jeep大指挥官挑战绝望坡（借大改变格局）
jeep大指挥官挑战绝望坡（借大改变格局）除了多种降低涡轮迟滞的技术引入之外，有效降低发动机内阻的曲轴/活塞偏置技术也一并加入进来，提高效能的同时也降低了发动机震动和运转产生的噪音。图中这颗涡轮排壳尺寸并不算小的涡轮由霍尼韦尔提供，单涡轮双涡管技术的引入进一步降低了涡轮迟滞现象，这也是目前顶级的涡轮增压技术之一，而排气歧管由于采用了集成进缸盖内的设计，因此链接涡轮的路径变得更短，因此这势必也会对涡轮迟滞现象有所降低。电控泄压阀的引入可以更加精准的控制泄压时机，从而提高涡轮的工作效率。涡轮的废气端被层层隔热材料所覆盖，提高了机舱内的安全性。还记得前不久重出江湖便要将矛头直指标杆车型宝马三系的Alfa Romeo Giulia嘛？没错！Jeep大指挥官上配备的便是同款的2.0T发动机，只不过功率有所改变，为最大功率190kW（260Ps）、最大扭矩输出400Nm，基本介于Giulia上同款发动机高、低功率版本之间。而且，可能很多网友都
[XCAR 试驾 原创]
菲亚特集团和克莱斯勒集团的结合，就像艺术家碰到了健身教练，两个受到不同文化熏陶且又在不少方面极其擅长的两大集团融合在了一起，成立了FCA。从表面上来看，它手里拿的绝对是一手好牌，豪华轿车、跑车、普通家用车、肌肉车、越野车，甚至商用车，制造范围相当广泛，这还不包括玛涅蒂马瑞利这等重要零部件供应商。可牌虽好，但问题也不少，那就是怎么能让这些品牌更加利用自己的优势来去发挥作用，提振销量，尤其是在中国这个全球最大的市场中有所提高。
所以，当我第一次听闻Jeep要为中国市场量身打造大指挥官并将其交由广汽菲克生产时，便觉得这是冥冥之中的事情，毕竟Jeep这个专造越野车和SUV的品牌不能看着“加价王”汉兰达独占鳌头。而且你从“大指挥官”这个霸气的名字上也能看出这次Jeep就是要靠“大”来捕获人心。
在试驾活动开始之前，厂家通过PPT来简短的向我们介绍了这款车的一些技术细节，其中厂家的工程师也情不自禁的一直在强调Jeep大指挥官在动力方面的优势。为何他们会如此有信心呢？
还记得前不久重出江湖便要将矛头直指标杆车型宝马三系的Alfa Romeo Giulia嘛？没错！Jeep大指挥官上配备的便是同款的2.0T发动机，只不过功率有所改变，为最大功率190kW（260Ps）、最大扭矩输出400Nm，基本介于Giulia上同款发动机高、低功率版本之间。而且，可能很多网友都已经知道了，未来新款牧马人的入门车型也会搭载该发动机。
在性能参数上，这台发动机确实强过了一票竞争对手，尤其是强于大指挥官的主要竞品车型汉兰达和锐界所搭载的2.0T产品，不过这些数字并不能完全说明它的技术含量。
这台2.0T直喷涡轮增压发动机在FCA集团内部真正的型号为GME T4，虽然它并没有采用FCA集团独有的Multiair液压气门技术，但例如缸内直喷、双涡管单涡轮、集成式水中冷、可变排量机油泵等等目前世界最主流的先进发动机技术，它全部具备。
图中这颗涡轮排壳尺寸并不算小的涡轮由霍尼韦尔提供，单涡轮双涡管技术的引入进一步降低了涡轮迟滞现象，这也是目前顶级的涡轮增压技术之一，而排气歧管由于采用了集成进缸盖内的设计，因此链接涡轮的路径变得更短，因此这势必也会对涡轮迟滞现象有所降低。电控泄压阀的引入可以更加精准的控制泄压时机，从而提高涡轮的工作效率。涡轮的废气端被层层隔热材料所覆盖，提高了机舱内的安全性。
除了多种降低涡轮迟滞的技术引入之外，有效降低发动机内阻的曲轴/活塞偏置技术也一并加入进来，提高效能的同时也降低了发动机震动和运转产生的噪音。
记得我初次试驾Giulia的时候就曾认为FCA的工程师对国内油品质量信心过于充足，92号的建议标准实在让人有些不放心，而在搭载同款发动机的Jeep大指挥官上，我们便发现油品建议标准已经调整为95号无铅汽油。
为了降低排放，FCA的工程师还借鉴了柴油涡轮发动机的设计，从中研发出的冷却EGR技术可在发动机低负荷时将部分废气经冷却后再循环进入缸内参加燃烧，这样做可减少换气损失，从而在降低油耗的同时降低氮氧化物的排放。搭载这台发动机的大指挥官已经通过了欧洲最严格的六号排放标准，也就是说它也已经同时满足了未来国六B排放的标准，环保方面足够让人省心。
虽然野性已经进一步得到驯服，但你还是能从一些细节看到Jeep的工程师对越野性能的一些考虑，比如说这个发动机进气口，它朝上且离进气格栅较远的设计考虑到了涉水深度的问题。
采埃孚的9AT变速箱在Jeep之前的多部车型上已经服役一段时间，4个超速挡的设计更多考虑到了燃油经济性。
前麦弗逊后多连杆的悬挂结构明显更倾向铺装路面行驶。
我们试驾的大指挥官试驾车还配备了电控适时四驱系统，除了具备多种地形模式之外，它还具备PTO功能，可在车辆纯前驱的状态下，将输出后桥传动轴的动力完全切断，从而降低起到降低能耗的作用。
整个试驾活动时间极为有限，而且试驾路线只能工厂内的封闭试驾道路进行。因此，我们也仅仅只能体验一下车辆最基本加速、刹车等行驶性能。
首先，不得不说的是这台GME T4发动机的研发初衷似乎就是为了装配在大指挥官这样自重较重的SUV车型上。发动机动力输出显得异常平顺，基本就和在驾驶一台大排量V6自然吸气发动机没什么区别。涡轮迟滞几乎感觉不到，灵敏的油门响应也会让车辆起步加速变得轻松畅快。
变速箱的换挡更是将动力输出的平顺发挥到了极致，也许是因为发动机天生充沛的扭矩输出平台，使得变速箱不必太过刻意去拖延离合器结合程度来提高平顺度，所以在任何时间，整套动力系统都体现出了相当不俗的成熟度。
底盘的设定明显更倾向于舒适性，减震器对路面颠簸的吸收能力非常强，尤其遇到车辆快速通过减速带这样的情况，减震器的压缩阻尼和回弹阻尼设定都非常合理，干脆利索且不会让车身产生多余的晃动。另外，悬挂可以提供一定的侧向支撑，不过受到车身高重心的影响，程度比较有限。
转向手感偏轻，毕竟这款车服务于家用，这一点可以理解。整个转向行程的阻尼比较均匀，由于试驾路线基本是直线，所以，并没有太多机会体会，在未来的测试过程中，我们将进一步为大家带来更加准确的实际体验。
厂家对车辆的动力性能非常满意，而且公布了车辆的官方加速成绩为8s整，在现场我们也有幸对试驾车进行了弹射起步测试。
弹射起步时，车辆系统会进行一定程度的保护，车身稳定系统无法彻底关闭，而在运动模式下，系统允许发动机以2500rpm转速进行弹射起步，起步瞬间车轮不会出现任何打滑现象，整个加速过程会显得轻快而又平稳。不过，虽然发动机的低扭非常强劲，但5500rpm就进入转速红区的设定，还是会让笔者产生当初在上海国际赛车场试驾Giulia时那样意犹未尽的感觉，这样的发动机设定真有种美式大排量长冲自吸发动机的味道。
图中7.84s的加速曲线图为厂家提供的数据，因此仅供参考。对于一辆自重超过1.5t的中型家用SUV来说，8s左右的加速成绩确实已经相当出色了。未来该车型正式上市之后，我们将对该车型进行全面的测试，还请各位网友多加关注。
外观回顾
外观回顾：
不得不说，近几年来，Jeep品牌诞生出了不少外观让人眼前一亮的作品，比如时尚趣怪的自由侠以及打走动感前卫路线的自由光。而在Jeep云图概念车设计元素的指引下，全新的大指挥官也显露出更加富有进取心、更加稳重睿智的气质表现。
虽然Jeep大指挥官的外形不会给我一见钟情的感觉，但是它沉稳的气质总会让我内心感到踏实。时间久了，就会发现整个外形设计经久耐看。
7孔式进气格栅是Jeep最突出的家族设计元素，外黑内白的配色还是很显阳刚之美的。另外，中下位置设有自适应雷达。
前大灯外形设计更加前卫，也更加犀利。内部采用了远近光分体式的设计，除了转向灯为卤素之外，其余光源全部与时俱进的采用了LED光源。
车身侧面的线条更加富有立体感，为了营造更佳的空间效果，车身线条从C柱开始一直到D柱显得更加平直。从这张图你也可以看到，基于前驱平台的大指挥官，后轴可以尽量向后布局来进一步增长轴距，提高后排腿部空间。官方目前没有给出该车型的接近角、离去角和最小离地间隙数据，后期我们会进一步为此更新。
车窗全部采用双层玻璃设计，后车窗和尾窗还都采用了隐私玻璃。
四个车门都采用了一体式冲压生产。
双层密封的车门能保证乘客下车时腿部不会蹭到泥水。
虽然大指挥官的外形并无太多棱角分明的线条，但依旧充满着力量感，从骨子里还是散发着强烈的男性荷尔蒙。
车尾处的“SUMMIT”标识证明了这台试驾车应该属顶配车型。
双边共两出的排气口并不是虚设，这方面FCA集团的品牌应该是有所共识。
备胎为下至设计，采用的是非全尺寸的玛吉斯轮胎。
四只19英寸的大脚让车身显得行走起来显得更加稳健。轮胎采用的是一套来自普利司通的舒适静音节能型产品。多辐条的铝合金轮圈样式没什么太特别的地方，视觉效果不乏张力。
内饰空间回顾
内饰回顾：
近几年来，Jeep车型的内饰设计一直在发生着巨大的改变，以往简单粗犷的风格一去不复返，带给人们的是兼顾家用和商用的时尚简约风格，换句话来说，为了让全世界人民接受，Jeep已经与国际潮流设计相接轨。
仪表台表面的覆盖材质也显得更加上档次，上层采用软性搪塑工艺材质进行包裹，而下方还采用了缝线 仿皮材质进行覆盖。
双炮筒式仪表没什么太多亮点，中央的行车彩色液晶显示屏可以显示自适应巡航、胎压监测以及车辆常规情况等信息。
Jeep大指挥官的第二排同时乘坐三名成年男性时，横向空间会略微显得有些拘谨，受传动轴影响，中部地板也会有较明显的突起。因此，在实际家用时，还是需要根据身材进行适当的位置调配来应对。
第三排的空间表现令人满意，同时坐进两名成年女性或者正常身材的男性，横向空间都基本不会有问题。
近1㎡大小的全景天窗为车内带来了充足的采光，天窗开启的面积也足够大。在国内市场，这项配置绝对不能缺少。
即便是第三排座椅打开的状态，Jeep大指挥官的行李厢空间也能装下普通尺寸的登机箱，并且是在不影响电动尾门关闭的情况下。车尾顶部的加强筋会或多或少影响行李厢的内部高度。
Jeep大指挥官的第三排座椅虽然仅支持手动放倒，在五座状态下，它的行李厢空间已经足够应付日常家用需要。
后两排座椅全部放倒之后，底面达到水平。两米的深度，再加上规整的两侧，虽没有厂家官方数据，我相信其储物能力也绝对不会比竞品差。
编辑点评：可能很多人会说Jeep变味了，但我并不这么认为，大指挥官的诞生其实是这个有着严谨越野背景的厂家为了赢得更多人的喜爱所做出的努力，它从客观上更针对了市场主流人群的需求。另一方面，从Jeep品牌本身而言，我们也从大指挥官上看到了一些曾被认为是短板方面的改变，比如说在内饰的工艺、乘坐空间和行驶质感方面新车型都有着实质的进步，而且从先进的动力总成和丰富配置也表现出了Jeep与时俱进的状态。
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