理想one升级铝合金摆臂（理想ONE下摆臂采用）
理想one升级铝合金摆臂（理想ONE下摆臂采用）当然也有不少了解这种新型复合材料的网友认为，还是应该合理看待新型材料，之所以选择这样的的技术，理想汽车也是经过多方考虑，让车辆各方面拥有更好的权衡。不过，对于部分网友看来，不管如何塑料就是塑料，始终不如传统的金属部件，稳定性和后期因环境影响下的变化仍存在很大的不确定性。拆下理想ONE的下摆臂，可以看出理想ONE下摆臂的内部依然是钢制的冲压部件，从上层来看为钢材质，下层则是一种“PA6 GF5O”尼龙/玻纤复合材料，而PA6聚氨酯是尼龙中的一种，并加入了50%玻璃纤维增强，因此从表面来看确实像是塑料的零部件。而PA6的优点是表明强度高、刚性好、耐磨性高等等，也可在-40℃~100℃的环境内自由使用，可见承受能力相当好，与铸铁、铜、铝、等金属材料相比，PA6DE 刚性逊于金属，但强度高于金属 所以从各种数据来看，PA6的各种性质与金属相当。采用这种材料的还有其他优点，其中减重和耐腐蚀也是理想汽
近日，有媒体人针对理想汽车旗下车型理想ONE，询问下主摆臂采用“复合材料”的具体安全和质量问题遭到热议。
根据该车评人提出的问题和实拍图可以看出，理想ONE的下主摆臂看上去材质确实与塑料件十分相似，以致于汽车很多网友认为，理想ONE一辆整车超2吨的车身却采用塑料件，无疑对安全问题上有着很大猜想。
对此，理想汽车官方微博也进行澄清，并有疑似供应商透露称这是当前一种较前沿的复合材料，特斯拉的车型也是采用这样设计。
汽车下摆臂又名汽车下悬挂，是汽车中的重要部件，虽然部件小，但对于支撑车身有很重要的作用，与车辆的减震器、弹簧共同构成悬挂系统。当前普遍车辆下摆臂采用的材料均为铸铁、钢制以及铝合金等金属材料。
拆下理想ONE的下摆臂，可以看出理想ONE下摆臂的内部依然是钢制的冲压部件，从上层来看为钢材质，下层则是一种“PA6 GF5O”尼龙/玻纤复合材料，而PA6聚氨酯是尼龙中的一种，并加入了50%玻璃纤维增强，因此从表面来看确实像是塑料的零部件。
而PA6的优点是表明强度高、刚性好、耐磨性高等等，也可在-40℃~100℃的环境内自由使用，可见承受能力相当好，与铸铁、铜、铝、等金属材料相比，PA6DE 刚性逊于金属，但强度高于金属 所以从各种数据来看，PA6的各种性质与金属相当。
采用这种材料的还有其他优点，其中减重和耐腐蚀也是理想汽车看重的。当前理想ONE使用复合材料的下摆臂约重3.2kg，相当于铝的重量，为了减轻整车重量，理想汽车也从多个方面考虑，包括白车身未采用全铝合金打造。与此同时，理想也表示使用该复合材料在成本上也做出一定付出，因为这种复合材料成本甚至高于铝合金铸造件及钢板焊接的成本，但比锻造铝合金也低一些。
不过，对于部分网友看来，不管如何塑料就是塑料，始终不如传统的金属部件，稳定性和后期因环境影响下的变化仍存在很大的不确定性。
当然也有不少了解这种新型复合材料的网友认为，还是应该合理看待新型材料，之所以选择这样的的技术，理想汽车也是经过多方考虑，让车辆各方面拥有更好的权衡。
事实上，这种复合材料很早就已在军工领域使用，包括很多航空领域已采用了。根据特斯拉旗下的车型可见，这种复合材料也采用在特斯拉的Model Y、Model S及Model 3车型中。
此外，理想汽车方面声称已针对车辆进行过16.5万公里底盘强化试验，及150万公里的实际道路测试，期间并未发现理想ONE 的下摆臂出现问题。可见当前这种新型材料仍能接受一定考验。只是复合材料当前只是一种新型材料，随着时间推移，也将越来越多车企将会进行综合考虑，当然成本是主因之一。
不过，采用新型材料更需要的是时间考验。为此，对于传统金属件或是复合材料的使用，网友如何看待？
根据理想汽车最新数据显示，今年2月理想ONE仅为269辆，环比下滑77%；不过，根据今年1月份理想汽车首次公开销售数据显示，1月份交付达到1180台，仅次于蔚来ES6。
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