极星2避震怎么调节（材料工程师体验极星2）
极星2避震怎么调节（材料工程师体验极星2）不知道是不是因为极星这个LOGO本身就是一对直角的组合，所以在这个车的外形上会看见非常多的“硬朗”的元素，不像一般的轿车有更多流线型的曲线。比如前脸上面的矩阵块，大矩形框的尾灯，矩形造型线装饰的前门，完全平直的车顶，棱角分明的车门把手和车尾，一组十字交叉式设计的车轮毂……底部巧妙的使用了黑色哑光注塑件套在车的侧围，观感上弱化了这一块钣金的存在，让车的侧面比例不会太高。别的车都是在隐藏C柱或D柱，极星2却反其道行之将A柱做成了黑色。车门外板上也是少见的标上了电池参数。尾灯的创意也是来源于沃尔沃40系列的概念车，只不过增加了贯穿式的造型，组成一根“回形针”，弯曲折叠后让很高的车身有一个压扁的视觉效果。极星2其实是在CMA的基础上油改电的产物，所以后来XC40的新能源车也是直接借用了极星2的三电系统。从定义上来说，它是属于一辆紧凑型跨界车，跟Model3对比来看，车身高度更高，离地间隙更高，轻量
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Argus，车辆内外饰模块开发及质量管控工程师。
从2017年推出极星1后，已有4年时间，但在中国，除了试驾活动外，几乎没有看见这个品牌的影子。生产极星1的成都工厂也非常低调，跟沃尔沃和领克工厂门口的人来车往不一样，它总是门可罗雀，要不是上下班时有几辆印着沃尔沃LOGO的班车停在门口，你或许完全意识不到这个工厂的存在。当然跟它的竞争对手特斯拉铺天盖地的负面传闻比起来，极星这几年也没有什么新闻。
既然这么低调，我们平时也很难接触到极星的产品，这次好不容易逮住一辆台州工厂生产的极星2，一定要去看个究竟。早几年当极星1推出时，它的仪表板完全沿用沃尔沃的造型，也让消费者吐槽“就是买了一款换壳的沃尔沃电动车”，让这个独立品牌徒有虚名，所以极星后来决定在设计上尽可能减少沃尔沃的影子，那我们也通过这台极星2看看它究竟还有没有沃尔沃的风格。
极星2其实是在CMA的基础上油改电的产物，所以后来XC40的新能源车也是直接借用了极星2的三电系统。从定义上来说，它是属于一辆紧凑型跨界车，跟Model3对比来看，车身高度更高，离地间隙更高，轻量化不如车身更大的特斯拉。
极星2的前脸设计是来源于沃尔沃40系列的一款概念车。相比起极星1的中网取消了亮条，矩阵式的方块变得更窄更高，中间一排增加了一块由高光钢琴黑漆装饰的毫米波雷达。
“雷神之锤”更接近沃尔沃量产车的大灯造型，比起极星1在锤子位置有一个明显的弯曲，去跟轮眉的造型做一个呼应，锤子的竖直延长线刚好又跟三角导风槽的轮廓接顺。
尾灯的创意也是来源于沃尔沃40系列的概念车，只不过增加了贯穿式的造型，组成一根“回形针”，弯曲折叠后让很高的车身有一个压扁的视觉效果。
不知道是不是因为极星这个LOGO本身就是一对直角的组合，所以在这个车的外形上会看见非常多的“硬朗”的元素，不像一般的轿车有更多流线型的曲线。比如前脸上面的矩阵块，大矩形框的尾灯，矩形造型线装饰的前门，完全平直的车顶，棱角分明的车门把手和车尾，一组十字交叉式设计的车轮毂……底部巧妙的使用了黑色哑光注塑件套在车的侧围，观感上弱化了这一块钣金的存在，让车的侧面比例不会太高。别的车都是在隐藏C柱或D柱，极星2却反其道行之将A柱做成了黑色。车门外板上也是少见的标上了电池参数。
作为跨界车，使用了掀背式的尾门，让后备箱的空间优势就体现出来了，全系标配了脚踢感应式开启功能也是非常有诚意。
后备箱还是使用传统的衣帽架，没有采用更方便的伸缩式设计。
行李箱地板的扣手没有使用耐刮擦的材料，表面也没有使用粗皮纹，被硬物划伤以后非常难看。
当空间利用不完全时，可以用这个盖板将后备箱一分为二，阻止物品在激烈行驶过程中的晃荡。盖板上也有挂钩和收纳带，可以单独放置一些特殊的物品。
侧围上面也有扎物的收纳带。
后备箱的下层盖板布置了一个支撑杆，这是很多车都忽略了的一个功能。
内饰的风格虽是极简主义，但整体搭配挺凌乱，左右出风口跟沃尔沃相近，但因为悬浮式大屏的植入，中央出风口又搞成类似保时捷的那种放在仪表板顶部的布置，四个出风口无论是造型还是位置都没有多大的关联性。副仪表板与仪表板之间搭接的那一块隆起的盖板破坏了平衡，还让大屏与盖板两侧留下了很多死角，清洁时不方便。
从侧面看仪表板，线条非常简单。跟沃尔沃全系列量产车型一样，在X向有非常明显的两根棱边凸起。只不过极星2相比沃尔沃这条棱边的R角更大，发泡和包覆时更容易控制质量。副仪表板的侧面用了大面积的注塑件去装饰。
仪表板与门板搭接处出现了黑色织物纤维、银白色织物纤维，棕黑色木纹，哑光细皮纹喷漆，粗皮纹喷漆，三价黑铬，哑光镀铬六种不同元素，不知道要表达的重点是什么。门板上框架设计得比仪表板高，但在仪表板的边缘并没有什么结构来与此搭接。
手套箱的开启行程非常长，优点是容量大，方便拿取物品，缺点是如果座椅不往后退，外盖板是不能全部被打开的，要被膝盖顶住。手套箱完全是借用的XC40的结构，有单独的储物格、笔支架、挂钩。手套箱在关闭时锁舌和护套硬碰硬的声音很大。
手机无线充电区域在靠近大屏位置纵向斜线布置，只有左边可以充电，右边两个盖起来的橡胶块下面是电源接口。但是无线充电这个功能全系都是选装配置，有点难以理解。
方向盘的布局跟XC40一样，只是底部增加了黑铬装饰。
两个杯托是纵向布置并且独立分开的，其中一个隐藏在扶手箱内，看起来应该是可以拆卸的，但实际我拆了半天也没有拆下来，就算能拆卸下来，这个扶手箱的空间也不算太大。
扶手箱的盖板开启时可以翻转180°，但要是后排中间坐人，直接会磕到他的膝盖上。
后视镜采用了新颖的无边框设计，面积比其他车型小了三分之一，但布置得比传统车更靠后，视野不会受到影响。
哈曼卡顿的中音扬声器，表面覆盖了一层特殊的织物，环绕拉手和扶手一圈，线条略显复杂。拉手上点缀了一颗纽扣形的金属装饰物，据官方介绍这是哈曼卡顿的象征，也能增强开门时手的握感。如果真是这样，那就想不通为什么前门的金属表面带有花纹但后门就取消了呢？
前门反射器比一般的车布置得要高，下角的尖锐处有一块橡胶保护套，这两点都有利于安全。
后门板的储物空间非常的小。
因为电池包垫高的因素，刹车和加速踏板这里有一个明显的凹坑，所以前排座椅的底部就不需要去做那么高。
后排座椅用手摁的位置（如下图所示）有明显的异响，有点类似橡胶摩擦发出来的声音。一般来说座椅的包覆有凹陷、塌陷、软硬不均、褶皱等缺陷，但很少见有异响的，不太清楚里面的结构和原因是什么。
后排中央头枕能调整的行程非常长，容易挡住中央后视镜的视线。
跟XC40一样，虽然后排座椅可以4:6比例放倒，但还是在中间设计了一个通道，拉开中央扶手后，这层绒布是可以像门帘一样拉起来的。这个通道要想打开，首先要在车机里面关闭私密锁止的功能，然后在后备箱一方拉开机械把手，向上升起座椅头枕就可以使用了。
后排出风口的造型跟XC40一模一样，功能上增加了后排座椅加热的功能。
因为是油改电产品，这个后排通道隆起的结构十分夸张，别说跟许多新能源车去比，就是跟传统燃油车去比，这一块隆起的高度也是非常的高。由于后备箱布置得比较大，整个后排的乘坐空间就做了一点牺牲，跟同级别车相比没有多少优势。
后排空间小的另外一个局限性是，因为极星2门槛很高，座椅边缘横向离门板很远，纵向离B柱的位置又非常的近，加上门板的阻拦，后排下车时腿的感觉是比较憋屈的，更别说还有著名车评人近期热评的同款“蹭裤腿”的现象。
后排坐垫比一般的车要薄。
前排座椅的背后使用的是网兜储物，背板没有使用软材质包覆，请注意这个注塑件的表面白色的花斑纹不是灰尘，出现这种情况有两种可能：一是注塑件本身的应力释放，二是改性塑料中的某些添加剂析出。无论是哪种原因，其实都不应该出现在这种档次的车里面。
顶棚上的阅读灯是触摸式开闭。
我们看过无数关于极星2的车评，都对这套“极素环保主义”的内饰大加赞赏，几乎没有反对的声音。首先从做工来说，因为它跟XC40共线生产，品控和做工完全是参照沃尔沃的标准，这一点完全没得挑。其次从材料来说，甭管你的Weave Tech材质有多少高科技含量，对于一款25~34万元价格的车来说，全系都是标配织物内饰，连氛围灯模式都只有一种，选装NAPPA皮材需要另外加钱。
极素的内饰可能会带来更环保的座舱，但不能成为卖高价的理由，因为成本不值这个价，质感也不符合这个档次的定位。在这个价格区间内，完全是可以选到雅阁、汉兰达、宝马3系、奔驰C、奥迪A4L、途观、凯美瑞、帕萨特等车型的，这上面的哪一款车的品牌溢价不超过刚刚起步的极星，哪一款车的内饰质感比极星还要素，哪一款车的后排空间比极星还要小。就算跟自己的同门师兄领克03、价格区间重合度很大的S60去比，你这套内饰的质感和空间也完全被吊打，还别说内部还有一个同价位区间的极氪001跟你内卷。新能源竞争对手都在宣传自己的高科技车机和辅助驾驶功能，你却把一套内饰面料当做头号卖点作为宣传，这个营销战略确实值得商榷。
最后从设计上来说，虽然这款车也拿过红点“最佳设计奖”，也有一些个性化的东西，但作为一个独立品牌，绝大部分东西还是从沃尔沃40系列那里拿过来拼凑，在内饰设计上看不出想表达一个什么主题。
虽然我们吐槽了这么多静态的东西，但不得不说这个车的动态是要加不少分的，特别是加减速的平稳、高速度调头的侧倾控制、底盘的舒适性、转向手感、行驶的NVH都比特斯拉要好，在同级别的新能源车中也算得上翘楚。
印象比较深的几点——
1. 它没有更多驾驶模式的选择，依靠电门踏板的深浅来决定加速的程度，所以在闹市区刚起步的时候，只带了一点电门，完全是蠕行模式，非常平稳，让人惊奇的觉得这哪是电动车高扭矩的感觉。
2. 它没有AUTOHOLD的按钮，在车上手忙脚乱的找了半天，它是需要深踩刹车才能激活这个功能。
3. 动能回收是有三个挡位可以调节，最弱这个挡位使用起来感觉不到太强的顿挫，相比特斯拉的强制性动能回收要舒服多了。
4. 镂空的电子挡把虽然非常漂亮，但是换挡的回馈十分模糊，如果不借助前面的显示屏，全靠盲挂你是不确定究竟挂没有挂进你想要的那个挡。
5. 转向灯的声音听起来不习惯，跟传统汽车那种发出铿锵有力的节奏感声音有很大区别，极星2有点类似心跳的声音，不过有好多网友特别喜欢这种声音。
最后还是按照A(卓越）、B（优秀）、C(一般）、D（较差）的档次进行一个打分吧。
文｜Argus
图｜Argus
