马自达阿特兹内饰拆解大飙车（马自达阿特兹旋压轮毂装上身）
马自达阿特兹内饰拆解大飙车（马自达阿特兹旋压轮毂装上身）升级完避震和刹车之后，阿sam开始琢磨高流量风格这类产品。“关于动力我暂时是不打算去改动的，首先个人认为动力改装比较高阶，创驰蓝天的动力总成如果要去改动工程实在太大，再者我也不是一脚油风格的人。换原装位ed风格完全是抱着玩票性质，反正风格这玩意本身就是个日常损耗件。”对于高流量进气这种东西，阿sam原本没有报什么期望，但却也让他感受到了实实在在的效果。“选择艾巴赫是为了日后如果需要就能够直接升级b12，并非迷信大品牌。装车后感受是姿态放低了:前后一指半，对我来说有点低过头。不过性能提升明显，转向侧倾减少，变线更干脆，过小坑洼路感更强，但后轮抛跳的现象减轻，总体来说舒适性和原厂变化不大。通过性降低了很多，如果装了前铲，下地库和过减速带要格外小心。”和很多刚开始玩改装的车主不同，阿sam首先选择对刹车动刀。“阿特兹原厂的刹车不够线性，初段偏软，刹车时影响信心。选择TEI P40S大四最主要的目
说起日系车里最精于设计的品牌，马自达肯定是其中之一。得益于前卫且动感的魂动理念，马自达全新一代的车型在各自级别里基本都是颜值最高的存在之一，再加上创驰蓝天技术和优秀的驾乘感受，国内的马自达群体也逐渐多了起来。
也许正如当下流行的那句话：买车不改，不如推落海；不少马自达车主都会考虑升级自己的爱车，由此成为一名“改装玩家”。而作为一名新晋玩家，不可避免的会面临很多所谓的“弯路”和“坑”，这个时候，如果能够和一些相对“资深”的玩家进行交流，就能够避免很多麻烦，省下很多精力和金钱。
阿sam是深圳的一位银行职员，作为一名90后阿特兹车主，这位年轻人对改装也有着自己的见解，虽然之前从未接触过改装，但他很愿意花时间去钻研，也经常找身边一些玩改装的朋友给一些建议。
“关于改装，自己懂得真的不多，但是论坛逛的不少，键盘车神也见过很多。每个人对于改装车的理解都不一样，各种观点有没有道理我没有发言权。所谓兼听则明，偏听则喑，在改装之路上我自己是不断地去看去听去思考，一次又一次接纳和推翻各种声音。我的目标很明确:提升日常驾驶操控，合理牺牲实用性。车主要是自己开，偶尔载人极少满载，因为每天上下班通勤，跑得里程不算少，所以在改装思路上，保留适当的舒适性始终摆在比较优先的位置。”
和很多刚开始玩改装的车主不同，阿sam首先选择对刹车动刀。“阿特兹原厂的刹车不够线性，初段偏软，刹车时影响信心。选择TEI P40S大四最主要的目的是想让刹车脚感变线性，就是所谓的踩多少有多少，其次就是355的划线盘加上四活塞卡钳能提升不少视觉效果。”谈及为什么要选这个品牌，阿sam有自己的考量：“为什么不选ap、Brembo等大厂，除了穷之外还有一个原因就是我并不那么追求完美，也不想攀比跟风盲目上大厂品牌，只要是正品，质量过关，我认为冷门品牌的入门级产品在性能上并不会太差。至于为什么不上大六，同理，穷，而且不改总泵的情况下发挥不了产品优势。阿特兹的低扭很一般，大六套装比大四也重不少。”
因为原厂轮毂ET45的数据不能避开这套卡钳，阿sam选择了法兰盘作为解决方案（虽然这套法兰盘只用了两个星期···）。结果很明显，这套刹车的性能令他满意：“装车感受是脚感线性很多，制动信心提升，制动的距离没有测试过不做断言，但主观上感受是比原厂要强一些，这可能和tei配的刹车皮有关系。其实大多数时候，制动效果和轮胎的关系会更大一些。”
悬挂方面，阿sam选择了艾巴赫短弹簧作为过渡。“对于阿特兹原厂前后接近四指的高度我一直是有点无语的。降低车身最入门的方法是换短簧（你要是不要命可以切短原厂弹簧）。绞牙的最大特点是可调，但对于我来说有些性能溢出，一来我不下赛道，也不追求极致姿态，有个合适的固定高度就能满足我目前的需求。”
“选择艾巴赫是为了日后如果需要就能够直接升级b12，并非迷信大品牌。装车后感受是姿态放低了:前后一指半，对我来说有点低过头。不过性能提升明显，转向侧倾减少，变线更干脆，过小坑洼路感更强，但后轮抛跳的现象减轻，总体来说舒适性和原厂变化不大。通过性降低了很多，如果装了前铲，下地库和过减速带要格外小心。”
升级完避震和刹车之后，阿sam开始琢磨高流量风格这类产品。“关于动力我暂时是不打算去改动的，首先个人认为动力改装比较高阶，创驰蓝天的动力总成如果要去改动工程实在太大，再者我也不是一脚油风格的人。换原装位ed风格完全是抱着玩票性质，反正风格这玩意本身就是个日常损耗件。”对于高流量进气这种东西，阿sam原本没有报什么期望，但却也让他感受到了实实在在的效果。
“日常行驶低速挡换挡顿挫减少，平顺了不少，发动机声音也降低一些。最大的感受就是整个进气通畅了，不会有深踩油门转速拉升时一股气憋着的感觉，高转速时效果尤为明显。但要说百公里加速快多少，我只能说即便快了我也感觉不到。”
随后一周，阿sam提前开始考虑升级轮毂，也正因为这个“提前”，阿sam的法兰盘仅使用两周就宣告退役，而且因为安装法兰切掉了螺杆，还要重新订一套原厂螺杆，又多出一笔花销。
“轮毂的升级我听了世品车库阿布的建议选择了丰途fr551，19寸et35，8.5j旋压。锻造的强度当然好，但是价格太高，旋压性价比显然高出很多。原厂轮毂13.8kg，丰途fr551是9.1kg。原厂225/45/19的横滨db，这回配合新轮毂我选择升级为米其林ps4，数据是245/40/19。几乎所有人包括世品车库的专业技师都劝阻我不要上245，用235比较合适，但这一次我让大家见识到了青铜的倔强，坚持要245的数据。大家主要是担心原厂动力带245的胎宽会拖沓，还有车身降低之后剐蹭翼子板的问题。但我认为23540轮胎断面太薄，235/45又太厚，245/40是与225/45最接近的数据。”
“关于轮毂轮胎的数据，我和阿布计算了一整个下午，苦乐自知。。。最后装车之后，惊喜发现数据完美——左右打死不蹭任何东西、前轮几乎与翼子板齐平，后轮视觉上也是齐平的，仔细看的话还差一点（虽然我并不太追求这个）。驾车感受是起步轻快了，地板油貌似没听到响胎一直死死咬住地面；打方向轻了很多（是轻了很多）至于油耗现在还没有数据，感觉不会差太远，因为虽然胎宽增加了，但轮毂也轻了。”
现阶段的改装暂告一段落了，折腾了半天现在开着自己的车有种说不出的满足感。在此也感谢下阿布和他的团队，还有Wilson哥在我改车过程中给予的各种帮助和建议。即使有一天我不再玩改装了，至少也收获了一众朋友，毕竟改装之路可能很短，但人生的路还很漫长。
阿特兹图赏
改装
我有我的倔强
车辆：马自达阿特兹2.5
车主：阿sam
改装店家：深圳改创客世品车库运营中心
主理技师：刘子峻
文：阿sam
编辑：AP君
升级项目：
TEI大四活塞卡钳套装
爱巴赫短弹簧
EDDYSTAR高流量空滤
丰途FR551旋压轮毂
（5x114.3 19x8.5 9.1kg）
米其林PS4街道高性能轮胎
（245/40/ZR19）
