robotaxi官网（大湾区自动驾驶迎来新篇章）
robotaxi官网（大湾区自动驾驶迎来新篇章）此前，在测试场景中，自动驾驶车辆的上下车点需要由自动驾驶公司进行勘点与设置，而在Robotaxi商业化过程中，上下车点的设置除了考虑安全、法规等客观停靠条件外，如何让用户更省时、更省力、更顺利找到自动驾驶车辆及抵达真实目的地，则需要出行平台通过大量真实用户日常出行数据进行反哺。同时，混合运营模式还通过出行平台用户日常出行的真实热点场景和数据，联合自动驾驶公司持续优化上下车点密度，解决Robotaxi商业化的上下车点密度不足这一难题。据悉，本次如祺出行Robotaxi混合运营接入了小马智行的自动驾驶出行服务，首期开放区域为广州市南沙区全域，目前投放Robotaxi运力超60辆。据了解，此次混合运营解决了Robotaxi商业化的用户需求和上下车点密度不足等难题。首先，混合运营模式将承接用户日常真实的出行需求。用户无需特意切换到独立的Robotaxi入口，只需要打开app首页的“打车”服务，只需
自动驾驶技术商业化进程又有了新的进展。10月27日，如祺出行在广州正式开启有人驾驶车辆与自动驾驶车辆混合运营，成为粤港澳大湾区首个实现Robotaxi（自动驾驶出租车）混合运营的出行平台，开启自动驾驶技术落地商业化的新篇章。
据观察，本次Robotaxi混合运营的探索只是广州自动驾驶产业蓬勃发展的缩影之一。在广州践行“场景引领”的自动驾驶产业发展思路的同时，以如祺出行、小马智行以及文远知行等自动驾驶上下游企业也不断反馈着道路测试、商业运营以及协同合作等真实样本数据，让自动驾驶产业与城市发展相得益彰。
大湾区有人驾驶车辆与自动驾驶车辆混合运营开启
大湾区首个Robotaxi混合运营正式落地
据悉，本次如祺出行Robotaxi混合运营接入了小马智行的自动驾驶出行服务，首期开放区域为广州市南沙区全域，目前投放Robotaxi运力超60辆。
据了解，此次混合运营解决了Robotaxi商业化的用户需求和上下车点密度不足等难题。
首先，混合运营模式将承接用户日常真实的出行需求。用户无需特意切换到独立的Robotaxi入口，只需要打开app首页的“打车”服务，只需如常输入上下车地点，由平台根据等候时长、距离等多维度最优原则智能匹配有人驾驶网约车和自动驾驶车辆提供服务。
同时，混合运营模式还通过出行平台用户日常出行的真实热点场景和数据，联合自动驾驶公司持续优化上下车点密度，解决Robotaxi商业化的上下车点密度不足这一难题。
此前，在测试场景中，自动驾驶车辆的上下车点需要由自动驾驶公司进行勘点与设置，而在Robotaxi商业化过程中，上下车点的设置除了考虑安全、法规等客观停靠条件外，如何让用户更省时、更省力、更顺利找到自动驾驶车辆及抵达真实目的地，则需要出行平台通过大量真实用户日常出行数据进行反哺。
业界认为，有人驾驶车辆和自动驾驶车辆的混合运营是实行自动驾驶出行领域商业化落地的关键一步。
如祺出行COO韩锋表示，平台正推动接入更多优质的自动驾驶运力，将不断扩大Robotaxi混合运营服务范围，建成更加完善的Robotaxi商业运营解决方案和Robotaxi车辆运营基础设施，加速推动自动驾驶运营商业化落地，逐步成为全球自动驾驶运营科技领跑者，助力粤港澳大湾区打造世界级智能网联汽车产业集群。
混合运营开启自动驾驶商业化新篇章
据了解，Robotaxi因其落地确定性较强、市场空间大、盈利模式清晰的特点，被业内视为自动驾驶技术商业化落地的重要路径之一。
Robotaxi混合运营实现同一入口下单无差别满足用户真实打车场景
据中金公司研报预计，2030年，Robotaxi全球市场空间将超过2万亿美元。在商业模式上，自动驾驶将汽车价值从一次性购买产品延伸为持续复购服务，Robotaxi有望改变出行生态，打造“出行即服务”的模式。
“钱”景广阔的Robotaxi自然吸引了一众自动驾驶技术公司、车企以及出行平台抢滩登陆，加之Robotaxi的发展需要跨越资金、技术以及运营三座大山，使得参与者与投资者更加倾向于“车企 运营商 自动驾驶科技公司”的铁三角组合，以更有效率、成本更低的方式去推动Rotaxi的商业化落地。
“过去一个阶段，行业聚焦在提升系统算法能力和单车硬件水平方面，而随着技术的发展，关注重点开始转向自动驾驶运营科技”，如祺出行CEO蒋华表示，Robotaxi要真正成为一项服务，必须通过出行平台进行运营。
目前，在Robotaxi领域中，“广汽埃安 如祺出行 小马智行/文远知行”“上汽集团 享道出行 Momenta”“一汽/东风/长安 T3出行 轻舟智航”“吉利 曹操出行 小马智行”等合作模式已经在各大城市开启Robotaxi试运营的探索。
“现在各大城市希望能够培育出Robotaxi领域的‘滴滴’”，有业内人士表示，目前Robotaxi的模式已经很清晰，一是像百度、小鹏汽车为代表的企业整合产业链、应用端的相关资源，独立打造Robotaxi的出行平台；另一种则是如小马智行、文远知行等技术储备能力突出但产业端、消费端资源较为缺乏的自动驾驶企业，把自己定位成前端供应商服务商或者是后端的运营服务商，依托相关整车厂商或者出行平台来实现商业化，“一个出车，一个给技术，另外就是探索推出城市的智能出行平台”。
不过，也有汽车行业分析师补充道，“上述合作模式构是想不错，但碍于Robotaxi的相关政策、自动化设计、规模化量产以及商业化模式等挑战，目前仍处于示范运营阶段，并没有真正匹配到用户的真正出行需求，而且其深度捆绑的模式也不利于整个业态的开放合作以及持续发展。”
在上述分析师看来，有人驾驶车辆和无人驾驶车辆的混合运营实践在尝试梳理上述关系，迈出了Robotaxi路径实践的关键一步。一方面，如祺Robotaxi混合运营模式承接的是用户日常真实出行需求，而非体验；另一方面，因其“开放式运营平台”的定位，它向所有符合标准的自动驾驶科技公司开放，在推进自动驾驶商业化落地的过程中，平台在数据收集和场景覆盖上的优势，也在推动自动驾驶技术进行迭代更新，最终出行平台与自动驾驶技术公司实现“双赢”。
自动驾驶与城市发展相得益彰
自动驾驶技术作为未来出行的核心支撑，促使多个城市各显神通，竞相追逐自动驾驶这把打开新兴产业大门的金钥匙。据不完全统计，已有北京、上海、广州、深圳、重庆、长沙等40余个省市积极出台相应管理办法或实施细则，从道路测试、载人测试、示范运营到无人化等多个阶段开展积极探索。
“自动驾驶 车路协同 智慧交通，背后是万亿甚至十万亿级的新兴产业，所以各大城市纷纷发力布局”，北京理工大学深圳汽车研究院研究员、博导孙超表示，自动驾驶对于城市的核心吸引力首先是背后巨大的想象空间、产业规模和经济驱动力。
此前，广州曾相继出台《关于逐步分区域先行先试不同混行环境下智能网联汽车（自动驾驶）应用示范运营政策的意见》《在不同混行环境下开展智能网联汽车（自动驾驶）应用示范运营的工作方案》等支持自动驾驶发展的政策文件。根据规划，到2025年，广州将分五个阶段完成不同混行环境比例、车路协同不同参与度以及多种新型出行服务的多维度、综合性、大规模城市交通试验，将优先在公交、出租等领域先行示范，探索形成广州市自动驾驶商业化服务新模式。
在谈及广州与其他城市在发力自动驾驶的思路差异时，广东省汽车工程学会秘书长周玉山表示，广州是场景引领，会较为精准地分析自动驾驶技术应用的场景并设计商业化落地的模式，从而对自动驾驶技术提出相对具体的要求，所以在制度设计和场景设计上需要花更多的心思。
在“场景引领”的过程中，同样需要一批在技术研发、场景测试以及用户运营方面有建树的自动驾驶产业上下游企业，反馈道路测试、商业运营以及协同合作等真实样本数据，协助广州做好自动驾驶产业相关政策的顶层设计。
其中，以如祺出行为代表的一众科技企业或是广州自动驾驶产业发展的助推器。作为国内自动驾驶行业首个全开放的Robotaxi运营科技平台，如祺出行将以提供Robotaxi商业运营解决方案和Robotaxi车辆运营基础设施的方式，链接产业链上下游企业来继续加速推进自动驾驶商业化落地。
据公开信息显示，截至2022年5月，如祺出行平台在大湾区核心城市用户渗透率已超30%，用户规模超过1500万。
“广州提出的发展路线跟其他城市都不太一样”，广州市工业和信息化局总经济师陈键华接受南都·湾财社记者专访时曾表示，要把广州打造成一个大型的人工驾驶与自动驾驶混行的城市试验场，“这意味着我们不单是为了摸索自动驾驶落地的商业化模式，更是在积极探索建立城市的智能出行政策体系，积极为国家打造城市样本。”
出品：南都湾财社·科创工作室
采写：南都·湾财社记者 陈培均
