闯关东历史资料（波澜壮阔的近代移民史）
闯关东历史资料（波澜壮阔的近代移民史）这股移民浪潮，对于促进东北地区的开发起到了巨大作用，使得当地的农业、工商业和交通运输业都得到了迅猛的发展，同时也增强了东北边疆的防御力量。正如我国著名人口地理学家胡焕庸先生所评价的：“移民开发了东北，保卫了东北，移民对国家的贡献是巨大的。”《闯关东》剧照以《闯关东》为题材的美术作品清朝中叶以前，清政府长期将东北视为“龙兴之地”，并实施封禁政策，严禁汉人向东北迁徙。由于清朝的封禁，使得东北地区成为了一块名副其实的“处子之地”。随着内忧外患的日益严重，清政府被迫取消了封禁东北的政策，效仿古代的“移民实边”，允许内地百姓前往东北。加之当时关内自然灾害频发，土地和人口矛盾日益尖锐，许多河南、河北、山东等省份的百姓纷纷涌入了东北。至此，闯关东的浪潮开始出现。这股移民潮到了民国依然延续。清亡后，底层百姓的生活并没有得到太多的改善，军阀混战，天灾连连，大量失去土地的农民只能背井离乡。而清末以来已经有在东
十多年前，一部《闯关东》可谓火遍了大江南北，引起了许多人的回忆与共鸣。时至今日，《闯关东》的影响力也并未完全衰减，依然是各大媒体播放率最高的经典大戏之一。与电视剧不同的是，历史上的闯关东其实是个涉及山东、河南、河北等地几代人的大迁徙，更是一段波澜壮阔的近代移民史。不过，说起闯关东，除了凭着双脚或车马长途跋涉，还有一条海上之路，这就是多数山东人闯关东时所选择的水上路线。
闯关东的由来在《中国歌谣集成·黑龙江卷》中，曾收录了一首名为《闯关东》的民谣：
逃荒难，逃荒难，出了山东出了关；到关东，进草滩，搭个窝棚度荒年。关内多赃官，穷汉子出了关；来到关东这宝地，好似小鸟上蓝天。老山东，邓来青，康德十年下关东；荒草滩里安了家，一辈又把一辈生。
这首民谣采录于讷河县，正如歌词所的那样，“闯关东”实属被逼无奈之举。尤其是对于安土重迁的山东人来说，这段历史可谓深深地印在了他们的骨子里。闯关东，是一种约定俗成的说法，指的是清末至民国时期，关内山东、河北、河南等省向关东地区的移民活动。
以《闯关东》为题材的美术作品
清朝中叶以前，清政府长期将东北视为“龙兴之地”，并实施封禁政策，严禁汉人向东北迁徙。由于清朝的封禁，使得东北地区成为了一块名副其实的“处子之地”。随着内忧外患的日益严重，清政府被迫取消了封禁东北的政策，效仿古代的“移民实边”，允许内地百姓前往东北。加之当时关内自然灾害频发，土地和人口矛盾日益尖锐，许多河南、河北、山东等省份的百姓纷纷涌入了东北。至此，闯关东的浪潮开始出现。
这股移民潮到了民国依然延续。清亡后，底层百姓的生活并没有得到太多的改善，军阀混战，天灾连连，大量失去土地的农民只能背井离乡。而清末以来已经有在东北站稳脚跟的情况，此时的东北相较南方而言仍然算是地广人稀，所以闯关东持续发热。据相关统计显示，仅1923年由内地迁往东北的人口，便高达342038人，此后数字逐年增长，1925年闯关东的人数已达 572648人，到1928年时，闯关东的浪潮达到顶峰，该年度迁往东北的人口已突破百万（据《经济统计季刊》第1卷，1932年）。
《闯关东》剧照
这股移民浪潮，对于促进东北地区的开发起到了巨大作用，使得当地的农业、工商业和交通运输业都得到了迅猛的发展，同时也增强了东北边疆的防御力量。正如我国著名人口地理学家胡焕庸先生所评价的：“移民开发了东北，保卫了东北，移民对国家的贡献是巨大的。”
水路闯关东的异军突起由于山东临海，比起绕过漫长的渤海湾通过陆路前往东北，乘船前往辽宁无疑是最为便捷的。在闯关东的移民浪潮中，水路闯关东成为了多数山东人的首选。这一情节，在《闯关东》中也有直观的表现：朱开山妻子带着孩子们闯关东，首选的方式便是乘船，而朱传文和鲜儿则被迫选择了陆路。相对而言，陆路更为艰苦，也颇为耗时。
朱开山老婆带着传武、传杰乘船去东北
根据1910年的《盛京时报》刊登的统计显示：“每日由烟台抵营埠（即营口）者约二万余人，由烟台抵安东者计有六万五千余人，抵海参威埠者五万余人，抵大连者四万余人。经由鲁省登州栾家口抵营口者，计有三万余人，抵安东者二万余。其由龙口抵营口者约十二三万，合计三十五六万之谱。” 另外，还有统计资料称，1908年2月1日至17日，由烟台乘船到大连者9975人，平均每天有580人之多。这条道路，就是我们今天要讲的“水路闯关东”。
水路闯关东，亦称东路闯关东，是指从烟台、青岛和威海等地的港口搭船入海，至大连、营口等登陆进入东北大地。山东移民之所以选择这样一条道路，主要是因为具有地理优势：
在当时，水路的距离要比陆路短得多。从胶东半岛到辽东半岛最短的直线距离是蓬莱到铁山岛，只有100公里左右；而当时的主要港口连线——从胶东半岛的烟台、威海到辽东半岛的旅顺口，直线距离分别是140公里左右和160公里左右。
山东前往东北的海上路线
相比之下，环绕渤海大半周的陆路交通则远得多。当时的铁路线主要连接几个大城市，走陆路闯关东的铁路里程能到上千公里。尽管当时最低的火车票价考虑到了闯关东的需要。但水路毕竟路程优势明显，由此带来的经济负担也较小，所以成为第一选择。据统计，1926年时水路还高居70％的比例。
另外，近代航运也为水路闯关东奠定了技术基础。航运业是近代中国最早引进的机器行业。鸦片战争之后，我国领水主权逐步丧失。各国的轮船公司在中国竞相争夺市场，容闳、李鸿章等也意识到了航运的重要性。于是洋务运动之后，军用、民商用的船政业兴起。尽管甲午中日海战之后，北洋舰队的全军覆没宣告了洋务运动的破产。但近代航运的遗产却保留了下来，闯关东水上路线的开辟，很大程度上得益于近代航运事业的发展。
老照片·乘船闯关东的山东人
此外，选择水路的配套服务堪称全面，山东移民免去许多操心之处和后顾之忧。当时，胶济线铁路局有专为移民提供的四等车（票价最为低廉的一类）到达烟台、龙口和青岛。据史料记载选择此路线的移民人数颇多：“日乘胶济车由青岛转赴东三省求生者，达三千余人”（《东方杂志》第24卷第16号）。
不仅如此，民间也嗅到了商机。在烟台、龙口、青岛3地多设有专门为移民提供食宿的客栈。尽管这些客栈设施简陋，住宿环境也不好，但挡不住收取的费用低廉。当时仅烟台的此类客栈就有庆记、复兴栈、复合栈、德永顺、公和隆、天合兴、丰顺栈、荣生栈、裕来栈、顺聚栈、怡成栈、悦来栈等，生意火爆时，一间客栈能容纳几百人，这在当时的数字十分可观。
值得一提的是，水路闯关东还有一个明显的优势。山东人乘轮船到大连和营口后，可以享受一定的帮扶和救济。当时，山东同乡会在当地设立了专门的救助机构——难民救济会。救济会免费为山东的移民提供食宿，或者垫付车费，等到以后挣钱了再返还。救济会还会给移民发一种特制的布条，这个布条就是免费乘坐吉长、南满、中东等线火车的凭证。
危机暗涌：闯关东水路背后的风险与辛酸尽管与陆路通道相比，闯关东的水上路线有着种种优势。但这并不意味着山东老乡们选择了这条路就能一劳永逸，高枕无忧。海上路线虽然短，但也充满着不确定性。
山东人闯关东的水上路线，早期最重要的一条航路就是从蓬莱出发，沿长山列岛过海直到辽东半岛。但海上航行毕竟有许多不可测，有时遇到风浪就只能滞留在各个岛上。这对变卖了家产背井离乡的移民来说，艰苦的条件无疑雪上加霜。
清末民初闯关东移民
在长岛县流传着一首谚谣，其中有一句为：“抽筋（金）的庙岛，扒皮（衣）的隍城。”它的意思是说，过海的穷苦移民，要是在庙岛遇上坏天气，滞留几天身上仅有的财物就会花光；若是在隍城岛遇上坏天气，就只能卖掉随身的衣物了。庙岛和隍城岛，都是水路闯关东路线上的重要中转站，而当地的物价更是有种“抽筋扒皮”的感觉。
据长岛县史乐彬老人追忆祖母的陈述，老人的祖母原本是过海闯关东农民的孩子，因为在隍城受风浪所阻，居住在岛上的史家，又因为盘缠用尽，只能用7个玉米饼子（当地俗称的大饼子）换她当了童养媳（据单雯等编著《山东海洋民俗》）。由此可见，水路闯关东也是一条历经艰辛的谋生路。
另外，尽管近代航运得到发展，但许多穷苦的移民迫于生计仍然搭乘极为简陋的船只，据说这些船只的缆绳是从山野中自取的葛子做成的。这些船只面对风浪并没有多少抵抗力。船毁人亡，尸体飘到周围的岛上（长山列岛），被当地居民挖个大坑草草掩埋。
闯关东雕塑
总而言之，闯关东是一个特定历史时期的移民浪潮，山东人闯关东的水上路线也是在种种因素的催化下形成的。这既是许多山东人背井离乡的最佳选择，同时背后又有种种辛酸。时至今日，闯关东的浪潮已经不再会重演，水上路线的辛酸也早已成为历史。但祖辈先民当时为了生活的决绝和吃苦的韧劲，但愿能被我辈所继承。
主要参考资料：
1.单雯等编著：《山东海洋民俗》，济南出版社，2007年；
2.张妙弟主编.：《中国国家地理百科全书》，北京联合出版公司，2016年；
3.赵英兰：《民国生活史话》，东北大学出版社，2017年。
