最新现代索纳塔9测评（试驾北京现代索纳塔9）

最新现代索纳塔9测评（试驾北京现代索纳塔9）运动感极强的内饰一句话点评：但从外观设计而言，第九代索纳塔可谓是非常成功的，无论是设计语言还是设计思路都符合时下的流行元素，相比第八代索纳塔过于超前的线条，第九代索纳塔无疑更容易被国人所接受。到了第九代索纳塔身上，“流体雕塑”升级为了2.0版本，而在这个版本中，“雕塑”则成为了设计语言的重心。因此在第九代索纳塔身上，我们看不到丝毫第八代索纳塔的影子，取而代之的则是简洁直接的线条以及充满力量感的车身。按照北京现代官方的话来说，第九代索纳塔的前格栅，就是“流体雕塑2.0”的代名词。与此同时，在更新了设计语言之后，第九代索纳塔还采用了短前悬和短后悬的设计方案。前移了23毫米的A柱与机舱连接点，以及后移了83毫米的C柱与后备箱连接点不但强化了第九代索纳塔的运动感，符合时下最流行的设计趋势，还有效地扩大了驾驶舱的空间。除了整体设计更加时尚动感外，北京现代还为第九代索纳塔配备了诸如远近一体大灯、双边单

九，是个位数中最大的自然数。在中国，“九”被认为是极数，代表非常的意思，甚至是至尊。当北京现代第九代索纳塔现身的时候，还不熟悉它的我就有一种莫名的兴奋。而这次厦门的试驾，也让我近距离体验到了北京现代第九代索纳塔的真实魅力。

说起索纳塔，自从1985年诞生以来，索纳塔一直扮演着一个追赶者的角色。但从第九代索纳塔开始，至少我认为在同级产品之间，索纳塔无论从设计、配置、操控以及动力等方面都开始逐渐赶上甚至超越了竞争对手。

流体雕塑2.0打造动感外观

现代是一个喜欢玩文学的企业，每一代车型的设计语言总是令人遐想。当第八代索纳塔面世的时候，我们接触到了“流体雕塑”这个全新的名词，而第八代索纳塔也倾其所能为我们尽情的展示了“流体”的概念——流畅复杂的线条。

到了第九代索纳塔身上，“流体雕塑”升级为了2.0版本，而在这个版本中，“雕塑”则成为了设计语言的重心。因此在第九代索纳塔身上，我们看不到丝毫第八代索纳塔的影子，取而代之的则是简洁直接的线条以及充满力量感的车身。按照北京现代官方的话来说，第九代索纳塔的前格栅，就是“流体雕塑2.0”的代名词。

与此同时，在更新了设计语言之后，第九代索纳塔还采用了短前悬和短后悬的设计方案。前移了23毫米的A柱与机舱连接点，以及后移了83毫米的C柱与后备箱连接点不但强化了第九代索纳塔的运动感，符合时下最流行的设计趋势，还有效地扩大了驾驶舱的空间。

除了整体设计更加时尚动感外，北京现代还为第九代索纳塔配备了诸如远近一体大灯、双边单出排气管、LED日间行车灯、迎宾灯以及LED光带尾灯等潮流设备，可以说外观设计上完全抓住了用户的心理。例如将车轮的固定螺栓采用挡板覆盖这一细节，就可以看出北京现代对用户需求掌握的非常到位。

一句话点评：但从外观设计而言，第九代索纳塔可谓是非常成功的，无论是设计语言还是设计思路都符合时下的流行元素，相比第八代索纳塔过于超前的线条，第九代索纳塔无疑更容易被国人所接受。

运动感极强的内饰

第九代索纳塔的新不光体现在外观设计上，内饰同样采用了全新的设计。虽然传闻这套内饰的设计团队被现代老板集体炒了鱿鱼，但就我们来看，相比第八代索纳塔稍显花骚的内饰布局，第九代索纳塔的内饰布局更加清晰直观，从上层的8英寸触控液晶屏到下方的双区自动空调操控区，驾驶员可以一目了然的进行操作。

第八代索纳塔所采用的四辐方向盘被替换成了三辐方向盘，金属镶嵌的装饰条赋予了第九代索纳塔极强的运动感。无独有偶，金属刹车和油门踏板、包裹性极佳的红色缝线人体工学座椅以及车门内部以及中控台上的碳素装饰条都让乘坐其中的我们有了一种跃跃欲试的冲动。

除此之外，韩系车最优秀的传统——高配置也在第九代索纳塔身上得到了延续。一键启动/无钥匙进入系统、车道偏离系统、自动驻车、电子手刹、自动大灯、自动雨刮、座椅加热、全景天窗、主副驾电动座椅调节。而在2.4L自然吸气版本的顶配车型上，还具备ACC自动巡航以及自动大灯调节等实用功能。其中最值得一说的则是智能后备箱开启功能，拿着钥匙进行到距离后备箱2米的地方，便会自动开启，这在同级车上是十分罕见的。

一句话点评：虽然有些用户可能会认为第九代索纳塔的内饰风格略显沉闷，但就目前的主流设计风格来说，这样的设计恐怕更能吸引多数人的关注。超越同级的豪华配置和极其运动的风格，可以让他吸引到更多年轻用户的目光。

全新动力和底盘调教给予出色驾驶体验

在如今涡轮增压技术盛行的时代，第九代索纳塔也顺应潮流推出了1.6T增压发动机加7速双离合变速箱的动力组合，这套动力总成的最大功率为132kW，峰值扭矩为265N·m，单从账面数据来看，已经接近了不少2.0T发动机的账面数据。

除了动力总成升级，第九代索纳塔的悬挂系统相比上一代索纳塔也有所不同，特别是后独立悬挂方面，由第八代索纳塔的单下摆臂变成了双下摆臂，理论上可以提高高速行驶及转向时的稳定性。

而在实际驾驶中，第九代索纳塔相比第八代索纳塔有了非常直观的改变。第八代索纳塔方向盘指向模糊、底盘松散、油门踏板过于灵敏以及动力不足的问题在第九代索纳塔身上都得到了完全的改变。

采用电子助力的方向盘指向虽然称不上绝对的精准，但旷量明显减少，在城市道路驾驶时完全可以做到游刃有余。油门十分轻盈，却并没有给了前款毛躁的毛病，轻轻踏下便能感受到1.6T发动机的动力输出，而7速双离合变速箱几乎感受不到顿挫就将指针轻松地推向100km/h的时速。不过奇怪的是，无论我们选择运动模式还是ECO模式，在油门的响应和挡位的变换上并没有什么区别，这也许和不是量产车有一定的关系。另外，虽然采用了韩泰的Ventus S1 Noble静音舒适系列轮胎，但胎噪却有些明显，而在低速行驶时车外噪音的控制却非常了得，这一点让人百思不得其解。

第九代索纳塔经过重新调教的底盘依然主打舒适性，但没有了第八代索纳塔那种软绵绵的感觉，无论是蛇形绕桩还是高速过弯都可以给予驾驶者更多的信心。同时前款通过颠簸路段时那种飘忽松散的感觉不复存在，取而代之的则是更加稳定的车身，让驾驶者可以十分信赖它。

一句话点评：如果说外观和内饰的变化只是表面文章，那么第九代索纳塔的驾驶感受则是完完全全的颠覆。在驾驶过程中，让我不得不怀疑它的底盘调教是否来源于捷恩斯底盘技术的下放，因为它们的感觉实在是太相似了。

总结：对于第九代索纳塔而言，配置、动力以及驾驶感的升级让它成为了一款极具竞争力的车型，不需要再向第八代索纳塔那样用价格来吸引消费者的目光。当然，这也说明第九代索纳塔的价格也许会有所提升。不过我认为，这样的提升并不为过，而它的竞争者们真的需要注意第九代索纳塔了。