怎么没有亚洲狮的消息了（期望太多不现实）
怎么没有亚洲狮的消息了（期望太多不现实）这辆车的车门简直和卡罗拉一模一样，都使用了硬塑料密封板，虽然密封了起来，但并没有看到用于激发安全气囊更快更准弹出的气压传感器。小面积既然是“大号”卡罗拉，车门铰链必然是这种日系常用的冲压件。车门当然也是焊接车门，有意思的是，前门焊接缝没有遮挡，门框也只用塑料壳遮蔽了关门之后能看到的一半，材料节省到了极致。隔音棉
看了丰田亚洲狮的防撞梁和底盘情况，发现就是一辆大号的卡罗拉，那么内饰情况如何呢，今天来聊聊。
车门结构
冲压铰链，焊接车门
既然是“大号”卡罗拉，车门铰链必然是这种日系常用的冲压件。
车门当然也是焊接车门，有意思的是，前门焊接缝没有遮挡，门框也只用塑料壳遮蔽了关门之后能看到的一半，材料节省到了极致。
隔音棉
小面积
这辆车的车门简直和卡罗拉一模一样，都使用了硬塑料密封板，虽然密封了起来，但并没有看到用于激发安全气囊更快更准弹出的气压传感器。
后门部分也和卡罗拉一样，只是贴了一层便宜的塑料膜，不过颜色换成了黄色，这种前后门工艺不一致的做法，对于丰田来说，已经不是第一次出现了。
车门内饰板上的隔音棉覆盖面积非常小，提供了不少改装的空间，自己重新做一遍隔音，效果会有不小的提升。
侧防撞梁
圆管
前后车门内各有一根圆管形侧防撞梁，这基本是日系车的标配。
前门有一条加强筋，后门有两条。
后排座椅
有钢板
关于后排钢板，应该是亚洲狮比较值得骄傲的部分。相比没有后排钢板的卡罗拉，这辆亚洲狮的后排座椅靠背有非常完整的钢板，是丰田比较少见有钢板的车型。
后排头枕
无中央头枕
尽管亚洲狮的后排中央头枕看上去很像一个头枕，但实际上只是一个海绵鼓包，与卡罗拉类似，缺少独立骨架支撑，对于碰撞后颈椎的鞭打效应，基本没什么保护作用。
地板
包裹严密，回收地板
这辆车的地板大线包裹比较不错，采用塑料电工胶布，比较严密。
地板隔音材料使用的是回收棉材质，至于内部甲醛释放量如何，还需要使用专业仪器进行测量。
通过测试，地板中的甲醛释放量测量数值为0.098毫克每立方米。
座椅的甲醛释放量测量数值为0.049毫克每立方米，顶棚中的甲醛测释放量量数值为0.024毫克每立方米。
仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。
车内空气
为了更准确的检测车内空气甲醛释放量，我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。
测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测，得出结果。
经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气甲醛释放量测量数值为0.087毫克每立方米。
车内除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一。TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称，例如苯类、烷类、芳烃类、烯类……这些有机物都会对人体健康造成伤害。测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用盟莆安MP181型TVOC检测仪，从软管泵吸车内空气，直至数值稳定后，得出最终结果。
经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气TVOC释放量测量数值为0.52毫克每立方米。
总结
等降价 这辆号称定位于卡罗拉和亚洲龙之间的亚洲狮，从外形上看确实如此，但从内部做工用料来说，与卡罗拉反而比较相似。不过很多细节方面能看出，亚洲狮进行了有效的“降本增效”，比如底盘缺少一个加强梁，缺少一块隔热板，但比卡罗拉多了后排座椅钢板，这还是值得点赞的。所以确切的说，这辆亚洲狮可以被称为“卡罗拉Plus”，只不过目前的售价，可真不便宜。在任何一个比较理性的消费者看来，为多了50毫米轴距而多花好几万，似乎并不划算。 现在车企的产品布局思路，基本上是见缝插针布局每个价格区间，无论你预算多少，都有一个适合的产品可以选择。这个想法没错，但实际情况是现在的竞争非常复杂，同价位车型的可选范围很多。 可是，为什么丰田要在国内推出这么一个“填缝儿”产品呢，目前来说最为合理的解释，就是增加产品线的长尾效应，争夺消费者，增加自身赢利。尤其是亚洲狮这一类产品，在不怎么增加成本的情况下，达到利润最大化，是非常合算的。 至于这辆车值不值得买呢？很简单，等等降价，还是可以考虑的。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2021款丰田亚洲狮内饰评分
