简单飞机f-35（航空F-35据说是史上最昂贵的武器研制投资4千亿）
简单飞机f-35（航空F-35据说是史上最昂贵的武器研制投资4千亿）EODAS系统的主要作用是广域监视、预警、战场事态感知，EOTS系统则主要负责具体的攻击目标搜索、跟踪、照射。和“蓝盾（LANTIRN）”这类传统的前视瞄准/导航吊舱相比，EOTS的保型设计不占用挂架，减少雷达反射也降低了飞行阻力，功能更加全面强大。“蓝盾”系统的两个吊舱各重210公斤，EOTS全系统包括玻璃窗组件的重量仅为90公斤，作用距离高达120公里。EODAS拥有对空/对地目标搜索、目标指示与导弹告警、杀伤效果评估、昼夜辅助导航和起飞着陆防撞等多种功能，实现了全方位战场态势感知。它采用的锑化铟红外焦平面阵列非常灵敏，甚至成功试验过追踪1300公里外发射的猎鹰9火箭，持续时间长达9分钟。机头雷达罩内安装的是功能强大的AN/APG-81有源相控阵雷达，由洛·马的老对手诺斯洛普·格鲁曼公司设计制造，它拥有同时进行合成孔径雷达地图测绘和地面移动目标指示的能力，并具有强大的电子战能力。F-3
由机头开始延伸到进气口的尖锐棱线，既减少了雷达反射面积，也作为一个涡流发生器起到增升作用，还可以对气流进行预压，提高进气效率。
向前翻起的座舱盖，这也是除歼-20外目前世界上最先进的座舱盖，采用整体式变厚度设计。它外表面是连续光滑的，内加强框前部的玻璃厚，后面的厚度薄，配合微爆索进行穿盖弹射，比无框设计的F-22座舱盖要轻便很多。
和歼-20蛇形排列的微爆索不同，F-35的微爆索是T字型的，在飞行员上方只有一条直线。这个差别要么是因为F-35的装药量大一些，要么就预示着它的座舱盖厚度较小，相应的速度和机动性带来的座舱盖空气压力载荷比歼-20低。
座舱盖前方凸起的平台上，右侧的梯形黑洞是AAQ-37光电分布式孔径系统（EODAS）探测窗口之一，负责前上方的视野。全机一共有六个EODAS窗口，覆盖360度视野，配合头盔显示器向飞行员提供围绕机身的全景红外图像，因此可以“看穿”地板和背后。
EODAS拥有对空/对地目标搜索、目标指示与导弹告警、杀伤效果评估、昼夜辅助导航和起飞着陆防撞等多种功能，实现了全方位战场态势感知。它采用的锑化铟红外焦平面阵列非常灵敏，甚至成功试验过追踪1300公里外发射的猎鹰9火箭，持续时间长达9分钟。
机头雷达罩内安装的是功能强大的AN/APG-81有源相控阵雷达，由洛·马的老对手诺斯洛普·格鲁曼公司设计制造，它拥有同时进行合成孔径雷达地图测绘和地面移动目标指示的能力，并具有强大的电子战能力。
F-35最引人注目的设备莫过于机头下方半埋安装的光电跟踪系统（EOTS），七片菱形的镀膜蓝宝石玻璃提供360度下视视野，拥有对地红外搜索瞄准（FLIR）、地形跟踪导航（TF）、激光指示瞄准（LTD）和对空远距离红外搜索跟踪（IRST）等多种功能。而且它是单一孔径设计，就是多种光学设备共用光路，集成度很高。
和“蓝盾（LANTIRN）”这类传统的前视瞄准/导航吊舱相比，EOTS的保型设计不占用挂架，减少雷达反射也降低了飞行阻力，功能更加全面强大。“蓝盾”系统的两个吊舱各重210公斤，EOTS全系统包括玻璃窗组件的重量仅为90公斤，作用距离高达120公里。
EODAS系统的主要作用是广域监视、预警、战场事态感知，EOTS系统则主要负责具体的攻击目标搜索、跟踪、照射。
[ 机身左侧 ]
机身侧面，F-35的三个型号均自带登机梯，这也是美国战斗机的传统设计，登机时不需要依赖地面人员及设施，有利于战时紧急出动。
机腹中线上有个长条状的鼓包，前后两端分别是机腹部前、后向的EODAS探测窗口。
登机梯后面的鼓包就是F-35开创先河的DSI无附面层进气道，运用三维鼓包产生的空气压力将附面层推离进气口。
F-35对隐身性能的细节处理非常精致。在雷达罩和机身的接缝处，以及其它一些不需要经常打开维护的盖板缝隙上，覆盖了像胶带一样的柔性导电材料，这层材料的边缘部分略微凸起。它的可维护性比F-22提高了很多，不再需要在装配完蒙皮之后用腻子填补螺丝孔。
F-35的可维护性很高，侧机身布满了各种维护口盖，起落架舱门和弹舱门本身也作为维护口盖用。这些需要频繁开闭的舱门盖板可以快速拆装，边缘略微突出于机身表面，并带有锯齿，以将入射的雷达波汇聚在有限的角度内。
上图像光盘一样的标志就是低可视度的荷兰皇家空军机徽。上方两根浅绿色的横条是采用电致发光原理的低亮度编队灯。旁边大的不规则六边形盖板内是地面维护用的各种电、气、信息接口。
前起落架，舱门上印有该机飞行员的姓名、绰号及军衔：Albert De Smit、"Vidal"、Colonel，荷兰空军操作测试与评估分队指挥官，是位上校!
机腹的内置主弹舱舱门，后面的两个突起是龙勃透镜，它是一组复杂的透镜组，可以增强雷达回波信号并使信号沿入射方向返回，以便空中管制机构能够看到隐身性能强大的F-35。
机翼底部特写，六角形凸起的浅色盖板封住的是挂架接口。只有空中、地面威胁不大、允许采用低隐身性的外挂模式时才会装上挂架，外挂武器出击。
前缘襟翼内嵌有三段分布式孔径天线阵列，和主翼尖后端、平尾后端的共型天线共同组成360度的全向雷达告警系统，该系统和红外光学体制的EODAS一起向F-35的飞行员提供高度融合的战场态势感知能力。
回望机头和座舱，可以看到F-35没有传统的HUD抬头显示器，只有一整片巨大的20x8英寸液晶触摸屏，实现了彻底的全玻璃化座舱，连一个机械备份仪表都没有。更多的信息被直接投射到了头盔显示器上。F-35也是采用侧杆操纵。
左侧进气口上方的隆起部位就是机炮舱。F-35的三个型号中只有空军的A型配备有内置的固定机炮，型号为通用动力公司生产的轻量化设计GAU-12/A 四管25毫米加特林航炮，备弹仅有182发，以每分钟3300发的射速只够射击3.3秒。同系列的GAU-12/U则是五管，装备于AV-8B和AC-130U炮艇机上，它们的原型就是A-10那门大名鼎鼎的GAU-8“复仇者”30毫米炮。
航炮排烟口，用于排出射击产生的火药废气，表面用细密的金属网覆盖，以保持机体表面的隐身完整性，上面写着不得踩踏。后面机身的盖板上可以看到锯齿形的接缝，背脊上的蒙皮则采用了柔性材料覆盖接缝。
不过陆战队垂直起落的F-35B型和海军舰载的C型都没有安装固定机炮，需要时挂载下图所示的机腹航炮吊舱，备弹220发。
[ 机尾 ]
F-35的垂尾，前部浅绿色的斜条也是低亮度编队灯。可动的方向舵与垂尾之间的接缝用柔性导电材料覆盖。OT代表"操作测试与评估分队（OT&E Team)"，1号机。
F-35的普惠F135发动机是史上推力最大的军用发动机，最大推力达到18吨，推重比超过10。它的核心机和F-22的F119发动机相同，但是高速性不及F119。发动机尾喷口采用了非常尖锐的锯齿设计，可以把雷达波汇聚在狭小的范围内，同时还可以将更多冷空气混合到高温喷流中，降低红外信号特征。
但是这台发动机的噪音非常大，数据显示不论起飞还是降落阶段，它的最大噪音量都要达到F-16最大噪音量的四倍！在现场我们也听到，F-35启动发动机开始暖车后，全场就充满了它巨大而尖锐的呼啸声，比F-15、F-18这些双发战斗机起飞开加力后的声音还要响得多。原来F-35隐形战斗机的软肋之一是声音不隐形啊！
因为F-35的机身比较粗短，为了加长力臂，它的两个水平尾翼由机身后端伸出。尾翼翼根处同样内嵌有雷达告警系统的分布式天线列阵。
机腹后端的鼓包内收纳的是紧急着陆钩。美国空军大部分作战飞机都装有尾钩，以便刹车失效等紧急状态下停住飞机。和海军F-35C型粗壮的着陆钩不同，空军A型的着陆钩是一次性使用的，细巧得像个钓鱼钩。而垂直起落的陆战队B型因为尾喷管可以向下偏折占据了空间，没有空间也没有太大的必要布置着陆钩。
稍微侧一点的角度看水平尾翼的结构，机身连接处平尾动作筒外那圈用浅红色标注的蒙皮采用的是柔性材料，封闭了缝隙，使水平尾翼无论偏转到什么角度都能够保持机体表面的连续性。
尾喷管左侧的开口是综合动力包（IPP）的排气口，它右前方的六边形口盖则是进气口。由霍尼韦尔公司制造的IPP是F-35特有的设备，综合了传统飞机上相互独立的发动机起动机、辅助动力单元（APU）、环境控制单元和备用电源等系统的功能。它的实质就是一台小型的涡喷发动机，A型和B型的排气口都在机腹，C型为了航母甲板操作人员的安全，排气口开在了机背上部。
但是一旦IPP 故障将导致主要航电过热故障、失去备用发电机、失去机载制氧能力和座舱加压，将严重危急飞行安全。
