怎样成为高德数据采集员（专访原高德地图技术牛人张凡）
怎样成为高德数据采集员（专访原高德地图技术牛人张凡）张凡职业经历丰富，曾在搜狐、百度、高德等互联网公司就职，无论是管技术还是管理客户端 技术 产品 项目，张凡总是觉得自己还是离用户和营收“更远一些”，他渴望自己的工作能和用户靠的更近。为何选择易到？在回答这个问题之前，张凡更愿意让人了解他为何选择加入专车公司。这似乎能说明张凡的个性，他不喜欢人云亦云，对于自己的选择他总是有着自己清晰而独立的判断。正如这次他选择加入易到，在别人眼中，他这样的技术牛人加入滴滴更加有前途，易到似乎并不是他的最优选择。张凡为何要加入易到？他又能给易到带来哪些变化？他又如何看待易到与滴滴的竞争以及易到未来的发展前景？带着这些问题，我和张凡进行了深入了交流。渴望离用户更近
在滴滴和优步中国合并之后，两者超过90%的市场份额似乎让外界认为，中国专车市场垄断时代已经到来，包括易到在内的其他竞争对手其实已经没有机会了。
“中国专车市场永远不会出现垄断，易到还有机会和空间，这是我愿意加入易到的重要原因之一。”抛出这样掷地有声的话语的人是易到新任技术副总裁张凡。
10月的最后一天，易到正式对外宣布，原高德地图服务研发中心总经理张凡加盟易到，担任技术副总裁，负责易到中台技术研发工作，并向总裁彭钢汇报。
在和张凡初次交谈时，你会发现他身上有着理工男的一些特质：表达时逻辑清晰、条理分明，但张凡并不希望外界给他贴上技术男这样的标签。
这似乎能说明张凡的个性，他不喜欢人云亦云，对于自己的选择他总是有着自己清晰而独立的判断。正如这次他选择加入易到，在别人眼中，他这样的技术牛人加入滴滴更加有前途，易到似乎并不是他的最优选择。
张凡为何要加入易到？他又能给易到带来哪些变化？他又如何看待易到与滴滴的竞争以及易到未来的发展前景？带着这些问题，我和张凡进行了深入了交流。
渴望离用户更近
为何选择易到？在回答这个问题之前，张凡更愿意让人了解他为何选择加入专车公司。
张凡职业经历丰富，曾在搜狐、百度、高德等互联网公司就职，无论是管技术还是管理客户端 技术 产品 项目，张凡总是觉得自己还是离用户和营收“更远一些”，他渴望自己的工作能和用户靠的更近。
特别是在高德期间，张凡想做更多与用户能密切互动相关的业务，但后因阿里战略调整，“高德有点尴尬”，而张凡更想做点有价值的事，最终他看中了O2O行业，而在诸多O2O领域中，张凡最看好网约车业务。
张凡认为，比起外卖、团购、家政等领域，专车业务是当前O2O行业最接地气的。“高频、客单价低，最重要的是这个业务离用户最近。任何一个技术上的突破或者功能优化，都能来带用户量的增长，或者用户活跃度的提升。”
这些正是张凡过去一直渴望追求的目标。而鉴于基于地图的各项技术和服务在当前专车市场中的重要作用，张凡坚信在高德期间的技术积累能让自己发挥专业所长。
那为何选择易到而不是滴滴？对于这样敏感的问题，张凡并没有回避。
张凡坦言，滴滴已经做到行业老大，不管是体量还是发展空间，已经块碰到天花板了，自己去滴滴其实没有什么太大的空间，而他却在与易到的接触中发现了机会。
“易到定位高端群体和差异化竞争，这是易到的优势所在，同时相比滴滴，易到的市场潜力和机会更大，这也是我个人所能发挥作用的空间所在。”而在张凡看来，易到最让人振奋的还有它所背靠的乐视生态资源，在完成出行基本需求之外，满足用户“到达之外的需求”，易到具备了深层次和更精细的挖掘潜力，张凡觉得这项工作“充满了挑战，又给个人无限价值实现的空间”。
能在不确定性中寻找到属于自己的空间和机会，这正是易到一直在网约车激烈市场竞争中所遵循的原则，也是易到一直能够坚守到现在的重要原因之一。似乎张凡恰恰也具备了这种眼光和特质。“尽管对手很强大，但其也有弱点，尽管易到当前只是追随者，但易到也有自己的市场空间，因为它有自身的特点，能够用自己差异化的服务来争取目标用户”。
在当前的专车市场，与其说是渴望用户更近，不如说是离市场炮火更近。在平静而沉稳的讲述背后，张凡内心的渴望显露无遗，而这也与易到的市场诉求非常吻合。
加入易到，用张凡的话说，这是机缘下的理智选择——易到要通过引进人才来夯实自己的业务基础，同时也要满足乐视“乐视生态化反”的扩张需求，而张凡，则需要找一个更有机会，更贴近用户的领域。最后的结果是双方一拍即合。
技术是服务永动力
处在赶超状态的易到，现在最紧迫的是解决运行中的不足问题，技术平台就是易到当前最大的短板之一。很多用户在使用易到专车时发现了各种问题：司机找不到客人、目的地不够精确、等车时间过长等等。
对于这些，张凡坦言，在导航、网络和GPS定位等各种LBS核心业务技术领域，易到确实需要沉淀和积累。而外界普遍认为这恰恰是张凡的强项，其加入易到能够提升易到在技术研发方面的实力。
事实上，在来到易到之前，作为技术大牛，张凡在专业优势非常明显，他也做出了一系列让外界瞩目的成绩，比如现在公众所熟知的高德导航系统，就是张凡带着团队建立一手建立起来的。张凡还牵头高德和苹果的合作项目：高德为中国地区使用苹果手机用户提供访问世界地图服务。而在高德被阿里收购后，张凡负责高德对阿里整个宏观层面的支持业务，积累了丰富的技术研发和项目运营经验。
张凡加入易到后，不管是易到技术团队，还是反应在用户体验层面的改变，都切实发生了——App最新版本更新至iOS7.1.0，优化了上下车地点搜索；费用明细折扣优惠券显示；首页彩蛋配置……
在加入易到后，张凡就给技术团队确定了明确的目标——第一阶段是服务能力、基础体验、运营效率等方向的优化和改进。目前，在他到来推进了一个多月的时间内，易到专车在用户关心的叫车效率与质量上做了一些调整，比如YOUNG车型改为指定派单模式，满足部分用户快速用车需求，而原先的商务车型仍保留，坚持高品质服务质量。
尽管易到当前在基础体验上仍有地图、算法策略、规则、数据挖掘等难点，交互体验上基于用研环境和数据反馈闭环有越来越庞杂的数据需要分析挖掘，用户个性化体验层面也有很大的空间，但张凡依然充满了信心。
张凡为技术团队规划了三大重点方向：第一，加强技术可用性和技术体验。第二，提高出行效率和质量。第三，进行精细化运营。技术方向研发为主导，配合研发 产品，运营 研发模式。张凡认为今后所要做的就是，“技术是整个链条中的永动力，自己今后需要更好的全局观和中长期布局意识，在快速应对需求和应对变化中完成基础部署、技术沉淀、团队建设。”
易到的战略机遇
当前的网约车市场，竞争是不可避免的话题。面对前有滴滴这个老大的阴影，后有神州专车的围追堵截，易到所处的中间位置让其面临不小的压力。
张凡对此并不避讳，也有着自己的理解。“这个行业，粗看都叫出行行业，但细分的话，还可以分出不同的风格。易到最大的特色和竞争力就在于，背靠乐视汽车生态和乐视生态产业链，这是易到的差异化竞争核心所在，也是易到的战略机遇，从这点来看，和滴滴也好，神州也好，易到不完全跟他们在一个水平面上竞争。”
实际上，在易到被乐视纳入乐视汽车共享生态的重要入口位置之后，张凡对于易到的前景更有信心，他也有了更大的“野心”：他希望技术业务团队可以靠技术夯实业务基础后，并以此来带动整个易到的工作氛围，形成易到真正能够抢占市场份额、配合乐视生态化分需求的长远发展。
这个项目任务被乐视定位SS级别。据了解，乐视集团今年的SS级别的项目也就几个。所以，不同以往，也基于网约车需要做出快速反应的需求，在易到，“处在快速决策和快速执行阶段，重点聚焦产品技术迭代优化”，明显感觉得到节奏紧张。从立项后，整个技术团队以“九九六”的工作状态运转了一个多月，亟待解决的问题，依然很多。
不得不强调的是，乐视生态体系下，更长远的策略也包括能实现标准化服务的无人驾驶技术。对此张凡认为，相比于其他公司，乐视汽车在这方面独具优势，因为乐视现在既有造车整车的服务，又有电动车等新能源产品线，同时还有一些车联网智能设备，由此构成了整个生态的支撑。
具体到易到，在整个环节中，要解决的是技术落地和应用。张凡透露，易到和乐视汽车的各种生态协同一直在紧密进行。他甚至乐观估计，在未来两到三年内，双方就会有化学反应发生，届时乐视汽车的无人驾驶技术将会顺利介入易到平台，从而进一步增强易到的技术实力。
张凡加入易到后，周航和彭钢分别找他进行了谈话。对此他并不否认眼下自己身上的压力，但他觉得“有压力就有动力”，而且，因为坚信专车市场永远不会有垄断，张凡认为易到还有十足的机会，为此他“动力也十足”。
在乐视共享生态背景下，易到要做的还很多，张凡需要做的，也还很多，“在机遇和挑战并存的环境中自我完善进化，获得创新和发展。”张凡给自己定下的目标是，在优化和升级易到现有的技术平台之外，立足乐视生态，让易到在网约车领域走出自己的路子，实现真正的差异化竞争。
在和张凡的交谈之中，能明显感觉到张凡对于技术的执着与坚定，以及对于自己，对于易到，均透着一股掩饰不住的自信，或许这就是这位技术牛人的底气所在，而这也正是当前易到最需要的。
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