奇瑞瑞虎鲲鹏逐风版新车油耗多少（在爆发与）

奇瑞瑞虎鲲鹏逐风版新车油耗多少（在爆发与）谣传多了，就会有更多层出不穷的误读和理解，外界甚至有声音说，奇瑞现在处于“销量差——售后差——口碑差——销量差”的不良循环当中，如果长时间还放不出大招来，奇瑞或许终将被历史的洪流淹没。沉寂砥砺为锋芒而除了上述车型在当年有着不错的销量表现以外，时至今日走在全国各地的条条大路之上，仍可瞥见这些车型在茫茫车海中的身影。这既表现出奇瑞固有拥趸们带着些许信仰的“垂青之力”，亦是对于奇瑞汽车被外界所公认的“经久耐用，皮实可靠”等优点在质量层面的最好证明。不过所有事物的发展阶段其实并不是一成不变的，好比有名言曰“文似看山不喜平”，有高潮期，也就有必然需要沉稳积淀的阶段。同时即便本质上都是螺旋式上升的状态，也会在每一部分的发展节点面临某些具体的瓶颈。处在“瓶颈期”的每个主体，对其所精钻的领域，都在由陌生到熟悉，由熟悉再到生疏，然后再次悉知的反复认知过程中，不断加深其对于“专业度”的理解和体会。因而，当曾经

长风阵阵，呼啸山林，虎豹隐蔽，狐狼聚群，唯有雄狮侧卧青石，黑云压境风雨欲来之前，岿然不动安如山。雷霆将至时，轻眠之狮骤然抬眼，凝视远眺目光炯炯，傲立于山崖之上，大势当间，仍敢长啸抒怀。

如果说中国这些车企中有哪一个品牌更像狮子的作风，可能不同的人会因为其各异的时间及境遇而又会得出不同的结论。但在繁杂的喧嚣声里，总还会有一种声音是相对较为主流的，至少绝大多数人都会认为，这种与“雄狮”格调更为契合的品牌，理应是奇瑞。

昔日雄狮震山林

遥记当年车市，激战当间，一狮足以震慑山林。在自1997年到2007年的十年里，奇瑞连续蝉联十次国产车销量冠军，此等荣耀何其辉煌。 小有QQ，大具“风云”，高端之处还有“东方之子”等车型，三方并进，一跃当先。

而除了上述车型在当年有着不错的销量表现以外，时至今日走在全国各地的条条大路之上，仍可瞥见这些车型在茫茫车海中的身影。这既表现出奇瑞固有拥趸们带着些许信仰的“垂青之力”，亦是对于奇瑞汽车被外界所公认的“经久耐用，皮实可靠”等优点在质量层面的最好证明。

不过所有事物的发展阶段其实并不是一成不变的，好比有名言曰“文似看山不喜平”，有高潮期，也就有必然需要沉稳积淀的阶段。同时即便本质上都是螺旋式上升的状态，也会在每一部分的发展节点面临某些具体的瓶颈。处在“瓶颈期”的每个主体，对其所精钻的领域，都在由陌生到熟悉，由熟悉再到生疏，然后再次悉知的反复认知过程中，不断加深其对于“专业度”的理解和体会。因而，当曾经一度辉煌的奇瑞领先进入到其要实现大发展所必经的“瓶颈期”时，这头狮子在表面上看似乎真的露出了疲惫姿态。

也总会有人只看表面，不理本源，于是也就像丛林中误认为睡狮不可怕的那些桀骜动物，往往就会丧生于轻视。而且只看表象的这种浮躁，又似传染病，浅觉表面势微，便误认为奇瑞已经失去以往的风采，三人成虎，或也会带起约定俗成效应下的误解风潮。

沉寂砥砺为锋芒

谣传多了，就会有更多层出不穷的误读和理解，外界甚至有声音说，奇瑞现在处于“销量差——售后差——口碑差——销量差”的不良循环当中，如果长时间还放不出大招来，奇瑞或许终将被历史的洪流淹没。

当小风小雨到来之时，安稳如睡狮的奇瑞也确实不曾多做理会，换做常人必然得争个高低，但换做奇瑞这只雄狮则必然不会。因为真正的雄狮正是对自己的真正实力有最为清晰认知的存在，试问外界有谁的了解还能多过于当事者本身？销售差？售后差？口碑差？！……这就好比说曾经的丛林之王，速度慢，体魄小，牙齿钝一样，或许外界就因此觉得，狮子老了，“丛林之王”未来将永远易主。

对于业务侧重的调整或许更会有人误读，但也感谢这些误读，能让睡狮在外界自认为的昏聩无能里，被猛然一喝而骇破肝胆。事实上，奇瑞将庞大整体细化到各个业务板块以及各类车型业务的做法，才是一个着眼于全面发展的长远之计。强势有如长安，为何能多年在自主之战中屡成“魁首”，就是得益于其在以往多年积淀之下形成的全面产品布局。而又结合当下如广汽传祺般欲布局在各个细分领域的主流车企的主流思路来看，全面布局的远虑好处其实再一次迎着时代的新风逐步重新兴起。

或许奇瑞当年的多品牌战略显得分散而为人所诟病，但事实上如果能在不断的尝试中，形成全面的产品谱系和品牌格局，终有一日必将收获全面开花的完胜结局。不过但凡尝试除了需要勇气，更要有等待成功的耐心，在这件事上也颇有“成王败寇”的效应，即便这并不是值得认同的一种观念，但往往当主流层面或者表面上看起来，因为分散化细致经营而强势不复当年之时，就会有人跳出来讲，大势已去兮，错过了一时或许就是永远了。

对于其他品牌而言，或许确实如此，但是对一直在丰满外延，砥砺锐爪的奇瑞而言，却不可同日而语。且不论当年何等神勇，如果只注重当今看似“平淡”的表面，确实难以征服吃瓜群众。不过明眼人还是清楚得很，暴风雨前的是宁静而非聒噪，当这种分散细致的有如“磨爪子”般的积累达到了一定程度，一只焕新的猛兽又将卷土重来。

新风与共长呼啸

在相对的平静之中，新风起了，新的趋势也随之而来。当“新四化”（电动化、共享化、智能化、网联化）的强对流到来之时，以往难以顺应的存在，或许也将面临有如“大浪淘沙”般的行业大洗牌。能完全结合自身优势以形成适应的存在，将会在风雨的洗礼后再度留下来。

在时代的暴风雨到来前，唯有沉寂下来，悉心品味过往的种种，了解昔日的辉煌因何而来，后期的沉淀又是为了怎样的爆发而付出隐忍，奇瑞才能在这样盛衰终始的轮回里，找到决定成败的根本定因。而当这样漫长的过程完备之时，也必是看似沉睡的雄狮再度君临天下之时。

于是，当奇瑞在本（4月）月初对外界公布了其集团涵盖自动驾驶、车联网、数字营销、移动出行、智能制造五大板块的“奇瑞雄狮CHERY LION”智能化战略时，外界那些视奇瑞“老矣”的声音戛然而止。

“奇瑞雄狮CHERY LION” 既是奇瑞的智能化品牌和智能化战略，也是对其智能化技术平台的指代，通过包括“雄狮智造”、“雄狮智云”、“雄狮智驾”、“雄狮智赢”以及“雄狮智行”在内的五大板块，进而实现人车合一。其中，“安全放心省力”的雄狮智驾和智云是奇瑞雄狮的两大核心业务，整个奇瑞雄狮战略品牌也涵盖了从研发、制造、营销和服务等全生命周期的数字化、智能化布局，这五大业务平台也将会基于整个智能化产业和消费市场需求的变化而不断调整自身、合理进化，形成一个完整的、可持续的、具有指导意义的战略体系。

覆盖了全价值链的奇瑞雄师战略，也有完整清晰的发展路径和技术目标，同时其作为技术平台，也是奇瑞今后广泛和科技企业、互联网企业开放合作的接口。未来，在奇瑞雄狮战略的支撑下，奇瑞将切实从一个传统的制造企业，向全面进军智能化，以数字化、智能化为核心支撑的新型技术公司转型。以往被误解的“睡狮”，正带着打磨峰利的牙爪重回山崖之巅。

实际上，在大势面前，昔日称雄的一方，毕竟曾站得更高看得更远，因而更能提早洞察到先机，无论是智能化，电动化，还是网联化乃至自动化，曾经的销量之王怎么能没有了解？太不把“传说之力”当回事的后起之秀，恐怕也不能成为新时代真正的“弄潮儿”。

由此悉心去回溯，其实在整车智能化及自动化领域，奇瑞一定是国内起步最早的那一批。早在2012年的北京车展上，奇瑞就在第一代小蚂蚁概念车上展示了智能化、网联化未来智能汽车理念，并逐步将Cloudrive系统更新到了3.0版本，该系统也搭载在了2017年推出的瑞虎5x车型上。

在自动化领域，奇瑞早在2014年、2016年和今年分别开发了第一代艾瑞泽7自动驾驶车，第二代电动eQ无人驾驶车，并在2017年实现了第三代自动驾驶汽车的开发；去年4月，奇瑞与百度签署了战略合作协议，共同致力于L3/\L4级自动驾驶汽车的开发与量产；同年11月，奇瑞同百度合作的L3级别自动驾驶车型艾瑞泽5e亮相于2017百度世界大会；今年1月，奇瑞再次联手百度在美国拉斯维加斯CES展会期间发布了艾瑞泽5自动驾驶版车型，该车首次搭载百度Apollo Pilot 2.0系统，拥有L3级别自动驾驶能力，以百度高精度地图为基础，整合自动驾驶解决方案的ACU计算模块，涵盖了自主巡航、车道保持、自主变道等功能。

而奇瑞深埋的抱负还远不止于此，根据这次提出的“奇瑞雄狮CHERY LION”计划，奇瑞预计在2020年实现Level 3有条件自动驾驶，2025年实现Level 4高度自动驾驶，2026年以后实现Level 5全自动驾驶。奇瑞在以智能化开拓全新未来的“回归王道”上，正逐步迈出坚实的前进步伐。

待到重回聚归心

面对未来的挑战，奇瑞其实早就做好了准备，外界眼看着这头雄狮沉寂，总觉得是“睡了”。实际上它一直在眯着眼凝视前方，这样一来则在有针对性的聚光基础上更能看得细密深远，做到“毕其功于一役”的华丽转身。

长风何时才能完全到来，大势如何完整地呈现于世间，这些还是难以说清的，但借由高平台的展示和彰显，则更能让这个生态里的存在更清晰地认知到什么才是今后要面对的未来。

有鉴于此，“鏖战新四化”的北京车展也成为了奇瑞“雄狮”重新走回引领席位的最好机会。廉颇老矣，尚能饭否？答案不言自明，倘若不易纸上谈兵之辈，或许老当益壮的故事能有起源更早。像一头砥砺锐爪完毕，小憩休整体力充沛的雄狮，再次登高一呼时，终将再次引得外界的尊崇与敬佩。

▲白雷蒙先生结合LION智能座舱讲解奇瑞智能技术

作为自主品牌的“技术代表”，奇瑞一直积极作为，以雄厚的实力储备推进汽车产业发展。面向未来智能化时代，奇瑞同样在以往的“沉寂”中完成了积极的布局，持续洞察智能化技术发展趋势也使其深入研发智能化技术，进而可以系统和领先的智能技术持续为用户带来更便捷、人性化、丰富的汽车生活体验。

▲本次北京车展上奇瑞展出的EXEED概念车

尤其像智能驾驶辅助领域的相关技术，这是此次北京车展所要重点呈现的智能技术，而目前奇瑞在高级辅助驾驶方面已经掌握了诸多领先技术。有如360°鸟瞰式全景高清监测影像、全方位车道偏离预警、 ESP 车身电子稳定系统、智能坡道起步辅助系统、陡坡缓降自动控制系统、EPB电子驻车、AUTOHOLD自动驻车系统等诸多先驱技术。而在自动驾驶方面，奇瑞目前也已经打造出了可迭代升级的自动驾驶平台。未来，在奇瑞智驾的布局下，奇瑞将继续实现更高级别自动驾驶功能的量产。

而细如智能语音控制、图像识别及场景操控、智能家居以及全时在线互联等细分的体系化智能储备，则已然可在北京车展正式上市的奇瑞瑞虎8和惊艳亮相的艾瑞泽GX身上找到最为完整的体现，LION智能座舱和EXEED概念车则勾勒了奇瑞面向未来移动出行的愿景。在参展者不禁流连驻足的眼神中，外界再一次读出了对于昔日“雄狮”今时归来的尊崇，更表示出了对于厚积薄发蛰伏毅力的由衷钦佩。

生命如长风，风中的嘈杂声似乎在问我们，到底什么是成功？怎样又算是失败？或许也只有奇瑞最深知期间滋味。在外界的质疑和“看遍”的眼神里，奇瑞的沉默则更孕育出十足的爆发之力。

山雨欲来风满楼，胜负只在一念间，纵使外延再怎么“平淡沉寂”，只要在默默的深耕中做足功夫，使面向未来的“复出”战略不断追求全面，才能和以往的固有成绩结合得更好，而后依凭新风起时所带来的潮流大势，奇瑞这头“昔日雄狮”也才能更具备“继往开来”的卓越能力和再担先驱重任的非凡气度。