防眩目后视镜有哪些功能（还在要求防炫目后视镜）

防眩目后视镜有哪些功能（还在要求防炫目后视镜）1、将记录仪集成在后视镜上这一条就足够有吸引力，这也是能拿出来跟99%的用户将的卖点（部分中国品牌车型已经原厂配行车记录仪）。2、导航被集成在后视镜上，方便看提示，这也是很多对于导航有需求的车主一个不错的解决方案。3、可以提供更多信息，比如电子狗、电子指南针等功能，这两样在国内需求还是比较多的。功能那么多，但吸引人的还是那些刚需1软件时代集成更多功能是趋势在电子化市场环境下往硬件上堆功能是必然，车内的硬件数量和位置有限，后视镜这个是车就有的零件也跑不了，就像手机时代，全地球的手机在外形设计差异化方面已经是没有什么余地了，更重要的是平台和软件的多样性，所以硬件本身显得就不那么重要，只要能把系统带起来跑，上面的软件你就尽管玩去吧。2后期加装成本相对较低智能后视镜发展速度较快的另一个原因也是升级成本比较低，首先不用给中控台做手术，因为很多车型由于中控台设计问题，想要换机头需要定制专用机头，而更换

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后视镜东西是从诞生以来一直沿用至今的零件，三块镜面看车后，很简单、很直接、很可靠，虽然用影像技术代替后视镜技术已经翻来覆去地用在概念车上，但在能买到的量产车上始终没有被替代，而近年来各种智能技术的普及，智能二字也渐渐进入了后视镜的躯体中，也许在不久的将来这个用了八十多年的配置将被革命？

前几年，升级中控大屏幕还是比较主流的车主需求，大屏幕 多媒体 导航可以更好地服务车主。原厂屏幕越来越大，功能也更丰富，车机的后装市场也变得门庭冷落了，这块屏幕玩不转了，那么还有什么可以玩的吗？后市场的创业者们将目光投向了车内后视镜。本文聊的是车内后视镜，下文统计简称为后视镜。

怎么就火起来了？

1软件时代集成更多功能是趋势在电子化市场环境下往硬件上堆功能是必然，车内的硬件数量和位置有限，后视镜这个是车就有的零件也跑不了，就像手机时代，全地球的手机在外形设计差异化方面已经是没有什么余地了，更重要的是平台和软件的多样性，所以硬件本身显得就不那么重要，只要能把系统带起来跑，上面的软件你就尽管玩去吧。

2后期加装成本相对较低智能后视镜发展速度较快的另一个原因也是升级成本比较低，首先不用给中控台做手术，因为很多车型由于中控台设计问题，想要换机头需要定制专用机头，而更换后视镜受限要小很多，有直接替换原厂后视镜的也有直接卡在原厂后视镜的，分分钟就能升级，价格从几百到三千元不等。

3前装市场上还没有普及恰好在车内后视镜这块汽车厂家的动作“比较慢”（只有几个厂家开始对此领域开始动作），绝大多数车型还都用的最普通的后视镜，高端一点的最多的就是加入了自动防眩目功能和指南针提示这些，没什么花样，就这样，做智能后视镜的厂家渐渐茂盛了起来。

功能那么多，但吸引人的还是那些刚需

1、将记录仪集成在后视镜上这一条就足够有吸引力，这也是能拿出来跟99%的用户将的卖点（部分中国品牌车型已经原厂配行车记录仪）。2、导航被集成在后视镜上，方便看提示，这也是很多对于导航有需求的车主一个不错的解决方案。3、可以提供更多信息，比如电子狗、电子指南针等功能，这两样在国内需求还是比较多的。

前装市场是未来当有一天行车记录仪原厂车配了，各种多媒体交互和娱乐车机也做得很完善了，也就没有什么智能记录仪可以做的事情了，毕竟智能后视镜是在牺牲了部分原始功能的前提下来提供多媒体功能的，这对于消费者来说本身就不是一个绝对赚的产品，而是需要消费者权衡利弊，能接受它的人才能得到一些帮助。

总结在当前阶段，车厂还没有将车内后视镜变成它们的另一块屏幕之前，智能后视镜只能算是一种过度产品，特别是对于配置比较少的低端车型，的确可以比较便捷地升级功能，不过当自动驾驶和车联网真正普及之后，可能车辆就像是半个办公桌一样可以进行大量数据的传输和娱乐，那时就不必在后视镜这个小镜面上大做文章了，也许未来后视镜可能真的会被摄像头拍摄的后视影像所取缔，但一定不是因为需要在那里使用导航或者是使用软件而取缔。