雷克萨斯es买200还是260 好（试完它我才明白）
雷克萨斯es买200还是260 好（试完它我才明白）我们先来看雷克萨斯ES的车身尺寸数据，其长*宽*高为4975*1866*1447mm，轴距为2870mm。中大型车，一般都会自称为行政轿车，雷克萨斯ES也不例外，这个级别的车型，气场表现很重要。但就是这么一款有争议性的车型，却在中国市场为雷克萨斯立下了汗马功劳，ES受欢迎，势必有它的独到之处。今天，我们以雷克萨斯ES 300h F SPORT的试驾体验为例，带着问题来讨论这款“中大型豪华行政座驾”。ES的气场能否对标“56E”？
在豪华轿车市场中，雷克萨斯ES一直是台具有话题性的车型。
对于ES，有人说它明明是“亚洲龙换壳”，定位却拔高到中大型车，剑指宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L；
有人说它起售价近30万元，却用上了买菜车才敢用的2.0L发动机和CVT变速箱；
有人说它百公里加速成绩竟跑到了10秒开外，有点给豪华车丢脸......
但就是这么一款有争议性的车型，却在中国市场为雷克萨斯立下了汗马功劳，ES受欢迎，势必有它的独到之处。
今天，我们以雷克萨斯ES 300h F SPORT的试驾体验为例，带着问题来讨论这款“中大型豪华行政座驾”。
ES的气场能否对标“56E”？
中大型车，一般都会自称为行政轿车，雷克萨斯ES也不例外，这个级别的车型，气场表现很重要。
我们先来看雷克萨斯ES的车身尺寸数据，其长*宽*高为4975*1866*1447mm，轴距为2870mm。
如果真要对标E级、5系、A6L，那么雷克萨斯ES是吃亏的，因为56E的车长都超过了5米、轴距都超过了3米。所以，ES看起来还是明显要比56E小一圈，气场也稍逊一筹。
现实中我们更愿意拿雷克萨斯ES和3系、A4L、C级比，这样会有更多可比性，包括价格在内。
先来看看设计部分，对比上代车型，这一代ES的外观更为犀利年轻，也更显大，独特而又熟悉的进气格栅造型与大灯组搭配，前脸可谓是辨识度满满。
因为我们这台是F SPORT版本，所以能看到不少黑色元素，包括中网、轮毂以及后视镜上半部分，象征运动的，还有车尾的大尾翼。
然而，这个尾翼多少有些“敷衍”，乍一看你会有种错觉：这玩意是不是车主自己加上去的？
有意思的是，在这台ES 300h F SPORT上，代表运动的“F”铭牌与代表节能的“ES300h”以及蓝底车标共同出现，这世道，运动和节能已经和睦相处了。
总的来看，雷克萨斯ES的外观设计是成功的，其颜值无疑处在一线水准，但你要说气场与BBA车型相比，那就是比“56E”不足，比“34C”有余。
ES坐起来很舒服？
买雷克萨斯车型的消费者，多少都会冲着“舒服”的标签去，雷克萨斯ES，坐起来到底如何呢？
首先，其前后排座椅的做工和质感，给人感觉都是非常不错的，但柔软度方面只能说一般，尤其前排座椅，可能想兼顾一定的驾驶感受，承托和包裹做得不错，柔软度反而没有想象中好。
后排座椅坐起来的确是比前排舒适了，但也存在另外的问题，因为轴距不是很长，加上车身溜背造型，所以腿部、头部空间都不敢用“宽敞”来形容，而且后排的坐姿是偏“正襟危坐”的。
如果你对舒适性有很大期望，那么这代雷克萨斯ES估计要让你失望了，单从座椅、空间来看，它并没有与同价位的豪华轿车拉开大的差距。
但喜欢它的人也不要悲观，因为ES的乘坐舒适性，还体现在另一层面上。
当这台ES 300h跑起来的时候，你乘坐起来又会发现它静谧性好、底盘舒适的优点。没错，雷克萨斯车型的NVH本就出色，加上混合动力得天独厚的优势，整车静谧表现可圈可点。
虽说座椅没有给到“大沙发”，但ES的悬挂系统是偏舒适的，底盘不会像奥迪A4L、凯迪拉克CT5那般紧绷，这里拉回了一些舒适性体验。
另外，雷克萨斯ES内饰优秀的做工很难被忽略，无论是皮质、金属还是塑料，雷克萨斯都能处理得很高级，而且是视觉、触觉上的双重高级，整个车厢氛围与德系豪华有着明显不同。
这么看来，雷克萨斯ES并没有想完全偏向于舒适，因为它渴望变得均衡，变得不那么“软绵绵”，它还要把精力给操控留一部分。
如果你想30多万买台舒适、宽敞的豪华中大型车，那么场长给你指条路：沃尔沃S90。
ES动力和操控表现不佳？
每个人心中，都有一把衡量动力够不够、操控好不好的标尺，这部分内容，场长会根据自己的理解来阐述观点。
如果你持不同意见，那么也没必要激动，因为你也是对的，这个世界正因为有很多不同的声音才精彩。
首先来聊聊关注度较高的ES 200，它搭载一台2.0L自然吸气发动机，最大功率173马力，峰值扭矩208N·m，匹配CVT变速箱。
ES 200的实测百公里加速成绩，确实是10秒开外，要拖动一台中大型车声嘶力竭地加速，也确实难为这2.0L发动机和CVT变速箱了。
但这里要告诉大家一个事实，即便是ES 300h，即便是F SPORT版本，它的动力对比起ES 200来，也不会有质的飞跃。
ES 300h搭载2.5L混动系统，因为有电机的辅助，所以加速前段推背感更强一些、动力响应更快一些，但后段依旧是不够强的。
如果你开完奥迪A4L 45 TFSI再来开ES 300h，落差感立马就出来了，不过话说回来，有几个ES车主会喜欢踩地板油？
雷克萨斯ES全系车型，在动力上都不占优势，加上我们前面说过，ES底盘也是偏舒适多一些，所以你也别想着上山劈弯了。
抛开我们对于操控的传统认知，雷克萨斯ES的驾驶感受，难道就没有可取之处？当然不是。
以这台ES 300h为例，它的转向、油门、刹车给人感觉都十分线性，在日常驾驶中，你会感觉到它的惬意、好开，无论是畅通的高速、拥堵的市区还是多弯的山路，它的动力系统都很平顺听话。
好开、线性、平顺，这算不算是操控好的另一种诠释？
我们之中的大部分人，买车都是日常开，有激烈跑山、下赛道需求的毕竟是极少数，从宜家宜商的角度来说，雷克萨斯ES是合格的。
至于F SPORT版本，你就权当给自己一个心理上的暗示吧，不改动力和悬挂，对操控来说不会有本质上的提升。
40万买雷克萨斯ES值不值？
最后再来讨论一下网友们争论已久的问题：40万买台前驱平台打造的雷克萨斯ES，到底值不值？
如果只考虑机械素质层面，比如动力、底盘等，那么40万肯定是有些贵了，但是豪华品牌本身就会溢价，有着进口身份的雷克萨斯尤其如此。
不要忘记，大部分人买雷克萨斯看重的是品牌形象、口碑、豪华感、可靠性等层面，有这些属性的加成，即便贵点，很多人也觉得值。
每个人选车时思考的角度是不一样的，不是所有人都会纠结于是前驱还是后驱、动力好不好、操控够不够优秀。
但这次试完ES 300h，场长突然能理解，为何那么多消费者选择2.0L CVT的ES 200，而不是ES 260、ES 300h。
因为买雷克萨斯ES的群体，本身就不怎么追求动力和操控，何况ES 260、ES 300h的动力并没有大幅度的提升，但是价格却要贵个5-10万元甚至更多。
买ES 300h的消费者，或许仅仅是冲着配置去的，当然如果预算充足，那么不需要考虑这些七七八八的，直接闭眼买ES 300h。
所以，综合来看买ES 200的人或许才是聪明的，你可以笑他没钱还装，他却可以笑你不懂雷克萨斯。
