帕拉丁哪款车最好看（可靠性强通过性强）
帕拉丁哪款车最好看（可靠性强通过性强）日产帕拉丁对于更迭日益加快的其他品牌车型，帕拉丁似乎更显淡定，至今在售的依然是2013款车型，因此在内饰上也显露几分老气。传统的四幅方向盘、简单的中控台布局、老式的空调出风口，整个内饰颜值就靠纯黑色和银色饰板支撑。车身尺寸在同级别车型中并没有优势，而且它的座椅设计很是生硬，更是为乘车舒适感“雪上加霜”。日产帕拉丁诚如上文，如果未经过改装的帕拉丁在大街上是很不起眼的，比奇骏高、没途乐大，车身修长流线走向自然。唯独让人影响深刻的就是它递升的车厢，从外观上来看后排似乎比驾驶排车厢高出一截，而前部的高度落差则依靠一个带有“Paladin”标识的行李架来弥补。这样的设计并非迎合国人的审美观，相反美国人似乎更喜欢这类造型——所以在美国帕拉丁的同款车型Xterra则很受欢迎。Xterra
说起玩越野，很多人印象里都是费时、烧钱还吃苦的活，甚至戏称“单反毁一生，越野穷三代”。当然这一说法有些偏激，玩越野也不只是有钱人的专属，如果想玩的开心，25万足矣。而这一级别中可靠性强、通过性好、空间充裕的车型，除了日产帕拉丁再也没有第二款车可与之匹敌。
日产帕拉丁
很多人都觉得帕拉丁不能称之为越野车，何来“二十万级别越野车没有对手”？实际上，帕拉丁在国内多数被用作警车、路政车、通信保障车等各类特种用车。虽然外观被按照职能部门的规定涂装成各类颜色，但其可靠的性能是不变的，也正因为如此，帕拉丁才深受各职能部门的喜爱。
日产帕拉丁
日产帕拉丁
诚如上文，如果未经过改装的帕拉丁在大街上是很不起眼的，比奇骏高、没途乐大，车身修长流线走向自然。唯独让人影响深刻的就是它递升的车厢，从外观上来看后排似乎比驾驶排车厢高出一截，而前部的高度落差则依靠一个带有“Paladin”标识的行李架来弥补。这样的设计并非迎合国人的审美观，相反美国人似乎更喜欢这类造型——所以在美国帕拉丁的同款车型Xterra则很受欢迎。
Xterra
对于更迭日益加快的其他品牌车型，帕拉丁似乎更显淡定，至今在售的依然是2013款车型，因此在内饰上也显露几分老气。传统的四幅方向盘、简单的中控台布局、老式的空调出风口，整个内饰颜值就靠纯黑色和银色饰板支撑。车身尺寸在同级别车型中并没有优势，而且它的座椅设计很是生硬，更是为乘车舒适感“雪上加霜”。
日产帕拉丁
日产帕拉丁
外观毫无辨识度、内饰老气落后、乘坐舒适性差，一辆车该有的缺点帕拉丁差不多全占了，试问它为什么能在同级别越野车中占有一席之地？
日产帕拉丁
首先帕拉丁内饰虽然糙，但其“三大件”的技术和做工可是认真的。2.4L的自吸发动机动力才150马力，但其发动机各组件的耐受程度、组合严密性等丝毫不亚于当下日产最新车型的发动机；作为一款越野车，动力上的不足帕拉丁通过操控性来弥补，非承载式车身结构、后钢板弹框悬架、分时四驱系统等，将有限的动力发挥至无限。
日产帕拉丁
就这样传统机械的车身、底盘、配置，帕拉丁耐造程度自然超强；至于空间方面，后排乘用空间确实没有优势，但其储物空间绝对可观，后备箱容积惊人，后排放平加上垫子就是一张双人床，可载物、可休憩，这不正是越野人所需要的吗？
日产帕拉丁
外观无辨识度、谈不上强动力、毫无舒适性可言......但就是这样一个集多个缺点与一身的越野车在国内口碑甚好。别拿它和普拉多、同品牌的途乐相比，毕竟帕拉丁最低售价还不到17万——该价位同级别车型中，帕拉丁还有对手吗？
日产帕拉丁
