无锡S1地铁的意义（协同发展区地铁S1线）

无锡S1地铁的意义（协同发展区地铁S1线）作为锡澄协同发展样板区，随着一系列重大基础设施的建设，江阴高新区青阳园区内一批批优质项目接踵而至。一期11.8平方公里98%早在今年5月底已拆迁完毕，40%已有意向项目。江苏城市论坛小编注意到，目前锡澄协同发展区建设蹄疾步稳，一期11.8平方公里98%已拆迁完毕。线路主要沿虹桥路和徐霞客大道走行；江阴中心城区段采用地下敷设方式，线路下穿花山后转为高架敷设方式。本线与无锡地铁1号线贯通运营；新建1座车辆段，2座主变电所，共享利用无锡地铁线网控制中心。本次初步设计评审会的顺利召开，为下步开展招标设计及施工图设计工作奠定了基础。按照计划，无锡至江阴城际轨道交通工程于2019年9月开工。江苏城市论坛小编了解到，锡澄线的主要功能，首先是服务于无锡城区与江阴主城区之间的快速联系；其次是服务主城区与沿线主要城镇间的跨组团客流；再有就是满足无锡城区及江阴主城区内部的出行需求，因此锡澄线具有通勤和城际（市域

随着城际地铁S1号线即将落地建设，以及锡橙协同区快速推进，无锡与江阴，这对强大的伙伴，已经愈走愈近，相距咫尺。

2019年7月1日至4日，无锡至江阴城际轨道交通工程初步设计预评审会召开。专家组及与会代表认真审阅了《初步设计》文件，听取了《初步设计》的详细汇报，踏勘了现场，并与设计单位进行了充分的讨论和交流，分为综合组、建筑组、结构组、系统组、经济组进行了审查。

专家组认为：《初步设计》文件内容较完整、全面，基础资料基本齐全，《初步设计》的工程范围、技术标准、系统制式等与报批《工程可行性研究报告》基本相符，较好地执行和深化了可研报告、总体设计的审查意见；工程采用的技术标准、车辆选型和编组、设备系统构成与功能合理；主要设计原则和技术标准符合《城市轨道交通工程项目建设标准》和《地铁设计规范》要求；设计深度基本达到有关规定和要求。

无锡至江阴城际轨道交通工程起于江阴外滩站，止于无锡地铁1号线堰桥站（不含），线路全长30.4km，新建车站9座，其中地下站5座，高架站4座；线路最大站间距7.09km，最小站间距1.72km，平均站间距为3.37km。

线路主要沿虹桥路和徐霞客大道走行；江阴中心城区段采用地下敷设方式，线路下穿花山后转为高架敷设方式。本线与无锡地铁1号线贯通运营；新建1座车辆段，2座主变电所，共享利用无锡地铁线网控制中心。本次初步设计评审会的顺利召开，为下步开展招标设计及施工图设计工作奠定了基础。

按照计划，无锡至江阴城际轨道交通工程于2019年9月开工。

江苏城市论坛小编了解到，锡澄线的主要功能，首先是服务于无锡城区与江阴主城区之间的快速联系；其次是服务主城区与沿线主要城镇间的跨组团客流；再有就是满足无锡城区及江阴主城区内部的出行需求，因此锡澄线具有通勤和城际（市域）出行双重功能。

江苏城市论坛小编注意到，目前锡澄协同发展区建设蹄疾步稳，一期11.8平方公里98%已拆迁完毕。

作为锡澄协同发展样板区，随着一系列重大基础设施的建设，江阴高新区青阳园区内一批批优质项目接踵而至。一期11.8平方公里98%早在今年5月底已拆迁完毕，40%已有意向项目。

面积仅53平方公里的江阴高新区紧靠城区、紧邻长江，是全国面积最小的国家级高新区，建立20多年来发展迅猛，项目蜂拥而至，去哪里寻找新的发展空间？往南乡镇也都发展起来了，往东是张家港，后来就选择了江阴西南角这块地处锡澄两地中心的位置。

园区寸土寸金，在手意向项目高达70多个，但哪块土地给哪个项目必须做好规划。在项目布局图上，暨南大道南部区域已布满中国邮政、光大熙麦、嘉浩冷链等物流企业，这充分说明了园区区位优势已经凸显。

布局图上的大部分区域则留给了工业项目，这其中有不少是像必得科技、秋林特能、安凯特这样的上市后备企业。

苏南沿江铁路、锡澄S1线的到来，更是为园区招引外资项目注入了动力。总投资1亿美元的环普工业地产项目是江阴第一家外资高端工业地产项目，通过环普的“以企引企”可给园区带来的招商总投资将高达3亿美元。

早在2017年，就有网友在江苏城市论坛讨论版发帖称，锡澄协同发展区将使青阳、徐霞客两镇迎来大发展。无锡提出锡澄协同发展区规划，将惠山区、前州、玉祁、青阳、徐霞客镇划入协同发展区，统一规划，共同发展。

2001年，无锡布局大型城市发展战略，南起太湖、北至惠山，拉开了大无锡格局。如今，南进土地开发的日益饱和，北拓成为了无锡发展的必然选择。无锡大势向北、锡澄一体化加速、锡澄协同发展区确定……众多政策利好的加持，将催化北部门户与产业高地的全面激活。