标准胎压2.5打多少最佳（胎压为什么不能只打2.5）
标准胎压2.5打多少最佳（胎压为什么不能只打2.5） 在车辆的操作中，轮胎墙缺乏空气支撑，导致车辆转向时轮胎墙发生弯曲现象。要知道，车辆旋转时，必须等到减震器、车架和轮胎全部变形后，才能设置旋转力并开始旋转。因此，低胎压引起的胎壁变形会严重减慢车辆对旋转的响应速度。如果非要说低胎压的优点，那就是轮胎由于型变量增大的关系，路面摇晃得更平稳，车辆和路面之间会产生断裂感，在一定程度上提高了车内乘坐的舒适度。 另外，轮胎花纹无法与地面完全接触，因此轮胎花纹设计初期的功能性也会有一定的损失。例如，轮胎滚动时，胎面压迫与地面的空气时，胎压不足而产生的轮胎图案路径变化，会导致空气挤压后产生的噪音无法按照原先设计的图案路径排出，从而导致车辆行驶时轮胎噪音增大的问题。(威廉莎士比亚、)此外，过马路时轮胎的排水性能也因为花纹不能完美地切割水膜而出现严重的水滑现象。 不仅如此，如果胎压太低，轮胎行驶时的形变量也会增加。那么，车辆行驶时，克服轮胎变形引
每次洗完车或检修完，很多车主都会请技术人员修理胎压。此时，就像前中国技术人员商量的那样，不管是什么车、什么轮胎，直接胎压为2.5。但事实上，在很多情况下，2.5的胎压不仅不是最佳胎压，甚至可能是错误的胎压！
要知道胎压为什么不能只打2.5，首先要知道轮胎胎压是什么，以及其他胎压对车辆的影响。其实胎压的定义很简单。指轮胎内部的空气压力。目前世界上使用最多的轮胎胎压单位是psi(磅/平方英寸)、kPa(千帕)和bar(酒吧)。其中我们常说的2.5是2.5bar的意思，相当于250kPa。相对来说，psi我们用得比较少，但是一些美国式的平行进口车使用这个单位。其中1bar=14.5psi，那么2.5bar为36.25psi。
知道胎压是什么后，我们再来看看胎压不足、胎压高对车辆有什么影响。车辆的轮胎胎压低，胎压不足以支撑轮胎关系，因此轮胎形状发生变化，从轮胎的滚动方向看，会出现“凹”字形状。也就是说，如果轮胎花纹两侧的接地压力大于中间花纹的接地压力，最终会出现轮胎胎面无法完全接地，抓地力大幅下降的问题。
另外，轮胎花纹无法与地面完全接触，因此轮胎花纹设计初期的功能性也会有一定的损失。例如，轮胎滚动时，胎面压迫与地面的空气时，胎压不足而产生的轮胎图案路径变化，会导致空气挤压后产生的噪音无法按照原先设计的图案路径排出，从而导致车辆行驶时轮胎噪音增大的问题。(威廉莎士比亚、)此外，过马路时轮胎的排水性能也因为花纹不能完美地切割水膜而出现严重的水滑现象。
不仅如此，如果胎压太低，轮胎行驶时的形变量也会增加。那么，车辆行驶时，克服轮胎变形引起的额外阻力会浪费更多的动力，从而导致动力下降，油耗提高的问题。另外，胎压低会因为轮胎墙太大而出现早衰问题，轻则会缩短轮胎寿命，重轮胎会影响车内人员的寿命。
在车辆的操作中，轮胎墙缺乏空气支撑，导致车辆转向时轮胎墙发生弯曲现象。要知道，车辆旋转时，必须等到减震器、车架和轮胎全部变形后，才能设置旋转力并开始旋转。因此，低胎压引起的胎壁变形会严重减慢车辆对旋转的响应速度。如果非要说低胎压的优点，那就是轮胎由于型变量增大的关系，路面摇晃得更平稳，车辆和路面之间会产生断裂感，在一定程度上提高了车内乘坐的舒适度。
说胎压不足，我们再看看胎压升高有什么问题。如果轮胎压力太高，从滚动方向来看，胎面代表“凸”字形。那么轮胎胎面两侧的花纹预计很难与地面接触，这意味着轮胎的接地面积降低，从而影响轮胎的抓地力。
此外，轮胎压力越高，轮胎可能会变得更“坚硬”，当车辆压在路面接缝或凹陷处时，轮胎压力越高，不容易变形的轮胎振动会更僵硬地传递到悬架上，从而使车辆的行驶质感更加颠簸。但是这也是胎壁更“坚硬”的原因。因此，高胎压可以降低车辆的响应时间，给司机更多的运动和跟随手的主观操纵感。
讲了这么多，大家都应该认识到胎压的重要性。制造商们在驾驶员侧B柱或油箱盖子上标注了车辆在不同载重下最合适的前、后轮胎压力值，以便车主能更准确地击中最准确的胎压。需要注意的是，该厂提供的标准胎压是“冷胎压值”，当车辆在当前气候环境下整流6 ~ 8个小时后，轮胎温度与环境温度基本一致时，是胎压标准。这意味着，如果开车去4S店给洗车房吹风，轮胎温度已经在行驶中升高了，所以即使按照制造商推荐的胎压打，最终也会略低于标准。不仅如此，在面对各种使用环境和场景时，最佳胎压值也会有很大的不同！具体我们继续往下看吧！
小学自然课上，我们都学习了“热膨胀、冷收缩”的原理，轮胎里充满的空气也受到热膨胀、冷收缩的影响。如果外部温度升高，轮胎内的气体温度也会随之升高，气体的体积也会随之膨胀。这时轮胎内部的容积不变，所以体积增大，轮胎内部的气压就会增加。冬天正好相反。如果我给轮胎打更稳定的氮，能避免温度对胎压的影响吗？空气中的氮含量高达78%，所以只能说效果甚微。因此，如果我们想发挥最佳轮胎性能，就必须在夏天和冬天以不同的方式对待胎压。
就像炎热的夏天一样，我国大部分地区受到强烈阳光的影响，所以沥青路面的温度一般达到50-70。这意味着，如果你开车，轮胎在滚动过程中会迅速升温。一般来说，车辆夏季正常行驶10分钟，四个轮胎的胎压会上升0.2bar。如果你的驾驶条件是高速公路情况，那胎压甚至可能超过制造商推荐的“冷态标准胎压”0.3bar以上。因此，在调整夏季车辆的胎压时，最好在可能的“冷态”(停止6-8小时)状态下，将胎压降低到标准值0.1-0.15bar以下。这样，轮胎在高温路面上滚动，就能上升到最佳胎压状态，发挥最佳性能。要知道，“冷态标准胎压”与轮胎的最佳操作胎压还有0.1-0.2bar的差距。这个差距是轮胎滚动后留下的变暖空间。但是冬天空气温度和地面温度都很低，所以普通车辆运行30分钟，胎压不能上升到最佳运行胎压。也就是说，车辆在日常短途行驶中上来的话，为了能够拥有最佳的运行胎压，冬天轮胎的“冷态”胎压可以比标准值高0.1bar。当然，如果你在我国南部地区，冬天不太冷的话，根据制造商推荐的冷胎压吹风就可以了。
充满空气的轮胎在行驶中滚动时，从外面肉眼看总是圆的，但事实上，轮胎在旋转时会时时刻刻与地面挤压变形。如果把轮胎上的一个点作为观察对象，就会发现这个点在与地面接触时，这个区域会如上图所示变形，所以轮胎在行驶过程中总是处于一种还原-变形-复原-变形的迭代中。
从微观角度来看，轮胎具有保持充电状态和支撑车身的作用，实际上是利用轮胎内部气体的分子移动阻力。因此，外部轮胎变形时，内部起支撑作用的气体分子之间也会因挤压而发热，但这样一来，如果原来的车轴传递给轮胎，传递前进的力量，部分会转化为热能，浪费掉，最终导致油耗上升。因此，如果想进一步节约燃料，可以适当增加轮胎的轮胎压力，减少轮胎的形状变量，减少推力转化为热量后被浪费的可能性。就像下面红旗H5的工厂胎压标准一样，节约油用的“ECO”胎压数值比一般标准2.3bar足足高了0.3bar。
红旗H5冷轮胎充气压力标准
对于网友来说，重量大会产生更大的轮胎形状变量，因此为了将轮胎形状变量调整到最佳状态，为了保证玩游时车辆的可操作性，工厂也提供了更高的轮胎压力标准。同样，从红旗H5的工厂胎压标准来看，满载的前轮胎气压比一般情况高出0.2bar，支撑行李箱货物的后轮胎压直接提高到3.2bar，高达0.9bar。
目前，工厂装备防爆轮胎的车正在增加，与普通轮胎相比，轮胎强度将加强，以满足轮胎在零胎压下以80公里/h每小时80公里行驶的标准。防爆胎轮胎墙的支撑力比普通轮胎高得多，所以防爆胎可以用更小的轮胎压力应对车辆的各种动态需求，所以防爆胎轮胎压力一般低于非防爆，大部分集中2.0-2.2bar，当然部分企业将个别车型的胎压标准提高到2.5bar左右，全部按照制造商的要求打就可以了。凯迪拉克CT5防穿刺标准轮胎气压。
需要注意的是，防爆
轮胎的轮胎壁非常坚固，如果防爆轮胎胎压打得太高，这部分超额胎压引起的轮胎变形将集中在胎面部分，如果胎面中间高于两侧，将导致轮胎接地面积变小，抓地力下降的问题，因此，如果你使用防爆轮胎，技术人员不应该让你打“全国统一”的2.5bar！
众所周知，由于电池组的存在，普通电动车比同等级
燃油车重数百公斤，因此理论上需要更高的胎压。但是单从车重数字来看，典型的广汽Aion S等保养质量也只有1吨6、特斯拉model 3也只有1吨7吨，比同等级的燃油车重，但不能比燃油车领域的重型汽车重。你知道，那辆重型汽车的胎压也只有正常的2.5bar。因此，最终由电动汽车确定的标准胎压可能与车辆的品味和音调有关。如果重视舒适度，制造商可以降低标准胎压。例如，Aion S制造商的标准胎压仅为2.5bar，未来全系车型制造商的标准胎压也仅为2.6bar。以续航、性能为重点的特斯拉，全系车型不低于2.9bar，最终开车会有更硬的感觉。
另外，近几年各大轮胎品牌也为更重的电动车推出了电动车专用轮胎，但从整个电动车市场来看，使用燃油车轮胎的电动车数量仍占绝对主流。而且特斯拉这样的电动车轮胎和燃油车轮胎混用的品牌也找不到低于2.9bar工厂标准胎压的车型。因此，目前电动车的胎压还很难一概而论，车主可以各自参考制造商的建议。但是总的来说，目前电动车的胎压一般大于2.5bar。
前面说过，在行驶中总是看似圆形的轮胎实际上总是在与地面的接触中发生变形，内部气体也会因为分子之间的挤压而发热。那么按照这个逻辑，车辆行驶得越快，轮胎在单位时间内滚动的距离越长，轮胎的温度和胎压上升得越快。，此时回到我们所说的激烈驾驶条件，激烈驾驶通常伴随着更快的速度，所以胎压自然会在通勤时上升到比日常城市更高的数值。
另外，激烈的驾驶还会伴随高速过弯和有力的制动，这两种操作都会大大增加轮胎与地面之间的摩擦，因此，根据摩擦生热发生原理，轮胎内部的温度和胎压会进一步提高。，不仅如此，有力制动时刹车卡钳和制动盘摩擦产生的巨大热量也会通过导热率高的金属车轮对轮胎“猛烈地火”，最终导致胎压暴涨。为了避免胎压对轮胎的不利影响，像球迷一样平时参加赛车日时，通常在上赛道前将胎压降低到2.0-1.8bar的低区间，而像职业赛车一样，将冷胎压控制在1.2-1.4bar的超低区间，更加激进。此时胎压低，轮胎行驶时形状很大，叠加极限激烈的驾驶条件，车辆在赛道上行驶两分钟左右，轮胎就可以升到最佳胎压状态，帮助驾驶员安全地达到最佳转速。
综上所述，工厂推荐的冷胎压值有一定的参考性，但要想在不同的温度和场景下发挥轮胎的最佳性能，我们必须每天对胎压进行目标调整。但是回到现实。据我对周围朋友的观察，99%的人没有汽车充电泵，也没有每月检查胎压的习惯。总是半年后去维修站维修，问胎压的话，还剩1.7bar。所以，对于现在屏幕前的你，不管是否根据本文的建议将胎压调整为目标，我都推荐。
