AMT自动挡真的不好吗（国六标准AMT才是正道）
AMT自动挡真的不好吗（国六标准AMT才是正道）累了、乏了，一个小的情绪波动都会影响你的操作与判断，但AMT并不会受这些影响，它能做到的就是计算和工作。你需要多少动力，现在车是什么状况，它就按照厂家告诉它的预案去执行换挡，给你动力。虽然它不一定有老司机的经验准确，但经过精心匹配和多次验证的AMT变速箱，做到个八九分还是没问题的。而且关键在于，它很稳定。假设你是个老司机，开车特别厉害，但我不信你能在开车的几个甚至十几个小时里一直能够保证最佳发挥。长时间拖挡行驶，必然会导致发动机燃烧不充分，这样无形中就会让尾气污染加大。同时，低转速工作的发动机排气温度更低，不能让后处理达到正常的工作温度。长此以往下，不能“好好干活”的后处理，加上一个“放毒”的发动机，必然会导致后处理受伤、故障。当然，我们也并不是在这里鼓励你高转速行驶，长期高转速行驶即伤车又费油，得不偿失。但我们一定要在日常行驶中，保证发动机转速在正常的区间内。但纵使你是个技术再好的老司机
【卡车之家 原创】在很多人还在“谈国六色变”的时候，最近出现了一个新的论调，那就是AMT或许能够成为国六柴油车的“救星”。为什么这么说呢？咱们今天就来聊聊这件事。
今天咱们不主要探讨国六车与国五车的区别，所以咱们以简单描述为主。简单的说，国六车与国五车在后处理方面存在着一些差异，而这些差异致使国六车在日常维护保养的时候不能像过去一样那么“随意”，咱们需要注意一些。
简单的说，就是采用国六柴油，低硫、低磷、低灰分机油与高品质尿素。这些，主要是降低发动机在运转中产生的灰分残留，以免堵塞后处理。同时，在日常使用的过程中，我们应该定期进行DPF再生，让DPF中的碳灰进行燃烧，从而避免DPF堵塞。一般人肯定认为做到前面这些就可以了，但其实并不够。
前面的内容都和AMT并没有什么关系，而后面的就开始有关系了。在国五时代，很多老司机都有一个习惯，就是为了省油，长时间的让发动机处于较低转速工作，甚至拖挡行驶。对于原先的车辆来说，这样“憋车”似乎没什么太大的影响，但在“国六时代”这却是一个大问题。
不良驾驶习惯 或许是压垮“国六”的最后一根稻草
长时间拖挡行驶，必然会导致发动机燃烧不充分，这样无形中就会让尾气污染加大。同时，低转速工作的发动机排气温度更低，不能让后处理达到正常的工作温度。长此以往下，不能“好好干活”的后处理，加上一个“放毒”的发动机，必然会导致后处理受伤、故障。
当然，我们也并不是在这里鼓励你高转速行驶，长期高转速行驶即伤车又费油，得不偿失。但我们一定要在日常行驶中，保证发动机转速在正常的区间内。但纵使你是个技术再好的老司机，也难以保证在长时间的驾驶中，一直保持最佳的发动机运行工况。而这，就涉及到AMT变速箱这个物件了。
让电脑帮你做事 不是最好但很稳定
说实话，AMT变速箱真的不如老司机用手动挡操控得那么好，但毕竟AMT变速箱跟手动变速箱完全不同，在它的内部，换挡执行用电液控制单元，换挡依据是各种传感器传来的信号，判断是通过电脑计算，几乎可以称之为实时、精确的换挡方式了。而手动变速箱，全靠老司机的经验和直觉。
虽然它不一定有老司机的经验准确，但经过精心匹配和多次验证的AMT变速箱，做到个八九分还是没问题的。而且关键在于，它很稳定。假设你是个老司机，开车特别厉害，但我不信你能在开车的几个甚至十几个小时里一直能够保证最佳发挥。
累了、乏了，一个小的情绪波动都会影响你的操作与判断，但AMT并不会受这些影响，它能做到的就是计算和工作。你需要多少动力，现在车是什么状况，它就按照厂家告诉它的预案去执行换挡，给你动力。
可以说，如果你是个能拿100分的老司机，你只能保证一场考试拿100分。而AMT变速箱，则是隔壁老王家能拿90分的小明，而且他能做到每门功课都是90，稳定的简直就不是个人。（虽然AMT真的不是人）
而国六的后处理，则需要持续稳定的输出，来保障它自己的正常运行。照这样来看，AMT没准真的能够成为国六后处理的“救星”。
● 编后语
其实，即使不关联国六，从现今市场来看，AMT也将在最近爆发，成为未来卡车主流的变速箱配置。而国内外的AMT产品，也都逐渐成熟，完全可以替代手动产品，成为新的主力。那么，你要不要试试呢？（文/袁圣）
