八代天籁优缺点（试驾准八代天籁）
八代天籁优缺点（试驾准八代天籁）笔者最喜欢“准八代”天籁对隔音的处理，首先是全系车型前挡风玻璃和钱侧门窗均采用高强度双层隔音玻璃，并且车身多处增加了多种隔音材质，再配合ANC主动降噪系统和ATR主动式扭力拉杆系统，“准八代”天籁的静谧性在同级中绝对算是佼佼者。动力表现出众的同时，如今的天籁底盘也更富有韧性，无论是细小颠簸还是较大坑洼，它都会给你更加干脆的路感。从七代天籁开始，VC-Turbo超变擎发动机便被称为“内燃机黑科技”，作为全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机，2.0T VC-Turbo引擎装配在天籁上可迸发371牛·米的同级最强扭矩，并且拥有6.6升/百公里油耗表现。更难能可贵的是，这台发动机独创的多连杆系统可实现压缩比在8:1（高性能）-14:1（高效能）之间的智能无级切换。驾驭“准八代”天籁并不复杂，较为灵敏的油门踏板调校会在起步伊始就给你轻盈的感觉，而当深踩踏板，2.0T发动机迸发出的动力源源不断，强大的
从风度Cefiro到天籁Teana再到Altima，超30年传承七代更迭的车系历史，集日常技术大成与尊贵血统于一身，日产天籁的故事丰富而精彩。有人说：Cefiro时代是JDM车迷狂热的初音；Teana时代用舒适扛起旗舰大旗；Altima时代则迎来了更全能、更科技、更智慧的天籁。
或许是Teana天籁太过深入人心，一代车迷脑海中的天籁是“行走的大沙发”，但随着年轻化浪潮袭来，日产决定重塑经典、呼唤运动基因，VC-TURBO发动机横空出世，第七代天籁开启了“去油”路线。为了迎接更新潮消费者目光，东风日产决定以全新姿态拥抱未来，“准八代”天籁呼之欲出，光是欣赏照片就能看出这是一次大刀阔斧的改款。
那么，“准八代”天籁开起来如何呢？
试驾感受：向运动化靠拢，成功了！
从七代天籁开始，VC-Turbo超变擎发动机便被称为“内燃机黑科技”，作为全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机，2.0T VC-Turbo引擎装配在天籁上可迸发371牛·米的同级最强扭矩，并且拥有6.6升/百公里油耗表现。更难能可贵的是，这台发动机独创的多连杆系统可实现压缩比在8:1（高性能）-14:1（高效能）之间的智能无级切换。
驾驭“准八代”天籁并不复杂，较为灵敏的油门踏板调校会在起步伊始就给你轻盈的感觉，而当深踩踏板，2.0T发动机迸发出的动力源源不断，强大的动力储备在应对超车时显得游刃有余。
转向的手感也比较适中，它会反馈给驾驶员较真实的回馈，CVT变速箱将车辆性格梳理地不紧不慢，其实笔者认为，如果配上一台AT变速箱，那么天籁的性能可以发挥地更极致。当我们激烈驾驶时，CVT变速箱还是会有一些迟疑，而当涡轮完全介入后，发动机动力上的优势又会涌现出来，这时天籁会给笔者两种完全不同性格的感觉。
动力表现出众的同时，如今的天籁底盘也更富有韧性，无论是细小颠簸还是较大坑洼，它都会给你更加干脆的路感。
笔者最喜欢“准八代”天籁对隔音的处理，首先是全系车型前挡风玻璃和钱侧门窗均采用高强度双层隔音玻璃，并且车身多处增加了多种隔音材质，再配合ANC主动降噪系统和ATR主动式扭力拉杆系统，“准八代”天籁的静谧性在同级中绝对算是佼佼者。
笔者试驾的车型还搭载了增强版ProPILOT超智驾功能，它可以达到L2级驾驶辅助能力，通过高精度单目摄像头、毫米波雷达、VDC车辆动态控制系统、ECU行车电脑等，“准八代”天籁天籁能够安全、精准地识别道路两侧车道线。但不过，体验过程中能够明显感觉出，日产的驾驶辅助系统一切以安全为己任，与新势力车型的驾驶系统从根本上的思路是完全不同的。
外观设计：告别油腻，天籁走上颜值路线
其实看到这里可能还有读者会质疑“准八代”的表述，众所周知，一款经典车在漫长的周期内，会经历无数次改款，但换代并非一朝一夕。为什么管明明是中改的天籁叫做“准八代”呢？最主要的原因便是新车的造型有了不小的改变，甚至从前脸来看，完全称得上是“换代”了。
“准八代”天籁采用日产家族最新的V-Motion设计概念，前进气格栅内部调整为网状设计，更立体的同时也显得更时尚、动感了。
前大灯组采用回旋镖式设计，内嵌了全新设计的三段式LED组合灯，并且带有流水式转向灯功能，精气神更足。
车侧线条更加流畅，压低姿态的同时营造出不错的视觉效果，19英寸大轮圈配合多辐造型，这明明就是台以性能为主打的家用车。值得一提的是，“准八代”天籁还提供双色车身可选，个人认为，顶部黑化的版本更符合年轻人用车审美。
车尾的造型与七代天籁如出一辙，但在细节处也进行了升级，尾灯下方采用点阵式光源，英文标识也加入到车标下方，并增加了镀铬装饰以提升运动感。
内饰设计：升级中控屏，提升智能化水准，爱了！
进入到“准八代”天籁车内，其实最主要的升级在于两点，其一是换装12.3英寸悬浮式大屏，其二是新增了64色氛围灯。
可别小看升级的这两项，先说中控屏的升级，七代天籁8英寸中控屏一直都是用户们的槽点，这回直接升级到12.3英寸，已然超越了老对手雅阁和凯美瑞。除此之外，如今的中控屏内置了NISSAN Connect超智联2.0 Plus车机系统，这套系统的亮点在于界面很简洁，功能很丰富。
虽然还是能够看出日产的中控系统趋于传统，但是现如今流行的配置一样不少，全新语音交互系统还新增了对车窗、座椅按摩的控制。唯一美中不足的是，笔者在操作这套中控系统时，比如导航界面退出时会有几秒的延迟。
说起导航系统，“准八代”天籁在使用导航的过程中，加入了AR现实增强技术，可以呈现出实景三维立体式导航，无形之中提升了导航准确性和实用性，笔者在实际驾驶中感受是放在中控屏内效果要比放在HUD上更便于观察，原因也很简单粗暴，那就是屏幕更大，显示效果更清晰。
再来说说新增的64色氛围灯，它可通过触屏滑动实现前排门饰板、中控台等处灯光氛围，并且提供音乐律动、动态呼吸、迎宾灯效、空调调温提醒4种交互模式，夜晚的效果一定会迷住不少女司机们。
“准八代”天籁车内不变的是传承下来的舒适度，也就是大家常说的“大沙发”座椅，就连东风日产厂家官方都调侃道：我们是一家制造座椅的汽车制造商。
简单来说，天籁的座椅采用了三层缓冲材质、3D侧翼支撑，并且主驾座椅升级12向电动调节，并新增了4向电动腰托，高配车型还配有加热、通风、按摩以及记忆功能，无论是高矮胖瘦都能找到一个全方位包覆的舒适坐姿。
其它功能配置上，我们的试驾车搭载了手机无线充电功能、全景天窗以及9扬声器的BOSS音响。整体来看，笔者认为，“准八代”天籁光是升级中控屏尺寸一项就足以令潜在用户们动心，车内无论是智能化程度还是舒适性都做到了该有的水平。
