高空飞行视角干净透彻的晴空（飞行中难以绕开的）

高空飞行视角干净透彻的晴空（飞行中难以绕开的）一般有以下几种不同的方法来防止飞机超速：当速度趋势指针达到或稍微超过最大操作速度时，仅通过调低FCU 上的目标速度就可达到防止超速的目的；如果当速度趋势指针大大超过最大操作速度时，除了在FCU上选择一个较低的目标速度外，还应根据情况采取脱开自动驾驶、使用减速板等措施防止触发高速保护。1、速度：严密监控飞机的速度变化，防止飞机超速，在飞行过程中可以先做一下包线范围内短暂的增速，会发现短暂的增速比速度损失更可取，因为速度损失会降低抖振裕度并难以改出。严重颠簸会导致速度产生较大的变化，甚至导致飞机的速度超过最大操作速度而威胁飞机的结构，为了要避免这样得超速，调整目标速度或马赫数。如果已知或预计有严重颠簸，考虑使用颠簸速度。诸多大气运动因素都会造成颠簸。最常见的天气原因有雷雨等强对流天气、急流、热力湍流等。强对流天气不但影响天气区附近的飞机，其造成的重力波还会向下风向蔓延，势力范围广阔，可能造成几

在乘坐飞机的过程中，乘客经常会遇到飞机忽上忽下、左右摇摆，出现“气流如海浪、乘机如坐船”的现象，这就是高空颠簸在暗中作祟。颠簸程度通常分为轻度、中度和严重三级。轻度颠簸人体可以感受到，会引起杯中水晃动但不会洒出；中度颠簸会让乘客站立行走困难，杯中水洒出；严重颠簸会造成人员及物体出现抛掷的情况，甚至会造成人员受伤、飞机结构受损。

什么是高空颠簸？

通常，高空颠簸可以分为云中颠簸和晴空颠簸两大类。云中颠簸是指飞机在云体内或云体上下周围时所遇到的颠簸，不同类型的云所伴随的颠簸强度有所不同，其中积雨云引起的颠簸最为常见，颠簸的强度也最大。晴空颠簸是在晴空条件下，即人们肉眼无法看到云时遭遇的颠簸。晴空颠簸不易探测，飞行员也无法通过肉眼判断前方是否有颠簸区，以便提前绕开。它是目前航空飞行所面临的一大难题。

什么样的天气因素会造成颠簸现象出现呢？

诸多大气运动因素都会造成颠簸。最常见的天气原因有雷雨等强对流天气、急流、热力湍流等。强对流天气不但影响天气区附近的飞机，其造成的重力波还会向下风向蔓延，势力范围广阔，可能造成几十公里外的飞机出现颠簸；急流风速很快，通常在20米/秒以上，从而引发飞机颠簸；热力湍流是太阳辐射升温出现的热力性空气扰动，常见于夏季的午后，飞机在起飞降落时容易遇到，不过其引起的颠簸程度通常较轻。

遇到高空颠簸机组如何处置？

机组在飞行过程中，只要有可能就应该避开已知的或预报的严重颠簸区域，如果颠簸无法避免，则要将速度保持在本机型“机组使用手册”所提供的目标速度范围以内，这样可提供最佳保护以防止阵风对结构限制的影响，同时保持大于VLS（最低可选速度）的充裕程度。

1、速度：严密监控飞机的速度变化，防止飞机超速，在飞行过程中可以先做一下包线范围内短暂的增速，会发现短暂的增速比速度损失更可取，因为速度损失会降低抖振裕度并难以改出。严重颠簸会导致速度产生较大的变化，甚至导致飞机的速度超过最大操作速度而威胁飞机的结构，为了要避免这样得超速，调整目标速度或马赫数。如果已知或预计有严重颠簸，考虑使用颠簸速度。

一般有以下几种不同的方法来防止飞机超速：当速度趋势指针达到或稍微超过最大操作速度时，仅通过调低FCU 上的目标速度就可达到防止超速的目的；如果当速度趋势指针大大超过最大操作速度时，除了在FCU上选择一个较低的目标速度外，还应根据情况采取脱开自动驾驶、使用减速板等措施防止触发高速保护。

2、姿态：在严重颠簸情况下所需要的操纵技术，可能与飞行员的自然反应相反。为了保持机翼水平，允许迅速使用大幅度的副翼操纵，但在极度颠簸中，则只能用少量到中量的升降舵来操纵俯仰姿态，以免操纵过度或使飞机承受压力。飞机本身的安定性会使颠簸引起载荷逐渐缩小。飞行员应该主要依赖飞机本身的安定性，不必过多地关心俯仰姿态的改变。应柔和地操纵升降舵，阻止飞机离开所要求的姿态；当飞机正在向要求的姿态恢复时，就使升降舵回到中立位置。

3、高度：因为颠簸层厚度一般不超过1000M，强颠簸层厚度只有几百米，颠簸层水平尺度多数在100Km以下，所以，如果飞行中出现颠簸，可改变高度几百米或暂时偏离航线几十千米，一般可以脱离颠簸区。采取改变高度的脱离方法，往往能更迅速地脱离颠簸区。通常，在低空发生颠簸时，应向上脱离，在高空飞行时，可根据飞机的性能以及飞机与急流轴的相对位置，确定脱离方向。误入积雨云发生颠簸时，应尽快脱离云体到云外飞行。

4、襟翼：在严重颠簸中，采用最好空速和机翼形态，对防止失速和结构变形有很大的保护作用。在起飞时，强颠簸中起飞，机组必须在目标速度 20kt（最大限制到VFE－5）后再收襟翼/缝翼；在着陆时，使用全形态或形态3，不过形态3提供更多的能量和更小得阻力。襟翼收上时，飞机能经受较大强度的阵风。在穿越颠簸时，将襟翼收上，并选择一个能保证结构安全的速度，这样就可以离失速速度比较远，比襟翼放下时的任何一个标定速度都要有利。因此在严重颠簸中，防止结构变形和失速的最好办法就是在襟翼收上的情况下，采用推荐的空越颠簸速度。在低于15，000英尺高度和着陆重量适应于进近航线的情况下，当飞机处在光洁形态时，可以将速度减到250海里/小时。这里即使遇到严重颠簸离开失速仍有足够的裕量。在已知有颠簸的区域飞行时，应尽量延放襟翼。如果这一区域存在严重颠簸，最好的方法就是改航飞到另一机场着陆。

应当如何躲避颠簸带来的“伤害”呢？

民航从业人员会尽可能提醒飞机避开颠簸区。气象、航空管制人员会及时为机组提供飞行时段气象资料以及前方飞机的报告，提醒机组人员在航线上什么地区可能会遇到颠簸，机组也会据此提前准备好应对方案。当预计飞机会遇到较长时间颠簸时，机长会通过改变高度来避开颠簸区并提醒乘客系好安全带。

在遇到严重颠簸时，乘客需要听从乘务员指令，返回座位坐好。如果来不及返回座位，那么应该立即蹲下，抓住旁边固定的物体。“乘客应当保持平稳心态，通过咀嚼、捏住鼻子深呼吸来降低耳压，另外，将头靠在座椅背上不动也可以缓解眩晕。”