最新款别克昂科威plus试驾（不止于奢华大空间）

最新款别克昂科威plus试驾（不止于奢华大空间）我们这次试驾的艾维亚车型是四驱的版本，拥有舒适/四驱/运动和越野四种驾驶模式。而低配的两驱版本只有舒适/防滑/运动模式。如果大家在选车时，我会更推荐大家选择四驱版本的车型。别克这套四驱系统采用的是目前主流的智能电子四驱系统，艾维亚版本还配备了CDC全时主动液力减振。对极限操控和加速有很大的帮助。而像我们这次试驾的山区道路，前后智能动力的分配，将能够获得更加牢靠的抓地力，让车辆行驶更安全。车辆支撑表现优秀昂科威Plus的车身尺寸为4845×1883×1695mm、轴距为2833mm，相比于昂科威S在长度和轴距上都有很大的提升，也足以算得上一台标准的中型SUV。虽然昂科威Plus车身尺寸大，但实际开起来十分利索，丝毫没有笨重的感觉。偏轻巧的油门踏板设计，配合48V轻混系统，在起步时，可以获得流程的动力输出。有意思的是，虽然是一台涡轮车型，但是在加速是，表现十分线性，并没有传统涡轮车型明显的顿挫

昂科威作为别克家族的销量支柱，一直以来都拥有不错的市占率和用户口碑。全新昂科威S和Plus的到来，显然可以看出别克并不满足于此。针对三级不同市场销售的三款不同车型足以看出别克想将昂科威打造为别克的明星产品线。昂科威主打性价比、昂科威S主打操控、而昂科威Plus则主打大空间。其实，在我看来，昂科威PLUS并不只有大空间，它在操控方面也同样出色。不信？那我们就把它开到恩施大峡谷，来体验一把它的山路驾控性能吧。

全系标配48V轻混技术 带来更好用车感受

本次试驾的道路为恩施大峡谷盘山公路以及高速道路的试驾体验。主要体验车辆在山路驾驶时的操控性、高速驾驶时的舒适性以及多种路段环境下的舒适性。在试驾之前，我们先来简单了解下这台昂科威Plus。昂科威Plus是基于昂科威S推出的一款7座车型，有5座和7座两个版本可选，在外观设计和车内空间上都要更长，动力上则加入了48V的轻混系统。我们此次试驾的车型艾维亚版本，搭载通用第八代Ecotect 2.0T可变缸涡轮增压发动机。这块发动机最大功率175kW/5000rpm，最大扭矩350N·m/1500-4000，匹配的是一台9速手自一体变速器。昂科威Plus的这套轻混系统采用的是BSG架构，虽然并不能为车辆带来动力账面数据上的提升。但是可以在提供电力的同时 还辅助发动机做功，带来起步、加速、舒适、节油等多方面的驾驶感受提升。

动力储备丰厚 加速线性

昂科威Plus的车身尺寸为4845×1883×1695mm、轴距为2833mm，相比于昂科威S在长度和轴距上都有很大的提升，也足以算得上一台标准的中型SUV。虽然昂科威Plus车身尺寸大，但实际开起来十分利索，丝毫没有笨重的感觉。偏轻巧的油门踏板设计，配合48V轻混系统，在起步时，可以获得流程的动力输出。有意思的是，虽然是一台涡轮车型，但是在加速是，表现十分线性，并没有传统涡轮车型明显的顿挫感。

这台2.0T的发动机动力储备十分丰厚，只需要轻踩油门，马上就能获得动力的响应，超车表现的得心应手。而48V轻混系统能在驾驶员踩下油门瞬间能辅助提升转速，以此获取不错的动力响应速度，另外48V配合齿比紧密的9AT变速器，使得整个加速平顺性非常不错，也从侧面看出这套动力系统和48V系统有不错的搭配默契。

当然，如果你想体验一把激烈驾驶，只需要将驾驶模式调节至运动模式下，深踩油门做出超车动作，9AT变速器马上就能迅速做出降挡反应，使得发动机转速快速攀升，让你也体验一把推背感。其实，在我们的日常的普通驾驶中，这台9AT变速器会保持在一个合适挡位，整体的表现灵敏，能够实时根据速度做出反应。同时这台变速箱也十分的“聪明”。据厂家介绍，这款变速器还会通过每500km作为一个学习周期，来改变自身的换挡逻辑和方式来适应驾驶员的驾驶习惯，这样也能快速且自动的适应不同驾驶员的驾驶风格。

车辆支撑表现优秀

我们这次试驾的艾维亚车型是四驱的版本，拥有舒适/四驱/运动和越野四种驾驶模式。而低配的两驱版本只有舒适/防滑/运动模式。如果大家在选车时，我会更推荐大家选择四驱版本的车型。别克这套四驱系统采用的是目前主流的智能电子四驱系统，艾维亚版本还配备了CDC全时主动液力减振。对极限操控和加速有很大的帮助。而像我们这次试驾的山区道路，前后智能动力的分配，将能够获得更加牢靠的抓地力，让车辆行驶更安全。

而说到艾维亚版本特有的CDC全时主动液力减振系统，就不得不重点讲一下，这套系统能根据路面情况，进行100次/秒的阻尼调整。实时调整悬架系统，面对不同冲击力，轻松化解震动，为车辆带来更好的操控性和舒适性。可能在很多人的眼中，认为这台昂科威Plus车型在底盘的调校上会过于舒适，其实在我们的试驾中，明显能够感觉到整台车的悬挂表现扎实，除了滤震时没有多余的晃动。车辆进行快速过弯，悬挂也能对原本要发生倾侧的车身做出支撑。特别是我们在山路试驾时，车辆乘坐4人和后备箱放满行李的情况下，依然能获得很好的支撑，没有明显的侧倾，车内的舒适性表现值得点赞。这就意味着昂科威Plus既有中型SUV那种舒适般享受，也会为了舒适使得整台车变得沉稳，保留操控性。

转向轻盈 刹车线性

别看昂科威Plus车身大，但它转向手感表现还算轻盈。可能很多人会吐槽昂科威不够运动，当初在试驾主打运动路线的昂科威S时，就觉得它的指向性并不是十分的精准。这一次试驾昂科威Plus，也发现它采用了同样的调教，方向盘还是留了一些余量。但是车头的反应速度还是很快，再加上整台车有着不错的视野感，还是回归驾驶部分一开始说的，昂科威Plus是一台十分好开的中型SUV。另外在刹车部分，昂科威Plus艾维亚版本毕竟拥有近2吨的重量，所以在刹车时会感觉车身偏重，惯性较大，刹车距离需要多留出一些空间。但好在刹车调教的足够线性，只要你熟悉了它的刹车距离，依然能够获得不错的控制体验。

爆棚的舒适和豪华感

最后我们要重点表扬一下这台昂科威Plus艾维亚版本的隔音和音响系统。在NVH的处理上，一直都是别克的强项，昂科威Plus前排配有双层玻璃，因此对外界噪音都能做到很好的阻断，无论在哪个速度和工况条件下，都能让座舱保持一种安静的环境。如果你觉得过于安静，那我建议你不妨试一试它的多媒体系统，它搭载了别克全新一代的eConnect智能互联科技，并支持 CarLife 和无线 CarPlay 功能，这样你就可以完全解放你的手机。我们试驾的这台艾维亚车型还搭载了Bose环绕音响，虽然我在车门上没有看见高音喇叭，但是这套音响采用第二代Centerpoint虚拟环绕声技术和SurroundStage环绕声技术，特别是在中频和低频的表现上非常出色。搭配车内菱形的白色皮质座椅，舒适和豪华感立即爆棚。

它能给你的将远超越你的想象

虽然昂科威Plus支持7座的版本，但是在我们的日常使用中，第三排的使用概率非常小，在我们的试驾中，也不太建议大家去乘坐第三排，毕竟舒适度还是和前排有很大的差距。不过如果我们换个思路，把三排放倒，主要当后备箱使用，那么将获得一个不错的大空间，哪怕是一家5口一起出游，也能装下所有人的行李，这样的利用也更适合昂科威Plus的长途出游。整体来说，这台昂科威Plus的实用性还是非常强的，如果你喜欢旅行，那么它能给你的将远超越你的想象。

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