c-130最小间隔起飞（什么样的飞机能替代C-130）

c-130最小间隔起飞（什么样的飞机能替代C-130）CN-235最为突出的优势在于以下三点：不过在历年来的实际装备中，该系列飞机绝大多数被用于军事领域。该机的主要优点与C-130非常近似，甚至可以认为该机的设计目标就是一型吨位和尺寸更为轻小、采购和使用维护成本更低、使用灵活性更高的“袖珍版C-130”。而航空发动机和大多数机载设备则来自美国和法国。CN-235装有2台通用电气CT7-9C发动机，单发功率达1395kW，最大起飞重量为16.5吨。CN-235属于军民两用机型，既有客机型号，也作为军用运输机和侦察/监视等特种飞机改装平台。

根据简氏防务网站报道，6月30日，法国、德国和瑞典宣布将开发新的中型固定翼运输机，用于在2040年前后取代传统的C-130运输机和CN-235运输机。

小但不小众的CN-235

在被取代的目标机型中，CN-235的知名度相对较低。

这是一种西班牙主导、与印尼联合开发的中型双发螺旋桨运输机。该机的中央翼段、内侧襟翼、前/中机身由西班牙负责研发制造；外翼段、外侧襟翼、副翼、后机身和尾翼，则由印尼负责研发制造。

而航空发动机和大多数机载设备则来自美国和法国。

CN-235装有2台通用电气CT7-9C发动机，单发功率达1395kW，最大起飞重量为16.5吨。

CN-235属于军民两用机型，既有客机型号，也作为军用运输机和侦察/监视等特种飞机改装平台。

不过在历年来的实际装备中，该系列飞机绝大多数被用于军事领域。该机的主要优点与C-130非常近似，甚至可以认为该机的设计目标就是一型吨位和尺寸更为轻小、采购和使用维护成本更低、使用灵活性更高的“袖珍版C-130”。

CN-235最为突出的优势在于以下三点：

1、全机的布局针对多用途进行了特别优化，可以根据客运/货运/特种任务的不同需求特点进行快速且低成本的改装；

2、全机针对恶劣环境下的飞行能力非常看重，能良好适应包括热带雨林、沙漠戈壁、极地地区的各种飞行环境；

3、短距离起降能力较为优秀，而且耐受恶劣跑道能力好，可以在未铺装路面起降。

C-130装有4台发动机，最大起飞重量超过70吨。

CN-235的这些特性基本上是比对着C-130开发的，但它更轻、更小、更便宜。

不仅一些囊中羞涩买不起C-130的国家对其颇为青睐，就是一些已经装备C-130的国家，甚至包括美国空军和海岸警卫队也采购了一定数量的CN-235，与C-130形成战术运输机机队的轻/中型搭配。

由于市场定位准确、研发难度不高，且大量采用西方航空制造企业的成熟货架产品，CN-235从1983年至今已经交付了近300架，装备此款机型的国家也颇多。

土耳其更是引进了该机的生产许可证，成为全球装备该机数量最大的国家，达到59架。

经典中型运输机C-130

C-130的货舱设计于20世纪50年代，宽度和高度是针对当时的货盘、轻型装甲车辆和中型牵引式火炮的尺寸极限而设计的；这导致其最大宽度仅有3.12米，最大高度只有2.81米。

近二三十年，美国的一些先进装甲车在研发过程中为了迁就C-130的货舱尺寸，在总体性能上付出了不小的代价。

冷战期间

C-130的货舱尺寸还不算很大的问题。考虑到当时大规模核战争爆发的可能性，美军步兵战车一类的轻型装甲车辆往往更为看重野战环境下对核生化污染的防护和泅渡能力。而且车辆的观瞄和武器都相对比较简单，装甲防护能力则比较差，大口径机枪就足以对它们形成严重的威胁。

冷战后

城市战大量出现。这使得冷战期间所研发生产的步兵运输车和步兵战车，如果不在观瞄火力和防护能力上进行大幅强化，在复杂的“水泥丛林”中的生存能力就会非常差。

这导致近些年来，各国新型步兵战车等装甲车辆的重装化趋势非常明显，长、宽、高都在不断地加大。

虽然因为研制年代较早存在一定问题，但C-130整体来说依然是一款成功的中型战术运输机，迄今为止交付量超过2500架，在其所处的细分市场中占垄断地位。

但长久以来，欧洲多国一直不甘心在航空工业领域被美国彻底甩开；此外在俄乌冲突背景下，欧洲防务自主的共识正在不断加强。

因此，在自身装备的C-130服役寿命即将到期的眼下，欧洲提出自主研发新型运输机的决策是必然之举——一旦新机型启动开发生产，一方面能通过自身装备的需求来滋养自主航空产业，另一方面又能够成为全球中型运输机市场上的新玩家，甚至或许能从C-130的口中分得一杯羹。

A400M与新中运

欧洲即将启动的新一代中型运输机，应该会在上述几个特性方面保留并强化C-130与CN-235的设计特性。

A400M，最大起飞重量达到141吨，是C-130的两倍左右，是CN-235的10倍左右。

这是欧洲研发中大型运输机的一贯思路。实际上欧洲目前的主力大型运输机A400M也吸收保留了C-130的一些优势，我们可以将其视为放大版的“超级C-130”。

像A400M这样的大型运输机所面临的战略任务是快速完成干涉力量的投放。而欧洲国家所面对的对手，通常装备和火力水平都相对低下。

这样的情况常见于非洲地区。A400M的设计定位，实际上主要就是能携带步兵战车、直升机、卡车炮等装备和人员，在非洲地区不依赖当地机场和其他基础设施建设水平的情况下，强力完成降落和部署。这自然对运输机的维护性要求非常高，对A-400M来说，离开基地后的前15天内仅依赖机组人员即可完成基本维护工作。

目前法国、德国和瑞典所宣布的新中运项目显然不会延续C-130的缺陷——最核心的改进肯定是机舱尺寸。欧洲新中运的机身很可能比C-130看起来要更粗更高，以获得更大的货舱宽高尺寸。

从技术上来看，这样的新型号研发难度肯定比A400M小很多。当然，这一前提是法德瑞典三国之间能有效避免欧洲多国联合项目中屡见不鲜的严重内耗。