别克昂科旗七座新选择（试驾别克昂科旗）
别克昂科旗七座新选择（试驾别克昂科旗）大车身一般气场比较强，但如果外观处理不得当，很容易给人一种傻大粗的印象。不过昂科旗虽然尺寸大，但绝对不会给人留下蠢笨的感觉，原因就在于它的车身比例。▼昂科旗实拍只看数据和图片，你永远不知道某款车究竟是个什么样子，只有亲自看过、摸过、感受和驾驶过，你才能对它有进一步的了解，才有资格向别人描述之。我这样做过，所以自认为是时候向你们介绍昂科旗了。静态体验外观篇：从容与优雅的大车昂科旗真的很大，以至于我拿相机对着它拍照时不得不退后两步，才能将它全部放置在镜头之中。作为别克全新中大型SUV，昂科旗尺寸为4981 *1953 *1732毫米，轴距2863毫米，比中大型SUV的热销车型丰田汉兰达（4890*1925*1720毫米，轴距2790毫米）还要大一圈儿。
小百弟评：
该怎么形容别克全新中大型SUV车型昂科旗呢？精致、豪华、用心之作？似乎都与它相关，但单一拎出来又不够全面。算了，还是展开来具体描述吧。
早在今年7月份，我就从别克相关工作人员口中得知：在年底之前，别克将推出一款全新的7座中大型SUV。那时候我还不知道它的名字，而如今却已经真真切切地上手感受了一番。
▼别克全新旗舰SUV车型昂科旗
只看数据和图片，你永远不知道某款车究竟是个什么样子，只有亲自看过、摸过、感受和驾驶过，你才能对它有进一步的了解，才有资格向别人描述之。我这样做过，所以自认为是时候向你们介绍昂科旗了。
静态体验外观篇：从容与优雅的大车
昂科旗真的很大，以至于我拿相机对着它拍照时不得不退后两步，才能将它全部放置在镜头之中。作为别克全新中大型SUV，昂科旗尺寸为4981 *1953 *1732毫米，轴距2863毫米，比中大型SUV的热销车型丰田汉兰达（4890*1925*1720毫米，轴距2790毫米）还要大一圈儿。
▼昂科旗实拍
大车身一般气场比较强，但如果外观处理不得当，很容易给人一种傻大粗的印象。不过昂科旗虽然尺寸大，但绝对不会给人留下蠢笨的感觉，原因就在于它的车身比例。
从侧面看，昂科旗拥有一个舒展的长车头和极短的后悬。我印象里喜欢使用这种设计的也就数马自达了，马自达的车颜值高是公认的事实，别克昂科旗也是如此。长车头 短尾悬造就了昂科旗的的优雅与灵动，但也留下了一些小瑕疵，至于是什么，后面我会提到，接下来让我们看看它的相貌。
看人先看脸，看车也是如此。昂科旗采用了别克SUV家族最新的设计语言，全系标配智能降阻格栅。格栅采用了横向纹理，能够提升前脸视觉宽度，类似的设计我们在新一代昂科拉、昂科拉GX身上已经看过，这里就不再做过多解释。
值得一提的是，昂科旗使用了Matrix矩阵式LED分体式大灯，上半部分为别克标志性展翼日间行车灯，下半部则是大灯模块。矩阵式大灯可实现全车26个独立照明分区，并提供3种智能照明模式，能够更有效地保障夜间行车安全。
车身侧面前面已介绍过，需要补充的是，昂科旗配备了20英寸大尺寸轮圈，轮辐使用了抛光工艺铝合金材质，看起来就是典型的美式汽车风格，至于造型嘛，各位见仁见智吧。
车尾与车头相呼应，视觉效果宽阔且富有张力，两侧的LED尾灯由一根贯穿式的镀铬饰条相连，搭配外扩式双排气尾管，显得很稳健。有意思的是，昂科旗还配备了带别克logo照明灯的感应式电动尾门，打开时别有一番意趣。
整体来说，昂科旗的外观很符合它中大型SUV的身份，气场很足，但又不属于生人勿近的那种高冷，相反它很招人亲近，以至于路过的人都会停下来近距离地观赏一番。
静态体验内部篇：精致的内饰与充足的空间
作为别克旗舰SUV车型，昂科旗当然需要营造足够的精致、豪华感，而最容易做到这些的当属内部设计。进入到车内，你会明白别克的用心。环抱一体式的座舱设计，感觉就很有温度，至于用料则大面积采用了真皮材质，方向盘还用了牛皮包裹，握感相当舒适。
坐在驾驶位，你会感觉到自己是整个前排的中心，各种按键触手可及，搭配高清触控屏，操作起来相当便利。虽然中控屏尺寸不算大，但它的造型很时尚，且显示效果相当清晰，在调出倒车影像时我都被小小地震惊了一下。
昂科旗使用的是ETRS按键式电子排挡，如此便可以为前排乘客提供更为富裕的储物空间，在一定程度上也可以优化车内NVH。就造型来说，我认为还挺顺眼的，但在使用不同档位时操作方式不同，比如D和R档，需要向上扳，而其余档位则是向下按，好在上手难度低，只需稍微适应下即可。
昂科旗的第二排空调控制区域还配有液晶显示屏及钢琴空调按键，如此便可以给第二排用户更多的便利。说到空调，昂科旗全系标配带PM2.5空调滤芯的三区独立全自动动空调，也属同级少有。
而为了营造豪华感，别克昂科旗内饰均采用了严格筛选的绿色材料，满足VIAQ车内空气质量要求，且全系产品符合欧盟回收标准，反正我在进入车内的时候没有闻到什么异味，要知道这可是准新车。
七座中大型SUV（Avenir版为2 2 2的六座版），大家都很关心空间，特别是第三排的空间表现，那昂科旗在这方面取得了如何的成绩呢？
▼昂科旗普通版（上）与Avenir版（下）的座椅数量不同
▼当天我试驾的是7座普通版
第一排空间表现不消多说，可以提下座椅表现。昂科旗的座椅基于全新骨架开发，拥有宽大的靠背，包裹性也相当优秀。第一排打孔真皮座椅拥有八向电动、两向电动腰托调节，还支持三挡加热、三挡通风和座椅记忆，配置特别高。
▼不得不说，前排坐起来挺舒服
第二排座椅支持前后调节，靠背折叠（电动 手动），且地板几乎为纯平状态。至于空间表现，在前排座椅调节到合适位置、第二排座椅滑动至最后的情况，我的膝盖距离前排座椅靠背大概还有30厘米的间隙。哪怕把第二排座椅移动至最前时，膝盖依然不会顶到前排座椅靠背（小百弟体重60公斤，身高176厘米）。
▼第二排空间表现
而昂科旗第三排空间算是我见过的7座中大型SUV里做的比较好的了，下面两张图分别是第二排座椅移动到最前和最后时，第三排座椅的空间表现。前者不具代表性，毕竟没有人会放着更舒服的第二排不坐跑着去坐第三排；而后者则更有普遍性。即便是在第二种状态下，第三排的空间表现依然尚可，不过这个时候就不要想着有腿部什么空间余留了。
▼昂科旗第三排空间（二排座椅调节最前和最后）
当然了，这种状况还是有一定的极端性，正常使用时第二排座椅根本不需要调到最后的位置。所以我可以负责任地讲，昂科旗的第三排空间表现在中大型7座SUV里，绝对属于那种比较优秀的存在。
▼第三排实际乘坐体验
至于乘坐姿势，当然算不上舒适，毕竟第三排座椅的坐垫太低，坐在那里腿只能蜷着，不适合长时间乘坐。但与竞品相比，昂科旗的第三排座椅靠背可以任意调节角度，如此一来会多少缓解下长时间乘坐带来的不适，我个人觉得这个功能还是用了心思的。
▼第二、三排座椅电动折叠开关，其中第三排还可以电动竖起
车内表现堪当旗舰之名，而且在细节之处，昂科旗做的很用心，也很有质感和格调，某些地方甚至比自家大哥凯迪拉克XT6还要惊艳。
动态体验：操控、行驶质感均属上乘之作
说驾驶感受之前，先了解下昂科旗的动力系统。昂科旗搭载了通用第八代Ecotec2.0升直列四缸涡轮增压发动机，发动机最大功率174千瓦，峰值扭矩350牛米，拥有可变缸、Tripower可变气门管理和ATM主动热管理系统等7大核心技术。这款发动机同样出现在凯迪拉克XT6、XT5身上，我们也有过多次介绍，感兴趣的可以翻阅历史文章查阅。
▼昂科旗全系标配2.0T发动机
与发动机匹配的是9速自动变速箱，该变速箱应用了超过60项通用汽车专利技术，并针对中国用户驾驶习惯进行了系统标定，能够根据不同工况选择智能化换挡逻辑。
试驾体验的时候，由于某些原因，我并没有长时间驾驶，只是短暂开了十几分钟，所以有很多地方我没能深入了解，比如说高速行驶时的感受。因此我接下来介绍的内容比较有限，还请大家谅解。
开昂科旗之前，我有点担心，毕竟平日里自己驾驶的都是小型和紧凑型SUV，猛然间给我这么大一个车，说没有压力是不可能的。不过坐进驾驶席并开动它之后，我所有的不安都消散殆尽，并且有点理解为何那么多人喜欢开大车了。
一个重要的原因是大车的视野好，SUV的坐姿本来就比轿车要高，而中大型SUV的坐姿更高，高高在上开车时，一方面看的更远、更清，另一方面在俯视其他车辆和行人时，总觉得莫名有点爽，可能中国男人骨子里都有一个帝王梦吧。
开了十几分钟，基本上走的全部是国道和乡道，大的方面就不谈了，说几个让我印象深刻的点吧。首先是动力感受，2.0T发动机拉这样一台SUV，动力绝对够用，油门调校很轻盈、舒适，给油就走。我还短暂地体验了下运动模式，这种状态下，昂科旗的油门响应会更加积极，但比起普通模式并没有激进太多。变速箱什么的，至少在换挡时我没感觉到有什么顿挫，整体匹配很顺滑。
▼油门和刹车调校的舒适感十足
▼四种驾驶模式可选
驾控性很好，别看昂科旗个头儿大，但开起来一点压力都没有，除了前面提到的坐姿高、视野好，更重要的在于它真的很好开。方向盘很轻快，转向调校地相当精准，回到酒店走在内部多弯且狭窄的道路时，昂科旗就像一条滑溜的泥鳅，很优雅地就能完成转向，丝毫不用担心碰到路边的花花草草，这种驾驶感受真的让我喜出望外。
昂科旗的NVH做的尤其出色，特别是中低速时。由于道路限速，一路开来，我的速度一直没能超过80公里/时，在这种情况下，即便是急加速时，坐在车内我也几乎听不到发动机的声音。至于什么胎噪、风噪，更是可以忽略不计。我很诧异为何昂科旗能有这种表现，后来详细了解后才知道昂科旗在抑制噪音上做足了功课，不仅有降低、阻隔、吸收三种手段，更有大杀器主动降噪，因此才营造了静谧的车内驾乘环境。
值得一提的是，昂科旗配备了第二代高清流媒体内后视镜，且支持普通后视镜和流媒体后视镜一键切换，并可实现自动亮度调节、视野区域缩放和垂直角度缩放，后方可视范围为传统车内后视镜的3倍，即便是夜间行车也能保证后方图像的清晰度。我在驾车时一直用的是流媒体后视镜，后方视野尽入眼帘，感觉就像是身后长了对眼睛。
哦对了，昂科旗还有360度全景影像系统，可根据自己的爱好选择相应的显示模式。而行车记录仪和HDU抬头显示系统也有配备，给日常出行带来了很大的便利。
昂科旗难不成就这么完美吗？当然不是，还记得我前面提到的那个问题吗？极短的后悬虽然提升了整车的颜值，但也带来了一个槽点，那就是七座状态下，后备厢的空间变得比较小，仅为222升。
▼7座时，后备厢空间比较有限
如果折叠第三排，该空间就可以拓展至883升，如果再将第二排座椅平放，那就拥有一个1970升的超大空间，完全可以满足你和女友并排通过全景天窗看星星的愿望！
不觉间已经说了这么多，虽然依依不舍，但还是暂且打住吧。说实在的，短暂的试驾完全满足不了我对昂科旗的好奇，它身上有太多的地方值得去一一体验。
有人说别克昂科旗是瞄着丰田汉兰达来的，其实我觉得它对标的更应该是上汽大众途昂，为何这样讲？汉兰达作为中大型SUV标杆，一枝独秀时日已久，虽然每年都会遇到新的挑战者，但每次前来挑战的都会折戟而归。唯一能打的也就途昂了，况且途昂走得还是差异化路线（尺寸比汉兰达大得多）。
▼能驾驶途昂的人，一定对自己的驾驶技术很有信心
部分消费者对7座SUV情有独钟，但不喜欢汉兰达（汉兰达也是出了名的加价），却又被途昂的大身板给吓了一跳（毕竟不是每个人都能驾驭这么大的车）。这个时候突然昂科旗横插一脚，尺寸比汉兰达大一些，但没有途昂那般离谱，还是别克品牌旗舰SUV车型，如果价格合适，倒不失为一个合适的选择。
巧了，明天昂科旗就将正式上市，你猜它的指导价会落在什么区间？
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