东风岚图增程式到底如何（东风岚图卢放与用户同船）

东风岚图增程式到底如何（东风岚图卢放与用户同船）严格意义上算，岚图才成立半年多时间，产品力几何不得而知，但是营销却十分高调，一波接着一波，和以往的低调务实的中国国企风格形成反差。高调过度营销，让我们关注到了这家国企背景的新势力汽车企业，过去的2021年，岚图汽车，在新车没看到销售表现并不如意。2022年1月19日，中国新车评价规程（C-NCAP）第29号车型评价结果公布，岚图FREE乘员保护分项得分率94.39%，行人保护分项得分率75.09%，主动安全分项得分率100%，以综合得分率92.3%的成绩，获得C-NCAP测试“五星”评价。也就是被网友戏称的“五星批发部”给的殊荣，按理说在正常不过的事件，而东风岚图却把这样的事件做成了营销事件，带着用户去现场观看，后续大肆报道跟进，当然，早前也有不少企业这么做过。很爱凑营销热度，真的是不设下限。

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“高调”从来都不是贬义词，与岚图汽车在市场宣传之热烈和CEO卢放高调演讲相比，岚图汽车的销量和用户口碑显得十分黯淡！

2020年10月中旬豪掷重金包下“知音号”游轮，举办“首届VOYAH NIGHT岚图用户之夜”；2022年跨年夜牵手罗胖，包装网红节目“时间的朋友”；虎年春晚和京东合作，送出岚图FREE两年使用权。

为何大张旗鼓大搞用户之夜，这样的笼络人心的做法，司马昭之心，路人皆知。

2022年1月19日，中国新车评价规程（C-NCAP）第29号车型评价结果公布，岚图FREE乘员保护分项得分率94.39%，行人保护分项得分率75.09%，主动安全分项得分率100%，以综合得分率92.3%的成绩，获得C-NCAP测试“五星”评价。

也就是被网友戏称的“五星批发部”给的殊荣，按理说在正常不过的事件，而东风岚图却把这样的事件做成了营销事件，带着用户去现场观看，后续大肆报道跟进，当然，早前也有不少企业这么做过。

很爱凑营销热度，真的是不设下限。

高调过度营销，让我们关注到了这家国企背景的新势力汽车企业，过去的2021年，岚图汽车，在新车没看到销售表现并不如意。

严格意义上算，岚图才成立半年多时间，产品力几何不得而知，但是营销却十分高调，一波接着一波，和以往的低调务实的中国国企风格形成反差。

央企背景的岚图，基因既存隐患

新能源的出现让国内汽车市场发生了改变，被风吹起的新造车势力，在资本的哺养下“一夜之间”成了豪华品牌，这让苦耕多年向上乏力的东风汽车这样的传统车企看到了希望，匆忙入局。

公开资料显示，岚图汽车由东风公司于2018年组建，在官方宣传中，岚图充分整合了东风公司超50年的造车技术和优势资源，定位为“零焦虑高端智慧电动品牌”。也是中国品牌力，自我定义为新能源高端品牌的一员。

在2020年7月举办的岚图汽车品牌发布会上，东风公司党委常委、副总经理尤峥表示：“岚图汽车科技公司将以中国造车新实力的姿态，采用全新的组织机制，以全新的团队和全新的商业模式，为用户提供零焦虑的高端智慧电动体验。

岚图汽车未来还将引领东风公司品牌向上，以及中国新能源3.0时代的发展潮流。”自2020年7月发布品牌战略以来，以用户为中心，首创央企直营模式和数字化体验，致力于为用户提供零焦虑的高端智能电动体验。

作为东风公司的重要战略布局，岚图是东风公司举全集团之力打造的高端电动品牌，被看作是集团的“一号工程”，其地位堪比红旗品牌之于一汽集团。岚图承担着东风公司新能源化与高端化的双重重任。

不过，相较于其他车企集团，东风汽车并没有很完备的高端基因。目前，东风公司旗下有风神、风行、风光、风度等自主乘用车品牌，这些品牌车型的售价大多在10万元以内，且在国内市场表现平平。而同为自主品牌的岚图汽车，却起步售价在30万元级别。

有汽车业内人士表示，岚图从组织机制、商业模式、融资方式上都向造车新势力和传统车企孵化的新品牌看齐，具备市场化运作、独立运营、用户共创、渠道直营的特点。相比于其他品牌，东风公司在乘用车领域的市场表现和用户基础较弱，这或许会在一定程度上影响到消费者对岚图的认知。

岚图出道就走网红路线，它给用户和消费者造成了形象和现实的反差，一个品牌是需要营销的，但是营销是要基于品牌的自身实力，而不是大跃进，与岚图高调营销形成反差不止是和岚图销量，还有岚图的产品品质以及用户口碑。

品牌创立之初，东风集团董事长竺延风曾表示：对岚图汽车这个新品牌的发展前景——“开局就要奔跑，起步就要冲刺”，踌躇满志、志在必得的信心溢于言表。

此前东风汽车集团有限 党委常委、副总经理尤峥曾表示“14万以下的车想要承担未来更高的技术，成本压力非常大，只有中高端市场可以承担未来东风汽车新技术的载体。”在国内新能源市场快速发展及豪华车市场逆势稳增之际，h事业部应运而生。

面对产品及市场定位以及未来发展，有业内人士表示，岚图从组织机制、商业模式、融资方式上都向造车新势力和传统车企孵化的新品牌看齐，具有市场化运作、独立运营、用户共创、渠道直营的特点。相比于其他品牌，东风公司在乘用车领域的市场表现和用户基础较弱，这或许会在一定程度上影响到消费者对岚图的认知。

我们溯源，东风公司有关联的高端品牌是英菲尼迪。就在过去一段时间，英菲尼迪在中国市场的发展十分不理想，与刚停产的广汽讴歌基本上属于殊途同归。在2022年初，东风公司宣布东风英菲尼迪将作为一个独立的事业总部纳入东风日产的管理体系，英菲尼迪在东风日产体系中被“降级”。

在起步较晚、自身没有打造高端车型的经验、也缺乏豪华品牌背书的背景下，东风公司选择跳过10到30万之间的市场，直接上升至30万元，或是岚图FREE难以被市场接受的重要原因之一。

而岚图的管理层，除了卢放，均来自败北的高端品牌东风英菲尼迪，巧合的是，他们再次踏上东风汽车的高端之路。

（东风h事业部（现为岚图）管理团队）

东风h事业部（现为岚图）管理团队名单中。原东风公司战略规划部专项技术总监卢放出任h事业部首席执行官兼首席技术官；原东风日产大连分公司总经理蒋焘任首席运营官，协助卢放负责公司日常运营；原东风公司财务报告分部经理沈军担任首席财务官，公开资料甚少。

原东风英菲尼迪执行副总经理雷新担任首席品牌官，主要负责h事业部品牌战略管理与运营，雷新从1990年起便一直在东风工作，先后就职于东风公司、神龙公司、英菲尼迪，相比卢放的这样的后来者，根正苗红的雷新算是土生土长的东风人，两人在东风岚图的博弈。

岚图汽车内部人事架构，充满火药味~

2021年6月26日，岚图注册“岚图汽车科技有限公司”成立独立法人公司，由东风汽车集团股份有限公司和岚图汽车核心员工持股平台共同出资，核心员工持股占比10%以上。岚图自此以东风汽车集团股份有限公司控股子公司的身份开启独立运营。这也就意味着岚图的员工以共同创业者的身份参与到公司的发展中来。

截止2021年，岚图已在全国布局了14家直营店，未来将在全国建立超50家直营渠道，覆盖20个核心城市。线上则通过官方APP等数字化平台与用户直连，为用户提供预约上门试驾、个性化选购、订单生成、在线支付和预约维修等服务功能。

技术出身的卢放，管不好岚图的品控

如今，岚图汽车面临的问题远不止产销这些市场能见到的这些，在人事架构方面，卢放从传统车企的技术岗转战到岚图新品牌的整体运营，原东风英菲尼迪执行副总经理雷新转换成为了岚图汽车科技公司的首席品牌官，传统老人转战新品牌对双方来说都面临极大考验。

当然举贤不避亲，即使民企新势力也一样。而卢放更是任人唯亲的案例，卢放作为东风汽车董事长竺延风和集团副总尤峥，在一汽集团的老部下，可以说东风岚图在东风汽车集团有多重要，卢放在竺延风和尤峥的心目中就有多重要。

（岚图汽车CEO 卢放）

卢放，1976年出生于吉林松原，1999年毕业于同济大学汽车与拖拉机（汽车）专业；

1999年7月至2014年4月，在一汽大众历任产品设计师、主管、科长；

2004年3月至2006年12月，在吉林大学攻读工程硕士、工商管理硕士，获工程硕士、工商管理硕士学位；

2010年9月至2014年6月，在吉林大学攻读车辆工程专业博士研究生，获工学博士学位；

2014年4月至2018年12月，先后出任一汽轿车股份产品部部长助理、部长等职务；

2018年12月，东风汽车集团有限公司战略规划部专项项目技术负责人；

2019年至今，担任岚图汽车（原东风汽车集团股份有限公司h事业部）总经理（CEO）兼技术总监（CTO）。

公开资料显示，卢放自1998年从同济大学车辆工程毕业，之后便一直在一汽系工作，先后就职于一汽大众、一汽轿车、一汽奔腾和长春一汽富晟李尔汽车座椅系统有限公司。2018年卢放跟随竺延风、尤峥南上转战东风，出任东风公司战略规划部技术专项总监，在2019年6月1日以h事业部首席技术官身份出席武汉百万校友资智回汉·长三角专场活动。

从工作履历上，此次的岚图CEO职位是卢放仕途中第一次主导销量，在一汽的职业生涯中并未涉及主导销量的职位，最高职位也就仅限于一汽轿车股份产品部部长，公开资料关于卢放的很少，是低调又或者是并无啥业绩，卢放一直从事在技术岗位，恰恰从岚图过年大半年的惨淡销量得到验证。

关心和关注岚图汽车的朋友或许知道，岚图FREE在2021年交付了6791辆，并未完成岚图CEO卢放曾订下的1.3万辆年销目标，如果以汽车职业经理人的角度，卢放的业绩是不合格的，要是在民营企业，会被降薪或调岗。

更加确认了之前外界猜测的“任人唯亲”的岚图汽车人事架构。

2022年4月1日，FREE3月销量公布，3月份交付1400辆，岚图旗下在售车型岚图FREE环比增长89%。2022第一季度相较于上个季度环比下降近三成。看着不至于很惨，相比同为新势力的小鹏汽车，不及小鹏汽车的十分之一。

关于岚图FREE这款车型，它是自2021年8月启动交付以来，岚图FREE累计交付10484辆，大环境来看，岚图汽车在众多新能源车型中表现确实属于中下水准。岚图官方在3月31日宣布，岚图FREE纯电车型价格上调10000元，增程版暂不涨价，岚图的涨价是在今年5月1日起开始生效。

（岚图FREE）

2021年10月16日，岚图在长江边举行了VOYAH NIGHT岚图用户之夜，岚图CEO卢放也在媒体访谈会上大打温情牌，表示要和用户共乘一条船。

不知道啥时候开始，技术理工男的演讲能力突发猛进，卢所在用户大会上的真情流露演讲确实感染在场的广大用户朋友，而说得和做的这中间确实有差距，就是所谓的说大话，又或者是台面上的官方话说，如今来看更像是讽刺，十足两面派，一面是，CEO管理层大谈用户至上，要把用户放在心里，斥巨资大搞用户活动，高喊用户首位的口号；另一面，大跃进是发展策略，无暇顾及用户诉求，股照炒舞照跳，就当这件事儿没发生过。

也难怪不少网友忍不住感叹，岚图斥巨资做撑门面的营销，真不如省一点提升产品品质，正视大家的诉求，造车还是先把产品造好，却不可抱着邀功心态。

急功近利下岚图，产品质量问题频发

果不其然，卢放所领导的岚图汽车，从发布品牌到发布新车的这一年多时间里，屋漏偏逢连夜雨，岚图FREE几度出现信任危机。

几次公开场合，岚图汽车 CEO 卢放表示：“传统车企更多的是满足产品的功能，但现在岚图做的是满足并引领用户的需求，这在业务架构和业务逻辑上有很大区别。”这也就是为后期的产品质量问题埋下了伏笔。

岚图的公司架构，更像是赶鸭子上架，和新势力的原生架构，完全不是一个概念。

目前，理想汽车凭借一款增程式理想ONE车型，在今年10月份的市场交付量为7649辆，全年累计销量为62919辆。岚图汽车从产品布局上提供增程式、纯电动两种动力系统，并且新车的起售价格为31.36万元，这与理想ONE的价格重合度很高，从市场品牌和产品竞争力来看，岚图汽车的市场地位亟待提升。

相比于理想ONE靠一款车型实现年销10万辆，跻身新势力第一梯队，岚图在产品布局和市场拓展方面，都显得过于急切和冒进，业内人士表示，岚图企业经营策略存在风险。

除了目前品牌知名度稍低之外，岚图本身产品的亮点也并不突出，与竞争对手相比，蔚来汽车的亮点是拥有换电模式、小鹏汽车亮点是其自动驾驶，理想汽车主打性价比高，而岚图汽车不论是大屏还是自动驾驶以及OTA整车升级，这些并不是岚图汽车独有，相对来说产品较为中庸。”

自身产品力并不突出，首先岚图FREE动力表现不突出，增程版车型纯电续航只有140km，而岚图FREE对标的理想ONE纯电续航里程达到了188km，岚图FREE没有任何优势可言。要知道这是一辆售价达到了30万以上的车型，它的续航表现即便放到整个新能源市场都属于中下游水平，505km和475km的续航吸引力非常小。

此外，截止目前，岚图汽车旗下只有一款产品，相比市面上新势力多款定价在走量区间的车型，逐步就看出来了岚图会吃不消，而且岚图汽车在市场中的品牌力也相对薄弱。

2022年1月28日，多家国内主流媒体报道了轰动舆论的岚图FREE失速事件，这也是岚图FREE上市以来首起引起较大关注的故障事件，一度给品牌带来很大负面影响。

1月27日，有一位微博名称为“烈日灼心V”的山东济南网友发布视频称，去年年底购买的岚图FREE车型仅仅行驶一个月就出现动力缺失、方向丢失、行驶中车辆“趴窝”情况。

事后，该车主提出退车，却被岚图汽车销售网点的工作人员拒绝。据该网友发布的视频介绍称，其在去年年底购买的岚图FREE仅行驶2000多公里。在最近一次行驶过程中，车辆电控及高压继电器突发故障，导致车辆断电，动力丢失方向丢失，存在安全隐患巨大。

对此，该名车主认为他购买的这辆出故障的岚图FREE符合新三包法规免费退换车标准，故提出退车诉求。但得到回复称，该车辆不符合三包法规退换标准，仅提供换损坏配件的维修方案。

车主对此回复不能接受，并发出质问：“难道还要让我用自己的生命为代价，替你们检验产品质量吗？”

对此，岚图汽车回应称：“该名用户车辆还在维修，岚图正在与该名济南车主一起商量后续的解决方案。针对个别用户在用车过程中遇到的问题，岚图汽车高度重视，已第一时间成立调查小组，委派专业人员进行一对一跟进处理。”

目前，该车主发布的相关视频已经删除。

想象一下，如果作为一名消费者，花了30万的预算，买到这样的产品，享受这样的服务待遇，于情于理都说不过去。

过快的速度忽略了质量的坚守，很像历史重演，1958年至1960年间特殊的历史时期，大XX时代，一片倒的全是喜报。

岚图FREE也是这样，打开社交媒体铺天盖地都是喜讯。什么“岚图的43天和3689位用户”，“205天破1万辆，4个月交付6791台，续航860km，岚图FREE究竟多能打”，“去年累计交付新车7000辆，岚图今年计划建店破百间”......

就像不少业内人士担心的那样，心急吃不了热豆腐，岚图的动作太快了，甚至来不及把产品质量做好，岚图似乎在着急证明点什么，在驱使下的它，急于向公众展现出来亮眼的成绩，但天使和魔鬼往往在一念之间。

岚图就是营销先行，实际产品力、公司体系都未跟上~

岚图FREE新车最大的亮点也是最大槽点，那便是增程技术，以电驱动为主，发动机只是用来为电池充电，具备了油车和电车的优势，规避了油车和电池的劣势。

是不是车主都认同它的能源逻辑呢，早前，网络上有车主投诉到，岚图FREE新车仅行驶800公里就出现油供不上电的问题，目前只能用电短途行驶，4S店找不到问题，也不给退换。

岚图汽车CEO卢放曾说过，“岚图永远会把用户的信任放在第一位，随着岚图用户规模的不断扩大，岚图会在产品和服务上加大创新，并加快服务网络建设，为用户带来更好的智能电动汽车出行体验。”

简直就是市井无赖的做事方法，作为一家央企这样的处理方式，真的不可取。

交付之后，起初就有大量车主投诉，岚图FREE存在虚假宣传，发动机型号从C15TDR变成SFG15TR。多位车主表示，在岚图官方抖音号转载视频、岚图职工视频、岚图门店摆放的底盘件、全国各大媒体至今的所有通稿中、销售顾问的回复中，都明确地说明岚图FREE使用的是东风新研制的C15TDR全铝直喷发动机，承诺热功率达到41%，选用的是全新的essa智能电动架构平台。

但订车后被告知量产车型使用的是老款的SFG15TR铸铁电喷发动机，并未采用所谓的essa平台，其核心件原封不动采用20款赛力斯部件，且已经停产停售。

作为拿血汗钱购车的众车主，一直苦等岚图官方说明回复，但岚图避而不见，全当事件未发生过。

最终的解释，也很随意，这就是卢放所领导的岚图汽车的做事方式，把黑锅推给媒体误解后宣传，并非岚图公司发布的消息，推得一干二净。或许这是卢放的管理风格，而作为岚图的首任CEO，一举一动，很大程度上代表了这家企业。

在汽车之家论坛、爱卡汽车论坛上、新浪旗下的黑猫投诉上案例很多，感兴趣的朋友可以自行百度。

值得一提的是，岚图FREE的上述质量缺陷这并非个例，在此之前，全国多地，有多位车主反映过岚图FREE存在类似问题，诸如发动机故障灯亮起、装配工艺不精、电驱动控制器故障、行驶中突然不走、玻璃漏风等等。

在车质网上，有两个投诉案例，投诉编号是【727668】和【677948】问题为岚图FREE正常行驶过程中突然失去动力；岚图FREE续航里程与宣传不符玻璃漏风。

在几大专业汽车垂直网站论坛及第三方投诉平台输入相对应关键词，能看到多位车主反映过岚图FREE存在的类似问题。主要为电驱动控制器故障、发动机故障灯亮起、装配工艺不精等。

根据官方发布的消息显示，截止2021年12月，岚图汽车累计交付6791辆岚图FREE。也就是说，当下仅仅交付了这么点销量的情况下，就出现了这么多车主投诉案例，假设，后期交付量大批量上来了，产品质量投诉的案例会不会成倍增长呢？

从过去的规律来看，一款新车推向市场，出现产品质量问题，一般都是一两年后，我们得确认下，今天是2022年，中国本土汽车制造水平已经十分完备，出现质量问题的时间周期或许更长。

而岚图FREE与中国本土汽车制造水平背道而驰，关键是，它还是背靠央企东风的“富二代”，2021年6月份刚上市的它，满打满算也不过半年多时间，本不应该在当下就爆发出这么多的产品质量问题。这可是，东风融资110亿元打造的成果，发布会上高调表示将用最严苛标准来打造“岚图”。

然而，现实已经摆在世人眼前，岚图FREE不仅出现了车辆突然断电，方向丢失，动力系统丢失，方向抱死这样的致命伤，甚至还出现了广大网友在论坛反映的前风挡玻璃漏风、座椅缝线开裂等品控问题，着实和其30万 高昂售价难以匹配。

尚未站稳脚跟之际，岚图的新动作又匆忙出来了。

早前2月17日，岚图还宣布正式进军欧洲市场。据岚图汽车产品规划，未来三年，岚图汽车将每年至少向市场投放一款新车。

（岚图梦想家）

就在4月7日，岚图旗下第二款车型——岚图梦想家也要开启预售，岚图梦想家定位于豪华电动旗舰MPV，预计4月份岚图汽车有可能收获一批订单，销量也会有所提升。这台车开启预售也十分高调，对标这个，对标那个。

根据国内媒体报道，岚图汽车CEO卢放曾对外表示：“作为全球首款大型豪华电动MPV，岚图MPV将进一步完善品牌的产品线布局，它也将拉升中国品牌MPV的天花板，成为豪华MPV用户的全新选择。”这一次同样，话说得很满，卢放所领导的岚图管理层十分不务实。

鉴于岚图FREE的产品表现，更短产品周期出来的岚图梦想家，产品品质更令人担忧。

【结语】：

国字头造车身份，斥巨资千奇百怪的营销方式，确实让岚图FREE火了一把，知名度算是不缺了。而作为一家有责任的国企富二代来说，更为重要的产品质量，岚图却失守了又或者是放任不管。2022年将是决定岚图未来走向的关键一年，产品质量失守是否会进一步放大？交付量究竟会达到多少？都是未知的，

首先，作为岚图品牌的第一款新车，岚图FREE即便拥有一点优势，也不足为奇，毕竟研发费用高达。而对于岚图FREE用户最为关心的的售价和服务，它却没有做好。大家也在为岚图梦想家捏一把冷汗，

除此之外，岚图汽车更大的挑战仍在于品牌的生存。这场关于资本之间的相互比拼，东风岚图的前途显然是让人“焦虑”的。又或者是卢放所领导的岚图汽车管理层存在战略问题。

在优胜略汰、改朝换代都进入快节奏的年代，国企也不容“窃位素餐”，卢放所提出的宏伟目标，他到时候未必还在岚图任职，未必能看到最终结果，就且当邀功心切而定的目标而已。

对于岚图，对于东风来说，卢放只能算流水的兵，在不久的未来，在国企改革大环境下，没有成绩的人和事，都将成为过客。

（下）文章将会在不定期发布，关于卢放和岚图汽车的经营分析，以及产品质量的展开关键性解读。

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