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成都铁路枢纽简介(一个最没有存在感的省会高铁枢纽站-成都东站)

成都铁路枢纽简介(一个最没有存在感的省会高铁枢纽站-成都东站)这个站台规模不要说与其他省会枢纽站动辄30股道的相比,就算地级市中的徐州东站13台28线也与它规模相当,所以不管是站台规模还是占地面积,成都东站都无法位列全国前列。成都东站为什么会出现这种情况呢?无外乎以下几点:一、规模确实不大成都东站采取的是枢纽站常用的线上高架站房设计,能最大限度提升客运能力,2011年5月投入运营,站台规模14台26线。

其实讲客流量,成都东站客流量不低,2021年5月1日,成都东站共发送旅客数量超过29万人次,位列成都铁路局管辖范围所有车站首位,就这个日发送量绝对可以位列全国各高铁站发送纪录第四位。

成都铁路枢纽简介(一个最没有存在感的省会高铁枢纽站-成都东站)(1)

三星堆青铜器建筑风格的成都东站

讲地位,成都东站位于省会城市,而四川GDP位列全国第六位,按理说经济大省的省会枢纽站应该名气很大。

看了我往期文章的读者都会发现,成都东站基本没出现在我的文章中,可以说它是最没存在感的枢纽高铁站。

为什么会出现这种情况呢?无外乎以下几点:

一、规模确实不大

成都东站采取的是枢纽站常用的线上高架站房设计,能最大限度提升客运能力,2011年5月投入运营,站台规模14台26线。

成都铁路枢纽简介(一个最没有存在感的省会高铁枢纽站-成都东站)(2)

成都东站

这个站台规模不要说与其他省会枢纽站动辄30股道的相比,就算地级市中的徐州东站13台28线也与它规模相当,所以不管是站台规模还是占地面积,成都东站都无法位列全国前列。

二、规划问题

成都东站是集铁路、地铁、公交等于一体的综合交通枢纽,以高铁为主,普铁为辅,目前成都站在改造中,成都东站承担了部分成都站的客运业务,高峰期已出现饱和现象。

成都东站投运时,那时四川高铁线路还不多,只有成绵乐城际、成渝高铁和成遂渝客专,西成高铁和成贵高铁也是后期才投入运营,这样就给成都东站规划设置了难度。

成都铁路枢纽简介(一个最没有存在感的省会高铁枢纽站-成都东站)(3)

CR400AF-Z停靠成都东站

其次,成都目前确定了成都东站、成都站、天府站为枢纽车站,沿江通道的成渝高铁中线确定引入成都站,成达万高铁确定引入成都天府站,这样肯定会稀释部分成都东站客流,所以成都东站也就没有建设成超级车站的必要。

三、位置问题

成都东站位于成华区,妥妥的市中心,对于特大城市来说,市中心就是寸土寸金,规划太大成本也非常高。

虽然成都东站规模不算特别大,但依托四川人口数量和成都市城市地位,该车站仍然创造了29万人次的日发送旅客纪录,可以排进全国有记录的第四位。

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