洛阳地铁5号线规划图（洛阳地铁4号线规划取消）
洛阳地铁5号线规划图（洛阳地铁4号线规划取消）第三，大数据产业园（开元壹号片区）附近规划是3号线支线，可能导致该区域未来10年后才能坐上地铁孟津区实际上分为两个方向，西北方向的孟津城区和东北方向的吉利白鹤，一条市域铁路不可能解决两个方向的需求，且目前洛济市域铁路规划引入机场，继续依赖二号线，无法满足往返包括伊滨区在内的东南城区的需求。图源于网友在百姓呼声上的建议第二，4号线在北段预留未来延伸条件对道北乃至孟津区发展至关重要
最近，小编深受其他网友关于洛阳地铁4号线建议的启发，结合个人专业知识，今天想讲一下洛阳地铁线网规划的调整。根据流出的新规划，洛阳地铁3号线要取代4号线去龙门石窟，小编认为非常不妥，开元壹号片区可能10年后才能坐上地铁！
第一，4号线规划不能取消
必须维持其原有的骨干线地位
虽然目前给人的印象中，4号线客流量较小，但设计人员忽略了洛阳市区东部区域沟通南北的重要作用，意味着搭乘地铁往返老城区和伊滨区、大数据产业园需要绕道2号线牡丹桥，增加通勤时间。
图源于网友在百姓呼声上的建议
第二，4号线在北段预留未来延伸条件
对道北乃至孟津区发展至关重要
孟津区实际上分为两个方向，西北方向的孟津城区和东北方向的吉利白鹤，一条市域铁路不可能解决两个方向的需求，且目前洛济市域铁路规划引入机场，继续依赖二号线，无法满足往返包括伊滨区在内的东南城区的需求。
第三，大数据产业园（开元壹号片区）附近规划是3号线支线，可能导致该区域未来10年后才能坐上地铁
伊滨区和大数据产业园都是未来洛阳重要的商务中心，目前签约建设了天安云谷，引进了华为、360、美团等头部企业，未来会有大量市民到该区域上班，除此之外还有开元壹号、蓝光、蓝城、各种安置房小区等等组成的居住区，依照目前的规划，3号线在近期只去龙门石窟，如果要建设开元壹号段的话，就等洛阳城市轨道交通第三期规划了，也就是说那边通地铁都得等10年后了，这的确不妥。
况且，如果采用3号线主线支线方案的话，未来龙门石窟方向与伊滨区方向的列车必然发生运力挤兑，增加运营负担。
而且龙门大道开元大道这一重要路口无法设站，非常不合理。
龙门大道开元大道口未来非常重要，写字楼，商场，公寓都在这里，人流量会非常大！
大数据产业园未来发展会很迅速
建设地铁4号线一期工程
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建议现行规划应当微调，3号线一期建设至开元壹号，同步建设地铁4号线一期工程。
4号线一期北起定鼎门，南至龙门石窟，共设站6座，其中二郎庙站与八里堂站为换乘车站，二郎庙站与3号线换乘，八里堂与2号线换乘，同时需在八里堂南侧建设一座车辆段。
在龙门大道与开元大道交叉口设置“十字”换乘站，这样保证了两条地铁线运营的独立性，避免了后期支线运营带来的麻烦。
最重要的是，建设4号线一期并没有在整个规划内增加多少里程，洛阳轨道交通二期建设规划里程也保持在50公里以内，符合上报条件。
除此之外还有另外的方案，就是需在开元大道和龙门大道口预留“十字”换乘站及三号线和四号线的拆分条件即可。
即开元大道线位和龙门大道线位形成高度差。
将来实施开元大道和龙门大道口换乘站后，3号线延开元大道可继续东进大数据产业园和伊滨区，现规划三号线龙门大道段改为4号线并延龙门大道继续向北至道北片区。
现规划方案中的开元大道与龙门大道路口设置联络通道即可。
希望洛阳交通设计者，充分考虑未来洛阳的发展需求，反复推敲线网方案，别把遗憾留给子孙后代。
