皇冠现在最大优惠多少（入手皇冠现在正当时）

皇冠现在最大优惠多少（入手皇冠现在正当时）皇冠的车身长宽高分别为5020/1805/1480mm，轴距2925mm，虽然与豪华品牌的加长C级车动辄超过3米的轴距还存在一些差距，但超过2米9的水平相比同价位的豪华品牌B级轿车还是具有明显的优势。当然，毕竟皇冠的定位是一台C级豪华轿车，对于年轻化和运动化的表现只需点到为止，因此除了车头以外，车侧和车尾等部分并没有在这方面有所体现。近年来，年轻化已经成为汽车设计的主流趋势，从小型轿车到SUV再到行政级轿车，年轻化的设计都或多或少地有所体现，而皇冠作为一汽丰田品牌的豪华车型，同样在设计上体现出了与时俱进的理念，在保留了稳重豪华气质的同时，在很多细节设计上均加入了年轻化和运动化的元素。如果只看皇冠的车身轮廓，那它仍然是一台身材修长、沉稳优雅的轿车，但同时角度锐利、面积巨大的进气格栅以及线条粗壮的大号"皇冠"车标也出现在车头部分，从这些细节之处不难看出，皇冠非常在意年轻消费者审美的立场。而在车

如果追溯国人对于"豪华汽车"认知的起源，有两款车的名字是不得不提的，一个是被国人昵称为"虎头奔"的第六代S级，一个就是日本国宝级轿车皇冠。而相比在八十年代进入中国的虎头奔，皇冠早在六十年代就已经通过官方引进的形式进入到中国，并在八九十年代正式进入了中国百姓的家庭。

在那个年代，皇冠可以说是豪华轿车的代名词，同时承载了50后、60后对于汽车的梦想，当时先富起来的一批人，也以拥有一辆皇冠标榜自己的地位与财富，而那一代人对于皇冠的情愫也深深地影响到了下一代80后及90后，这让皇冠成为了纵贯30年中国车市的经典。

时隔多年，皇冠已经演进到了第十四代车型，而随着中国汽车市场的快速发展以及BBA等豪华品牌市场占有率的提升，皇冠已经不再是顶级豪华轿车的代表，而国产化以及产品在定位和价格上的下探，让这款30年前高高在上的"神车"可以被更多的消费者所拥有，埋藏在几代人心中的梦想也终于照进了现实，而现在的皇冠产品实力究竟如何，除了情怀我们还有没有理由为它买单？

外观豪华依旧同时加入年轻化元素

近年来，年轻化已经成为汽车设计的主流趋势，从小型轿车到SUV再到行政级轿车，年轻化的设计都或多或少地有所体现，而皇冠作为一汽丰田品牌的豪华车型，同样在设计上体现出了与时俱进的理念，在保留了稳重豪华气质的同时，在很多细节设计上均加入了年轻化和运动化的元素。

如果只看皇冠的车身轮廓，那它仍然是一台身材修长、沉稳优雅的轿车，但同时角度锐利、面积巨大的进气格栅以及线条粗壮的大号"皇冠"车标也出现在车头部分，从这些细节之处不难看出，皇冠非常在意年轻消费者审美的立场。

而在车头下方进气格栅的两侧，甚至可以看到镂空的导流设计，这是为了将空气导流至前轮刹车系统，从而为刹车盘降温。这样的设计一般都出现在性能车或跑车上，皇冠此举希望在运动性上晓露锋芒。

当然，毕竟皇冠的定位是一台C级豪华轿车，对于年轻化和运动化的表现只需点到为止，因此除了车头以外，车侧和车尾等部分并没有在这方面有所体现。

皇冠的车身长宽高分别为5020/1805/1480mm，轴距2925mm，虽然与豪华品牌的加长C级车动辄超过3米的轴距还存在一些差距，但超过2米9的水平相比同价位的豪华品牌B级轿车还是具有明显的优势。

总的来说，一汽丰田皇冠的外观依旧秉承了车系多年来沉稳优雅的风格，但在车头的细节上恰到好处地进行了年轻化的点缀，而两个看似相斥的设计风格在皇冠身上达成了和谐与统一。

内饰造型沉稳，用料奢华，舒适性领先同级

如果说皇冠的外观采用了传统与年轻相融合的设计，那其内饰设计则更加纯粹地遵循了皇冠车系的本质，那就是商务与豪华，而对于皇冠的受众人群而言，车厢的观感和舒适度要比外观设计更加重要。

皇冠的中控台采用了经典的T型布局，并使用了真皮、大理石和木纹饰板三种材质进行了包裹，这种比较传统的豪华风格彰显了皇冠车系对于丰田的特殊性，而方向盘中间一个大大的皇冠LOGO，为驾驶员带来强烈的满足感。

此外，皇冠中控台中央双彩屏的配置也为皇冠平添了一丝科技感和现代感，其中，上方的屏幕用来显示多媒体、导航等信息，下方屏幕为空调控制专用。

而皇冠车厢的重中之重在于其座椅的乘坐舒适性，座椅的人体工程学设计非常到位，能够让乘坐者的背部和臀部腿部享受到大面积的有效支撑，而座椅填充物柔软且富有弹性，乘坐者可以实现真正的零负担乘坐。

后驱 2.0T，经典与前沿相结合

在锐志停产后，皇冠就成为丰田品牌在中国市场屈指可数的后驱车型，而后驱形式也是多年来丰田高端轿车的一种象征。在动力方面，一汽丰田与时俱进地在皇冠上搭载了2.0T 8AT的组合，发动机最大功率173kW，最大扭矩350Nm，而匹配的这台爱信8AT变速箱更是多年来以平顺著称的明星产品。

在皇冠身上，这套动力总成的最显著特性就是舒适和平顺，加速和换挡的过程都丝毫感觉不到有任何突兀之感，同时动力的输出也可以做到源源不断，变速箱的表现维持着丰田一贯的优雅。除了动力系统，皇冠的转向设定和底盘调教也都与动力输出的调性保持着高度一致，前双叉杆后多连杆的独立悬架让皇冠的底盘开起来足够的扎实、有质感，豪华轿车底盘的厚重感显露无疑，柔软的悬挂调校会过滤掉路面上绝大多数的细碎颠簸，辅以车厢优秀的静谧性表现，让皇冠的乘坐体验远远超过了同级别车型，这种尊贵与豪华就是几十年来皇冠车系所孜孜不倦追求的，同时也是中国消费者对皇冠情有独钟的重要原因之一。

虽然在产品力上依旧保持着相当高的水准，但不可否认的是，皇冠在当下的中国车市中已是一名不折不扣的老将，在一汽丰田的产品序列中也不再是"打头阵"的那一个，也正因如此，皇冠目前在销售终端有着不错的优惠幅度，而优惠后的终端售价已基本与一台主流B级轿车相仿。

终端优惠力度大、现车充足

为了了解皇冠目前在终端的销售情况，笔者特地走访了三家位于北京的一汽丰田4S店，据销售人员介绍，目前皇冠在售的车型以指导价28.48万的时尚版和指导价29.48万的运动版为主，优惠幅度均为3.5万元，目前厂家会给4S店配少量现车，颜色以黑、白、银为主，每月现车到店量为1-2台，如需预定购车，提车周期约为1-2个月。

关于皇冠的终端销售情况，销售人员表示目前除了订单以外，每月到店的现车基本都会在当月售出，而购车及有购车意向的消费者以35-40岁为主，但30岁左右的年轻消费者也占有相当大的比重。

多花2-3万、甚至同样的价格买到一辆产品力更强、满载情怀的经典C级轿车，这正是众多消费者将皇冠视为B级轿车竞品的原因所在。

总结：一汽丰田皇冠作为中国市场上历史最为悠久的豪华轿车之一，虽然不在是主力销售车型，但仍有不少"爱慕者"希望在价格合适的时候购入一台皇冠，圆了自己多年的"皇冠梦"，只是对于皇冠的产品存在着一些疑问。而通过这次全方位的了解，我们不难看出，皇冠虽然不是新车，但一汽丰田在保留了其原汁原味的传统之余，并没有忘记在设计和技术上对皇冠进行与时俱进的更新，其产品力面对现在轿车市场的众多强手并不落下风。