国施工区的警示措施。当橙色标识出现，说明旧有的标识标线都可能作废了，要按照橙色设施的指引谨慎使用车道。

美国施工区的警示措施

视频中的事故路段正在施工，虽然不清楚是否在做安全改造，但并没有防坠崖设施的提示，如果能够在施工路段两侧都提前设置一批锥桶和警示标识，而不是只拉根彩旗绳子，这辆车的驾驶人会不会用更谨慎的方式驶入弯道呢？

车流如水，川流不息，形形色色的驾驶者都有，任何一个道路安全设施的小疏漏，如果恰巧遇到驾驶经验不足的驾驶人，就可能导致致命的事故。

所以，在交通控制设施设置的五大基本原则里，强调的是充分满足每一个需要，掌控每一个人的注意力（command attention）；掌控每一个人的遵从度（command respect from road users）；要传递清晰而简单的信息，要留出适宜的反应时间。道路使用者的驾驶能力有高低，而且人也会有精力分散的时候。因此，在设置交通控制设施时，要考虑的是，如何让驾驶能力不足的人也能安全行驶。

在现实中，很多看似是因为自己的失误导致事故而遇难的人，其实是很冤的，如果有更完善的道路安全设施，他们都极有可能活下来。因此，交通安全设施的设置，绝对不能马虎，更不能因为临时施工，就疏忽了可能随时降临的危险。