东风标致408究竟怎么样（当初我们反对买的东风标致408）
东风标致408究竟怎么样（当初我们反对买的东风标致408）重点来说说“三大件”吧，毕竟车是拿来开的。首先说说这副1.2T三缸发动机体验。怠速状况下声音极其难听，怠速时也偶有不悦的震动传进车内。不过开起来动力是够的，230牛米的峰值扭矩可以看得出法国人对这小东西的压榨是非常厉害，1.32吨的车身带起来没有太大压力，即使是重载的时候，只要舍得给油，跑到80时速都尚算轻松。只不过与其账面1750-3500转输出峰值扭矩有落差的是，你能明显感觉到发动机在2100转之后才真正发力，上下班堵车的话行驶状态并不优雅，再加上那动静略大的启停功能，走走停停会让人感觉有点吃力。 开起来：发动机点赞，波箱拖后腿▲尾灯晚上点亮的尾灯得带跟日产轩逸“撞尾”内饰方面，中控台的布置极其简洁，一个中控大屏加下方6个按键，哦，还有一个音量旋钮，没了！当然坏消息就是盲操是基本不可能了。中控台上方都是软包的设计，仪表盘也是极易读数的黑底白字设计，多功能方向盘大小正好，皮质包裹让触感也
话说放在几年前，要我推荐身边的人去买一辆法系车，这是一件不可能的事情。在我生活的这个华南沿海小城市，买日系车才是“政治正确”的选择——对，就比如家庭里男的去当公务员，女的去当教师，是家里老人家最满意的情况了。
可能是我这个人天生自带闷骚属性，虽然对别人总说要买“两田一产”，自己到头来却鬼使神差地提了辆东风标致408，现在才明白原来自己就是不折不扣的“键盘车神”。现在这辆408已经入手一年半多了，里程快2万公里，我想多多少少都点发言权了。由于本人非科班出身，所以此文没有“干货”，纯粹是个人用车分享，具体车型为2015款1.2T自动豪华型。
看起来：不随波逐流，又迎合爱好
其实我一开始是打算去看当时即将上市的新308的，结果本地4S店的展车还没到，倒是停在门旁408吸引了我的目光。不得不说新408的确是开创了现在标致家族设计语言的先河，没有上一代位置偏低的大嘴式进气格栅带来的呆萌感，显得更加精致，17寸多辐式轮毂配在这个身形的车上也是拿捏得恰到好处，唯一不喜欢的就是尾灯设计跟新轩逸有点“撞尾”。
▲尾灯晚上点亮的尾灯得带跟日产轩逸“撞尾”
内饰方面，中控台的布置极其简洁，一个中控大屏加下方6个按键，哦，还有一个音量旋钮，没了！当然坏消息就是盲操是基本不可能了。中控台上方都是软包的设计，仪表盘也是极易读数的黑底白字设计，多功能方向盘大小正好，皮质包裹让触感也不错，波箱棍是蛇挡走位辅以蒙皮包裹，整体看起来是档次感不错，除了座椅材质（织物）打了一些折扣。
我认为408多多少少都有点“第一眼情人”的意思，用我一位朋友的话说“这车看上去值20万”，还真能满足国人的一点面子感，也难怪408在很长时间里都是东风标致的销量担当。
开起来：发动机点赞，波箱拖后腿
重点来说说“三大件”吧，毕竟车是拿来开的。首先说说这副1.2T三缸发动机体验。怠速状况下声音极其难听，怠速时也偶有不悦的震动传进车内。不过开起来动力是够的，230牛米的峰值扭矩可以看得出法国人对这小东西的压榨是非常厉害，1.32吨的车身带起来没有太大压力，即使是重载的时候，只要舍得给油，跑到80时速都尚算轻松。只不过与其账面1750-3500转输出峰值扭矩有落差的是，你能明显感觉到发动机在2100转之后才真正发力，上下班堵车的话行驶状态并不优雅，再加上那动静略大的启停功能，走走停停会让人感觉有点吃力。
底盘方面，408向舒适性妥协。
当然你还是能感觉得出底盘有一定的厚重感，经过一些路面的起伏时，408也是做出一些缓慢抛跳的动作，来显示这个车“有点高级”，不过悬挂的总体设定还是偏软。虽然转向比较精准，但以稍快的速度过弯时你就会发现支撑还是给人信心略微不足的感觉，此外无论是急加速还是急刹车，车头的动作都有点夸张。尽管法国人玩扭力梁是有一套，不过放在408身上，在碾过减速带时给人的感觉还是生硬了点。
至于波箱，在三大件里面就只能用“猪一般的队友”来形容了。
尽管不期望爱信6AT放在标致身上能达到在丰田身上那种行云流水般的体验，但是实际效果还真有点砸爱信自己招牌的意味。首先是降挡的动作之大让人容易产生“这车是不是要坏了”的感觉，比如在高速公路辅道驶入主道的场景，大概是时速40公里以下要加速到80公里以上这中段加速，波箱连降两挡，那种顿挫感足矣让你“怀疑人生”；其次就是对驾驶者的意图领会不够，也就是俗话说的“不够聪明”，换挡时机太过执着于某一特定转速；最后就是2挡大约在26-29时速的时候变速箱有些闯动，无论是加速还是松油门减速都是如此（不知道是不是个案）。其实我觉得这不能全怪标致，我甚至可以想象到爱信作为丰田的控股公司，并没有给竞争对手提供最优的变速箱匹配方案，但这种表现我也是醉了。
同样值得商榷的还有刹车系统。刹车力还是足够，也算得上线性，但是到快要刹停的那一刻，如果你不踩重一点，408是不会彻底给你停住的，而且那一顿还比较明显，姿势并不优雅。
坐起来：空间是跨级，细节有槽点
空间方面，先来说说乘坐空间。得益于跨级的车身尺寸和轴距，408的乘坐空间相当得体，我1米73的身高，坐在前排并没有压抑感，这很难得，不少配备天窗而且高度上要比408还高一点的轿车，体验却很差劲。后排方面，在前排座椅调好的情况下，腿部空间依然有两拳半、头部空间有四指余量，且中间的隆起也是几乎没有，给个好评。
行李箱空间处在同级正常水准，深度足够，就是开口略小、高度也稍显不足，而后排中间座椅没有设置可以通往行李箱的开口让我有点郁闷。此外后排中央头枕的缺失，在现在也颇有“学坏不学好”的意味。还有一点是我长期用车下来的发现——盲区有点大。
用起来：有得必有失，这很“法国”
说说配置吧。不少标致粉比较津津乐道的一件事就是法国车的用料很足，的确，408的安全配置相当齐全，同时内饰中在不少地方用的都是软性材料，异味很小（相比较而言）。带限速功能的定速巡航也是很好用，设置跟高速公路一样的限速，油门任踩，既不怕超速，也能合法范围内跑得最快。我这部车的双区自动空调暂时也没有遇到不少车主说“标致空调不给力”的状况。
▲被无数人吐槽的定速巡航控制杆，在我看来是非常好用的
要真说有什么不足的话，以其官方定价15.17万而言，我觉得可以改进的是：
1、没有自动大灯；
2、前排中央扶手和杯架的设计可以再优化（没有限位器，把扶手向前推有点影响拿饮水，或者是放了高一点的瓶子扶手就不能推前使用了）；
3、前面已说的，后排中央头枕缺失；
4、雨刮没有微调功能。
▲中央扶手要向前拉伸才能对手肘有承托，这时候杯架不能放瓶身较高的饮料；而即使是矮瓶身的饮料也不好拿取；杯架没有限位器
▲后排中央头枕缺失，不知道为什么我对这个配置比较看重
总结：卖得不算好，自然有原因
最后，我还想谈谈大家一向对法系车诟病的小毛病这个话题。就我的使用情况而言，法系车的品控确实是需要提高：3000公里的时候B柱在上坡会异响（7000公里时自愈）；5000公里开始前刹车异响（刚启动刹车响，跑一两公里后消失）；8000公里开始副驾驶玻璃窗升降异响（二保解决）；比较郁闷的是在长期喂细粮（95号汽油）而且在首保也用了官方推荐的燃油添加剂之后，我的车在9000公里时就已经去洗了一次火花塞。呃，这么看法系车还真的不算太省心啊！
另外需要吐槽的一点就是4S店的服务水准和技术水平是相当一般。我的车子前段时间补胎的时候发现左后轮有吃胎的情况，上个月去做三保时我故意不提，除了常规的保养，4S店的接待一上来就向我推介可以去除空调臭味的清洗剂，我自然是拒绝了。等保养结束后，4S店并没有告知我轮胎的状况。我这就纳闷了——未对车进行检查前就知道空调系统有异味，检查完之后却没发现轮胎状况有问题？
后来4S店在保养过后给了我电话回访时，我对他们的问题给了比较“客观”的答复，不久之后我就收到这条短信。我在想神龙的车卖不好到底出了什么问题呢？是厂家对4S店的考核指标过于奇苛，导致4S店不得不以“造假”的方式去完成某些任务，以至于反馈到厂家的信息完全不对称，导致了厂家对市场作出了不太正确的处理方式？
话说买这辆车之前，我是收到一众反对意见的。一番使用下来，也大概了解这辆车的销量虽然是法系车在中国的顶梁柱但仍那么小众的原因。当然你问我推荐什么车，我现在一般也不会叫人买408，有钱的话好歹买个4008。但你说我下一辆买什么车，我觉得以我的闷骚属性，还是不喜欢随大流的。
▲因为刚好遇见你，希望还能见到你
文｜犀飞利打桩机
图｜犀飞利打桩机 网络
