玛莎拉蒂最贵的几辆（这才是玛莎拉蒂灵魂）

玛莎拉蒂最贵的几辆（这才是玛莎拉蒂灵魂）车顶后部还印着巨大的玛莎拉蒂LOGO，似乎是为了在敞篷机构工作时以示众人，非常高调。两边隆起的设计是防滚架，这是敞篷车的配套设计，在翻车时能保护车内人员的安全，也增加了车顶造型的力量感。新车沿用了玛莎拉蒂少见的蝴蝶门设计，不过轮毂样式变成了双“X”造型，这代表着MC20名字中的“20”。如果想进一步提升性能，玛莎拉蒂还提供了碳纤维轮毂和碳陶制动系统的选装，可以减少30kg的簧下质量。前脸依旧是鲨鱼嘴式的前进气格栅，前唇、裙边使用了碳纤维材质，前机舱盖上还有空气通风道的设计，不过翼子板上却少了经典的鲨鱼筛造型。MC20 Cielo采用了创新的可折叠式玻璃硬顶敞篷机构，玻璃车顶长909mm，宽615mm，采光面积达到了0.56㎡。敞篷机构的开关集成在了多媒体中控屏幕里，科技感十足，在时速50km/h内，仅需12秒的时间，车顶就能完成开启或闭合。敞篷后的车身造型类似于“Targa”的形式，这既能

自从去年玛莎拉蒂重新盈利后，除带来了旗下最便宜的SUV Grecale外，近日，其又带来了目前在售最贵的车型——MC20 Cielo。

这是一台MC20的敞篷版，新车推出了普通版与“PrimaSerie”首发限量版两款车型，售价分别为270.00万元和329.88万元。相比此前硬顶版的237万要贵不少。

其中首发限量版只有60台，中国配额为5台，会在意大利北部的摩德纳工厂生产，预计将在明年第一季度交付。而在2025年，玛莎拉蒂MC20系列还会推出纯电动版本。

MC20 Cielo与硬顶版的外观保持了高度一致，是玛莎拉蒂最新的家族式设计风格，但保留了诸多标志性的设计元素，圆润而富有力量感的造型正是意大利超跑的魅力所在。

前脸依旧是鲨鱼嘴式的前进气格栅，前唇、裙边使用了碳纤维材质，前机舱盖上还有空气通风道的设计，不过翼子板上却少了经典的鲨鱼筛造型。

MC20 Cielo采用了创新的可折叠式玻璃硬顶敞篷机构，玻璃车顶长909mm，宽615mm，采光面积达到了0.56㎡。敞篷机构的开关集成在了多媒体中控屏幕里，科技感十足，在时速50km/h内，仅需12秒的时间，车顶就能完成开启或闭合。

敞篷后的车身造型类似于“Targa”的形式，这既能保留关篷时有硬顶版优美的线条，而开篷后又能达到敞篷车的效果。当然，这样做还有保证车身刚性的考虑，这块玻璃车顶是携手伟巴斯特制造，其透明度是可变的，且在篷收齐后也不会影响到储物空间。

新车沿用了玛莎拉蒂少见的蝴蝶门设计，不过轮毂样式变成了双“X”造型，这代表着MC20名字中的“20”。如果想进一步提升性能，玛莎拉蒂还提供了碳纤维轮毂和碳陶制动系统的选装，可以减少30kg的簧下质量。

车顶后部还印着巨大的玛莎拉蒂LOGO，似乎是为了在敞篷机构工作时以示众人，非常高调。两边隆起的设计是防滚架，这是敞篷车的配套设计，在翻车时能保护车内人员的安全，也增加了车顶造型的力量感。

由于是中置引擎的布局，所以发动机的进气口被设置在了后轮拱上方。该进气口的尺寸比硬顶版的要大，且加油口被移到了后翼子板处，尾部末端还新设有两个通风口，能更好的将车身侧面的气流导至尾部。

车尾则与硬顶版基本相同，尾灯富有科技感，保险杠造型饱满，上面还有各种散热开孔。排气采用的是中置双出布局，类似于赛道版车型，下方还有着巨大的气流扩散器，战斗感十足。

MC20 Cielo的长宽高分别为4669/2178/1224mm，轴距为2700mm，尺寸与硬顶版完全一致。整车的重量为1540公斤，只增加了65kg，算是相当了得了，这也是此类敞篷结构车型的优势所在。

新车还增加一种柔和的灰色名叫隐秘灰（Grigio Incognito），同时也继续提供硬顶版的冰川皓白、绝尘黄、烈焰红、无界曜蓝和神秘灰五种车身颜色。而首发限量版将拥有碧海蓝（Acquamarina）这一专属颜色，其在光线交织下会呈现出幻彩效果，类似于糖果色。

玛莎拉蒂近期推出的新车型都注重起了科技感，而作为旗舰车型的MC20更是如此。内饰三幅式的方向盘配上了Alcantara 碳纤维材质，下方还有集成了启动和模式选择按钮，座椅的花纹也很有创意。

新车中控屏为10.25英寸的悬浮式造型，内置了玛莎拉蒂智能辅助（MIA）多媒体和Maserati Connect玛莎拉蒂互联系统，能提供更好的人机交互体验。

配置方面，新车配备了互联导航、车内Wi-Fi热点、倒车雷达、后视镜倒车影像、盲点监测、车头抬升等便利性配置。驾驶辅助系统还增加了自动紧急刹车、交通标志识别系统以及360度全景影像，这均由车外的四个摄像头来实现。

新车还标配了Sonus faber势霸奢华音响，且针对敞篷车座舱独有的声学效果和扬声器位置进行了专门优化。因为在敞篷和开篷状态时，车内音效也会随之发生改变，所以该音响系统会自动调整以营造最佳的音响体验。

动力方面，MC20 Cielo依旧搭载的是“海神”3.0T V6双涡轮增压发动机，最大功率为630Ps，最大扭矩达到了730牛·米，传动系统匹配8速双离合变速箱，采用中置后驱布局。

该发动机拥有90°的气缸夹角和干式油底壳设计，且使用了玛莎拉蒂创新的双火花塞预燃室系统，最大转速高达8000rpm，压缩比为11:1，是如今难得的投入了全新技术的发动机。

新车的0-100km/h加速时间为3秒，仅比硬顶版慢0.1秒，0-200km/h加速时间为9.2秒，最高时速超过了320km/h，而100-0km/h的制动距离仅为33米。

MC20 Cielo的智能驾控选择系统是一个圆形的液晶显示屏，可调节悬架软硬、电子稳定控制系统介入和五大驾驶模式选择，包含了WET、GT、SPORT、CORSA、ESC OFF，其中GT为默认模式，也符合MC20的定位。

玛莎拉蒂MC20 Cielo虽然是最新的产品，但要面临的压力不小。其在价格和排量上都不占优势，好在动力水平不错，没有竞争对手那么硬核，日常使用更友善算是一大亮点。

法拉利F8 Spider

3.9T V8 720Ps

348.80万

兰博基尼 Huracán EVO RWD Spyder

5.2L V10 611Ps

279.40万

迈凯伦600LT

3.8T V8 600Ps

319.5万

超跑品牌的中置跑车都会推出敞篷版本，所以玛莎拉蒂MC20 Cielo算是对MC20 系列的补充。硬顶版目前全球售出了1000台，这个成绩不算亮眼，相信玛莎拉蒂也是不满足的，所以敞篷版的加入或许能吸引更多的潜在买家，而未来还会有纯电版本的出现。