可靠的雷克萨斯ct200h（雷克萨斯CT200h红尘作伴）
可靠的雷克萨斯ct200h（雷克萨斯CT200h红尘作伴）以前，我们中国人是非常不喜欢两厢车的，更别说价格不菲的豪华品牌两厢车了。但那是很久很久以前了，如今的两厢车不仅备受国人喜欢，也在某种程度上体现了汽车厂商在生活态度方面的理解以及在低级别车型方面的诚意。而拥有高情商的雷克萨斯，自然也相应地推出了CT200h这款可以满足更多年轻消费者需求的紧凑型两厢车。让我们红尘作伴。测试路况：城市综合路面、高速公路志趣相投，
全系售价：26.9万-34.8万元
测试车辆：雷克萨斯CT200h领先版单色
测试车辆价格：34.6万元
测试地点：广州
测试路况：城市综合路面、高速公路
志趣相投，
让我们红尘作伴。
以前，我们中国人是非常不喜欢两厢车的，更别说价格不菲的豪华品牌两厢车了。但那是很久很久以前了，如今的两厢车不仅备受国人喜欢，也在某种程度上体现了汽车厂商在生活态度方面的理解以及在低级别车型方面的诚意。而拥有高情商的雷克萨斯，自然也相应地推出了CT200h这款可以满足更多年轻消费者需求的紧凑型两厢车。
还记得CT200h在2011年进入国内的时候是那样的惊艳，掀背的设计和协调的车身造型要比当时的奥迪A3要漂亮许多。而就凭借它是全球首款搭载Hybrid混合动力的豪华掀背车，我们就该为此立正致敬——它一定程度上对混动车型起到了推广的作用。
事实上，自从雷克萨斯采用了全新的家族式设计后，其旗下车型无一例外地得到了形象上的蜕变，变得鲜活跳脱同时又不脱离大众审美。CT200h也是同样，是可以让人一见钟情的那种，尤其是整体鲜明的轮廓，前脸高质感镀铬饰条以及锐利的大灯造型令人过目难忘。除此之外，CT200h也是比较早应用双色车身的紧凑型车了，加之它的车漆均匀而富有质感，使得整车看起来更具品味。当然，作为一款豪华两厢车，全系配备卤素大灯实在令人无法接受。
然而无论CT200h在外形上如何光彩夺目，也掩盖不了销量上不温不火的事实。很多人认为这很大原因归结于它在整体的品质感上没有达到人们对于雷克萨斯的预期，但我却不那样认为。我尤其不认为CT200h在用料和做工方面会比竞品差，只是它一直坚持的混动属性局限了它的可选择性。
坐在CT200h车内，你很难找到有什么硬伤。反而是跑车式的真皮方向盘，包覆感和软硬度较为出色的座椅，乃至整体内饰的精致氛围让人充分体会到了雷克萨斯一贯的豪华理念。而表面磨砂的金属件以及中控面板的磨砂处理也一直我是非常喜欢的地方。不吹不黑，我认为CT200h做到这样已然足够，无法要求更多。
如果你还对它有所不满，大概是因为空间方面的不尽人意。CT200h的乘坐空间只能说还凑合，如果你有更高的要求，那无疑有些强人所难。不过，CT200h在储物空间上的表现还是相对出色的。HV电池组采用了薄型设计与妥善的空间布置，并没有对行李厢空间产生多大影响。通过6/4分离式后座完全倾倒，行李厢容积更可扩容到985公升，足以应付日常使用。
追究到性能方面，我不认为CT200h是一款称得上运动的车型。虽说超低油耗成为了这款最重要的标签，但无论是动力输出特性还是行驶质感都无法形成高光表现。好就好在，当你驾驶久了，习惯了，反而会享受这种平平淡淡的态度，也许最后甚至还喜欢上了。
CT200h配备了与普锐斯相同的动力驱动系统，1.8升阿特金森循环直列四缸引擎最大功率99马力，峰值扭矩142牛·米，匹配一台最大功率60千瓦、最大扭矩207牛·米的电动机。在混动车型大行其道的今天，这样的数据着实一般，但是这套动力系统更多的优势是成熟度和可靠性，以及我们无法忽视的低油耗。
这套动力系统可以说代表了丰田的核心技术，技术亮点相当多，也相当复杂：比如车辆减速或刹车时能透过转换器回收能量并储存到电池中；比如两组永磁式电动马达巧妙地整合于Hybrid ECVT变速箱内，提供适时的发电或者电力驱动等等。
在成熟的动力系统支持下，CT200h的驾驶模式分为4种，即Eco经济模式、Normal标准模式、Sport运动模式以及EV纯电动模式。只要不深踩油门，CT200h皆以纯电机驱动的方式起步，当时速达到40Km/h的临界点时，发动机平顺地介入，而驾驶模式也自然从纯电动模式转为普通模式。在经济模式及普通模式下，ECVT无级变速箱时刻保持着低转速，而且油门反应变得较为沉重。在一般道路驾驶的情况下，混动指示表上的指针甚少指向power区域，在类似堵车情况的低速驾驶时，CT200h甚至只采用电动机驱动，为驾乘过程中提供一个宁静节能的驾乘环境。而在运动模式下，CT200h的动力反馈虽然更为敏捷，但始终不会给人十分迅猛凌厉的感觉。终归到底，CT200h的运动特性并不十分明显。
还是那句话，CT200h的成就并不关乎加速性，而是对于混动车型作出的贡献。
上一款的 CT200h可能是为了打造更明显的运动风格，所以悬挂调校稍微过硬了些，但是由此牺牲舒适性让消费者甚为抗拒。为此，现款的CT200h花了较大的功夫在悬挂的调整上，打造出了较为均衡的行驶质感——对于路面振动的吸收更有效果，而且能够应对较为激烈的驾驶动作。除此之外，方向盘的反馈更加清晰，刹车的调校也更加线性，相信会给予大部分人喜欢的操控感。总的来说，现款的CT200h在底盘方面更像是雷克萨斯应有的风格。
上一款CT200h还有路噪和风噪的问题，这一点在现款车型上有了妥善的解决方案。不过，相比更高级别的雷克萨斯车型，静音性似乎还是有所不及。如果这方面再有提升，那么那套效果出色的音响系统就更能显现价值了。
至于配置方面，我倒不认为这是CT200h的优势所在。除了那套集成了7寸LED屏幕的Remote Touch Interface触控式多媒体系统，似乎就再没有值得它骄傲的了。翻一翻配置表，你会发觉很多在这个级别应该具有的配置都是空白的，甚至胎压监测系统都要作为配置亮点被提取出来，更别论什么当下炙手可热的高科技驾驶系统了。算了，不纠结了，至少我们试驾的这款领先版车型还是像F Sport版本车型那样拥有定速巡航系统的。
混动系统的研发制造成本以及精致的用料做工可能是导致CT200h价格略贵的原因，但整体上保留了雷克萨斯一向的品质感，令这款车还是拥有较高的价值体现。虽然配置方面差强人意，动力方面也并不突出，但我认为一切单凭动力和配置说事的都是耍流氓。如果你需要这样一款舒适、环保、不乏实用性并且充满着小资情调的豪华两厢车，CT200h可以与你红尘作伴，潇潇洒洒。而对于雷克萨斯来说，如果它还想在豪华两厢车上有更大作为的话，我想还是应该再度提升CT200h的竞争力，而且或许增加汽油版本车型也会是一条很好的路子。
文字&摄影=林天育
