三林我摊牌了只想躺平（三林我摊牌了只想躺平）
三林我摊牌了只想躺平（三林我摊牌了只想躺平）两个新建的小区，尙桂苑和永泰路269弄，也只是更加夯实了三林动迁基地的定位。以凌兆新村、三林新村等为代表的动迁小区，占据了三林大多数的土地。随着浦东向南发展，三林镇内部分化出了：杨思、前滩、三林等三个板块。我们目前经常谈论的三林，实则是这个大部分土地位于中外环之间的板块。这样的板块，很多人是看不上的，一个动迁基地有什么好显摆的。
平衡，往往是一个动态的过程。
但平衡的过程中，一定有一个不变的支点。
这个支点可以是人，可以是心态，可以是物品，也可以是住所。
三林镇本是一个独立的小镇，后并入了杨思，形成了如今行政区位上的三林。
随着浦东向南发展，三林镇内部分化出了：杨思、前滩、三林等三个板块。
我们目前经常谈论的三林，实则是这个大部分土地位于中外环之间的板块。
这样的板块，很多人是看不上的，一个动迁基地有什么好显摆的。
以凌兆新村、三林新村等为代表的动迁小区，占据了三林大多数的土地。
两个新建的小区，尙桂苑和永泰路269弄，也只是更加夯实了三林动迁基地的定位。
进而导致流动人口增多，2010年全镇流动人口出生数1995人，位居浦东新区首列，流动人口的服务和管理一直都是三林人口计生工作的重点和难点。
新房少，动迁房多，流动人口杂乱，商业也称不上高级。
这样一个版块，何以在近几年备受青睐，二手房成交量名列前茅？又何以成为工作和生活平衡翘板之间那个不变的支点呢？
2020年成交套数TOP10
答案是：通勤。
上海是个流动性非常强的城市。
《2020年度全国主要城市通勤监测报告》显示，上海45分钟公交服务能力占比不到40%，平均通勤距离也在9.1公里，位居全国第二高通勤距离城市。
《2020年度全国主要城市通勤监测报告》
通勤的幸福感，占据了职场人生活幸福感中很大的比重。
图片来源：微博@泛泛felice
我们常常拿板块之间的直线距离做参考，来说明这个板块距离上海市中心有多近。
但是，直线距离近，不代表方便。
以北上海和三林同等级的共康为例。
共康到人广的距离不过11公里。
但仅有的1号线，人多了瘫痪，下暴雨瘫痪，偶尔闹个小脾气也瘫痪。
看到天气不好，先到大都会上下载一份“致歉信”，已成为1号线居民的必备技能。
开车吧，南北高架会让你拥有规律的作息，早上超过7:30出门，就让你体会到什么叫“我的心里只有上班”。
相较共康，三林坐拥11号线和6号线双轨交。
11号线作为世界上最长的地铁线，1次换乘就基本可以到达上海大多数CBD和CAZ区域。
东方体育中心更是3轨交的便捷换乘站，6、8、11三条线，互为补充。
上了地铁，30min内必达徐家汇、人民广场、静安寺、世纪大道等CAZ区域。
而且，三条线的故障率极低。
三林到徐家汇、人民广场的地铁通勤时间
全上海同距离范围内，1站内就能拥有高能级三轨交的板块屈指可数。
三林是其中一个。
至于自驾，三林地处中外环之间，天生就坐拥两条快速路。
自驾自然是方便的。
不过和同处中外环间的古美等其他板块相比，就没那么突出了。
十郎有个朋友住在三林，换过不少工作，遍及张江、人广、漕河泾、静安寺、南京东路等等，但是却一直没有搬家。
他跟我说，这么多年，轨交上班从没超过1小时，三林是真的方便。
当然，若论交通，杨思也不差，位置还处于中环内，理应更受青睐才是，然而从结果看，三林反而是杨思的升级产品。
这一切都源于三林的整体性开发。
杨思的老旧小区居多，甚至一出杨思地铁站，就是大把的老破小和宅基地，浓郁的城乡结合部气息扑面而来。
杨思地铁站1号口灵岩南路北段
三林整体的建成时间非常统一。
20年间，三林由农田，完全城市化。
统一的城市界面，统一的小区建设，规整的地块划分，即使是小区间的小路，也干净整洁，完全没有杨思东一块西一块的割裂感。
春延路
加上生活配套一应俱全。
东方医院南院（三甲），辐射2公里社区的金谊广场，辐射整个三林的新达汇三林，便利的沿街底商，点缀各处的公园，使得三林成为了宜居板块的代表。
板块的宜居性吸引了更多的居家人群，便利的交通吸引了更多的年轻人。
人群的聚集，形成了三林宜居且充满活力的气质。
宜居自然和高大上无关，三林缺乏好的学校，众多的业主在孩子上小学之前，要么买个市区老破小挂学区，要么举家迁出三林。
商品房小区屈指可数，即使是现有的商品房，建成时间也都在10年以上，即使有充足的预算，在三林想选到好房子，也并不是一件容易的事情。
辐射整个社区的新达汇三林，也不过是个10万方的社区商业，自然难以像七宝万科、南翔印象城那样，辐射更多的板块。
动迁房社区除了吸引刚需置业，也吸引了大量的租客，原住民的老人，和来来往往的租客，也使得三林的人群结构比较复杂。
统一建成的社区，使得板块几乎固化，除去几个还不知道做什么的地块，整个三林板块几乎鲜有更新的余地。
三林只能就此躺平了么？
OF COURSE NOT！
三林作为交通要道，本就是浦东机场和虹桥的重要连接点，机场联络线的规划，也标志着三林正在南拓。
南部外环外还有大把的土地等待开发，靠近外环线的位置基本已经拆除完毕，给下一步开发提供了良好的基础。
前滩仍处于开发中，太古里的成功，远不如其作为上海向南发展的标志来的更有意义。
而且背靠三林的人口腹地，有着三林居民强大的购买力和人口基数的支撑，前滩商业只要运营得当，即使现在已经被透支，也依然能够成为名副其实的CAZ区域。
三林滨江更是外环内少有的大型统一开发的土地规划，规划面积高达446.2公顷，一半以上都是绿地，向北和前滩连成一片，向西和徐汇华泾隔江相望。
三林楔形绿地规划
未来将成为浦东南部甚至上海南部的中央活动区之一，只是周期还很长。
19号线和22号线开通后，也将进一步削弱浦东和浦西的边界感，吸附更多浦东浦西的人群。
规划是好的，不过从规划中我们也看到了三林的上限。
说到底不过是个居住区而已，三林滨江的开发之于上海是滨江的门户，但至于三林不过是多了个公园，整体宜居性有所抬升，但带动作用非常有限。
前滩再成功，企业高管也不会选择在三林定居，北蔡可能更符合他们的定位。
三林更多还是作为上海刚需人群首套房的选择片区。
而对大多数普通人而言，这样一个交通方便，配套完善，城市界面规整，宜居而充满活力的板块，确实不失为理想生活的优选。
可能正是因为没有高大上的写字楼，没有高端的人群聚集，普通人社区的生活氛围才愈显浓厚吧。
生活不过柴米油盐酱醋茶，人们想要的幸福往往简单到一碗蛋炒饭和想念许久的大葱蘸大酱而已。
但三林经历了2020年的涨幅后，2021年下半年的波动，也未使价格有所松动。
只希望价格能够稳定一段时间，给刚需的人群更多上车的机会，也让三林永远保持它人来人往的活力。
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