德阳物流港为什么只有一两条铁路（从巨人的肩膀起跳）

德阳物流港为什么只有一两条铁路（从巨人的肩膀起跳）两港联动2018年12月26日，由成都市产业投资集团下属的成都蓉欧供应链集团有限公司认缴5.1亿元，持股51%；德阳港发公司认缴3亿元，持股30%；四川公路桥梁建设集团有限公司认缴1.9亿元，持股19%共同成立了注册资本10亿元的德阳成德物流港建设发展有限公司。站在巨人的肩膀上笛声一响黄金万两在德阳物流港的背后，站着成都市产投集团这个主要股东。

每一个经济奇迹的背后，往往都闪耀着决策者的政经智慧。改革开放初期的深圳，上世纪90年代初的上海浦东，莫不如此。

在德阳北部“再造一座港城”，是四川省迎接21世纪第二个20年的重要决策之一。

德阳国际铁路物流港的规划和年底（预计）的开工，不仅在时间上也在空间上将德阳、四川乃至中国与世界的距离无限地缩短。 不久的将来，当德阳国际物流港的机车轰鸣，全球500强公司们的目光将齐刷刷投向中国，投向四川，投向目前还在世界上不见经传的德阳国际铁路物流港。

先行建设的成都（青白江）物流港，已在物流规划、港区建设、产业支持等多个维度上，取得了令人惊叹的成就。而德阳物流港作为成都物流港的姊妹园区，也必将站在这个巨人的肩膀上，成为“更高的那个巨人”。

站在巨人的肩膀上

笛声一响黄金万两

在德阳物流港的背后，站着成都市产投集团这个主要股东。

2018年12月26日，由成都市产业投资集团下属的成都蓉欧供应链集团有限公司认缴5.1亿元，持股51%；德阳港发公司认缴3亿元，持股30%；四川公路桥梁建设集团有限公司认缴1.9亿元，持股19%共同成立了注册资本10亿元的德阳成德物流港建设发展有限公司。

两港联动

德阳港更上一层楼

成都国际铁路港与德阳国际铁路物流港“姊妹港”的“双打”模式，无疑是珠联璧合的漂亮模式。在两姊妹中，如果把成都国际铁路港比喻为“绿巨人”，那德阳国际物流港无意识站在“绿巨人”肩膀上更高的巨人。

德阳物流港与成都物流港，有一个卓有成效的联动机制。

两港政策互通。双方约定，德阳物流港在国际班列补贴等方面享受成都路港同等政策，积极推动将成都铁路港相关口岸功能延伸至德阳物流港。双方还将共同建立国际班列货物集疏模式。

两港深化产业合作。双方建立共同招商工作机制，在产业规划、项目转移、合作招商等方面进行深度合作，共同进行外出招商和重大项目洽谈。

两港推进规划协同。双方共同制定产业发展规划，努力实现两港功能互补、产业分工和错位发展，积极推动德阳物流港融入“金青新”大港区规划，扩大“大港区”一体化总体格局。

两港共同对外宣传。双方共同开展对外宣传工作，积极参与各类展会平台，广泛宣传两港资源优势，扩大两港影响力和知名度。

相对于成都物流港，德阳物流港又不乏“百尺竿头更进一步”的超越。

德阳港具备更大的空间优势。相对于成都港，德阳港在规划总面积、核心区面积上，都有所超越。目前，德阳物流港已启动了相关的基础建设，正在进行滨江生态公园及欧洲风情街区的总体规划设计，而内征地的拆迁，则已基本完成。

德阳港建设的自由贸易区，面积更大，也更完善。德阳物流港自贸区，对工业品、农产品实行全面的自由贸易，从这里进出港的免除关税的工农业产品，无疑将具备更大的成本优势。

尽管成都港在技术、人才等方面具有一定的先发优势，但德阳港在产业承接能力、土地资源、劳动力成本等方面，也具备优质的后发优势。总体来看，德阳港仍要略胜一筹。

德阳港在传统生产制造上的优势，也不可小觑。德阳具备传统生产设备制造硬件实力，若能以现有传统设备制造硬件实力为铺垫，进行迭代升级，将为后续产业升级及开展智能制造等相关产业带来便利条件。而德阳港，正是“德阳智造”的最佳舞台。

年内开工

中国与世界无限小的距离指日可待

对于如此战略地位的德阳国际物流港，四川省政府以及德阳政府“只争朝夕”。

据了解，德阳国际铁路物流港加快配合成都海关，推进物流港保税物流中心（B型）申建工作，现已完成项目可行性研究报告和方案设计，预计年内开工，也就是说中国与世界无限小的距离指日可待。

不久的将来，当德阳国际物流港的机车轰鸣，全球500强公司们的目光将齐刷刷投向中国，投向四川，投向目前还在世界上不见经传的德阳。