90初的人是什么样的（90的人分不清这两个到底有什么区别）
90初的人是什么样的（90的人分不清这两个到底有什么区别）优点:舒适性良好、支撑性不错、提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况。多连杆独立悬挂（四连杆、五连杆独立悬架）不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜。最大可能维持轮胎的贴地性。主要优点：结构简单、占用空间较小、制造成本较低。主要缺点：横向刚度依然有限、稳定性不佳、容易加剧前驱车的转向不足特性。多连杆独立悬挂
一定有客官分不清悬汽车悬架和汽车悬挂系统的区别，总以为这是汽车两大块的组成部分，其实不然，一般说汽车悬架指的就是汽车悬挂系统，以后在他人面前装X的时候可不要弄错了，以免造成尴尬的局面。
悬挂是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，悬挂的作用只有在驾驶期间才能够很好的体现出来。1.当汽车通过凹凸不平的路面时提供缓冲作用。2.保证车轮在固定的角度内活动，使转向稳定。3.支撑车轮的重量。4.维持车轮与路面的良好接触，确保车轮与路面之间产生的驱动轮、制动力能确实地传到车身上。
5.汽车悬挂即要满足舒适性的要求，又要兼顾操纵稳定性的要求，而它们往往又是互相矛盾的。弹簧越软，乘坐越舒服。而弹簧太软，就会出现制动点头，操纵不稳等现象。因此设计只好走中庸之路，两方面都要兼顾。
连杆支柱悬挂严格意义上来说没有这种称谓，但是随着国内广州丰田凯美瑞的热销（凯美瑞采用了这种悬挂），连杆支柱这个名字被越来越多的人熟悉，我们也就姑且把这种悬挂称为连杆支柱悬挂。
主要优点：结构简单、占用空间较小、制造成本较低。
主要缺点：横向刚度依然有限、稳定性不佳、容易加剧前驱车的转向不足特性。
多连杆独立悬挂
多连杆独立悬挂（四连杆、五连杆独立悬架）不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜。最大可能维持轮胎的贴地性。
优点:舒适性良好、支撑性不错、提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况。
缺点:体积较大、空间占有量大、成本高。
双叉臂式独立悬挂
双叉臂式悬挂拥有上下两个叉臂，由上下两根不等长V 字形或A字形控制臂以及支柱式液压减震器构成，通常上控制臂短于下控制臂。
优点:横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰。
缺点:制造成本高、悬架定位参数设定复杂。同时维修保养时的复杂程度高，在定位悬架及四轮定位时，参数也较难确定。
麦弗逊式悬挂
麦弗逊式悬挂是目前应用非常广的轿车前悬挂之一，主要由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，主要应用在中小型轿车、中低端SUV上。
优点：结构简单、占用空间小、过弯时可以自适应路面有不错的舒适性。
缺点：由于直筒式构造，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用较差，刚度与稳定性较差，过弯时侧倾明显。
