第八代凯美瑞强势来袭外观大改革（这一次大叔变鲜肉）
第八代凯美瑞强势来袭外观大改革（这一次大叔变鲜肉）宽长外观上第八代凯美瑞确实给人眼前一亮的设计，足以吸引年轻消费者的青睐，但彻底颠覆了中庸形象，对于父辈级的消费人群还能否让他们买账，这点还需要后续的市场验证。反观迈腾，今年9月份刚刚上市了2018款车型，主要针对配置方面进行了升级，外观在细节处稍作调整，整体造型也算是年轻化了许多，但更多保留了B级车该有的豪华与大气，在商务与运动之间找到了一个很好的契合点，可以说是老少通吃。车身尺寸上，第八代凯美瑞稍占优势，而迈腾拥有2871mm的轴距在乘坐空间上表现更为明显。
要说今年广州车展上的焦点车型，第八代凯美瑞绝对算一个。更加年轻运动化的风格让人感叹，这还是咱们熟悉的凯美瑞吗？从头到脚的蜕变，彻底颠覆了曾经在人们心目中那个中庸务实的轿车形象。
而作为B级车标杆的迈腾，自然成了全新凯美瑞对标的热议车型。一时间，网络上诸如“第八代凯美瑞来袭，迈腾地位不保、迈腾开始颤抖”等文章此起彼伏。那么，“从零开始”的凯美瑞真能撼动B级车老大的迈腾吗？接下来，我们就一起来扒一扒。
第八代凯美瑞是真正意义上彻底换代的产品，不论是看得见或是看不见的地方，它都颠覆了人们以往对凯美瑞的认知。新车采用全新的设计、全新的发动机、全新的变速箱、全新的底盘悬挂，以及全新TNGA架构平台。
第八代丰田凯美瑞的售价区间为17.98-27.98万元，从价格上来看，第八代凯美瑞相比于第七代车型而言略有降低。而2018款的迈腾售价区间为18.99-31.69万元，迈腾的起售价和顶配价都高于凯美瑞，价格优势上凯美瑞显而易见。
外观上第八代凯美瑞确实给人眼前一亮的设计，足以吸引年轻消费者的青睐，但彻底颠覆了中庸形象，对于父辈级的消费人群还能否让他们买账，这点还需要后续的市场验证。
反观迈腾，今年9月份刚刚上市了2018款车型，主要针对配置方面进行了升级，外观在细节处稍作调整，整体造型也算是年轻化了许多，但更多保留了B级车该有的豪华与大气，在商务与运动之间找到了一个很好的契合点，可以说是老少通吃。
车身尺寸上，第八代凯美瑞稍占优势，而迈腾拥有2871mm的轴距在乘坐空间上表现更为明显。
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长 |
宽 |
高 |
轴距 | |
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迈腾 |
4866mm |
1832mm |
1464mm |
2871mm |
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凯美瑞 |
4885mm |
1840mm |
1455mm |
2825mm |
第八代凯美瑞采用全新的内饰设计，进入车内，整体布局同样偏运动化设计，Y型非对称式的中控台，在视觉上给驾驶员很强的包裹感。并且丰田首次在国内车型搭载了三屏互联---10英寸彩色抬头显示屏（HUD）、8英寸中控触屏、7英寸仪表盘液晶屏。
而迈腾依旧是保持德系品质的简单大气，三幅式多功能方向盘、12.3英寸液晶仪表盘、9.2英寸触摸显示屏，加上类似奥迪的贯穿式空调出风口，虽然没有更多个性化设计，但更容易被人接受。
安全配置上，丰田Toyota Safety Sense智能安全系统首次搭载在国产凯美瑞上，而且覆盖面积很广，除了最低配的精英版和领先版没有，19.98万以上的车型全都有配备上了，可见凯美瑞的诚意。而迈腾那套主动安全技术，只有顶配的380TSI旗舰版才能找到。
另外，第八代凯美瑞还全系标配十个安全气囊，主副驾驶席，前后排侧气囊、前后排头部气帘和膝部气囊。而迈腾则只有23.49万及以上车型才标配齐全，其余的都缺少后排侧气囊。
配置方面更多是仁者见仁，那么在动力上呢？我们接着往下看。
当全新雅阁、天籁都要换装涡轮增压发动机时，全新凯美瑞仍然在坚守自然吸气，这似乎有些背道而驰。也并非丰田没有涡轮增压发动机，在卡罗拉、雷凌以及汉兰达等车型身上早已配备。
那么放着自家的2.0T不用，反而挖空心思的开发2.0L/2.5L两台全新自然吸气发动机，究竟几个意思？
第八代凯美瑞所搭载的这台全新的A25A-FXS 2.5L直喷发动机历经丰田5年时间研发，最大功率154kw/6600rpm，最大扭矩250Nm/5000rpm，不仅体积紧凑，更拥有最高40%的热效率。同时，匹配经过优化后的爱信8AT变速箱。
相较于凯美瑞，2018款迈腾在动力上更加多元化，搭载EA211系列1.4TSI（1.4T）、第三代EA888系列1.8TSI/2.0TSI（1.8T/2.0T）共三款发动机供消费者选择。传动方面，1.4TSI发动机匹配7速干式双离合变速箱，1.8TSI/2.0TSI发动机匹配7速湿式双离合变速箱。
其中，迈腾2.0T涡轮增压发动机最大功率162kw/4500-6200rpm，最大扭矩350Nm/1500-4400rpm。
从两车的动力参数来看，迈腾的2.0T发动机在1500转就能爆发出350牛·米的动力，且能够持续加速至4400转，可以说这个转速区间涵盖了日常所会碰到的绝大多数驾驶情况。而且从功率上来看，迈腾的功率依旧高于凯美瑞，这也就意味着迈腾在车辆的极速上也要好于凯美瑞。但在油耗表现上，凯美瑞百公里4.1L的工况油耗占据明显优势。
再从销量来看，今年1-9月凯美瑞累计销售71499辆，同比下滑6.90%，对于一款即将换代的车型来说也属于正常水平。反观迈腾，1-9月累计销售154299辆，成为当之无愧的B级车销量冠军，夺下全年销冠指日可待。
从感性角度讲，第八代凯美瑞无论是年轻运动化的外观内饰，还是坚持极致燃油经济性的自吸发动机，都十分吸引着我。
但站在理性角度，纵观整个合资中型车市场，涡轮增压发动机占据绝对主流，甚至在消费者心中已经有了先入为主的优势，即使丰田的这款自然吸气发动机集万千技术于一身，也确实在燃油经济性上表现突出，但消费者会认可吗？更会为之买单吗？还真不好说。毕竟在最直观的动力参数、加速时间上，全新凯美瑞没有绝对的优势。况且，就目前迈腾的产品力以及销量来看，要说撼动B级车标杆的地位，还为时过早。
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