上汽MGmulan（爱卡场地试驾MGMULAN四驱版）
上汽MGmulan（爱卡场地试驾MGMULAN四驱版）开的够快，当然一定还要刹的够住。这辆MG MULAN四驱凯旋版车型采用了德国大陆MK C1解耦式电制动控制系统 全新一体式ONEBOX电子刹车系统的组合，这让其获得了36.9米的刹车成绩。当一切准备就绪之后，你只要一脚电门下去即可。和之前试驾的Model 3 Performance表现不同的是，运动模式下的MG MULAN四驱凯旋版，在你全力踩下电门的前0.5秒内提速并不明显，而在0.5秒之后你就能明显感受到接近飞机起飞时贴地飞行的强烈推背感。这种非线性、压迫式、特别的加速感足够让你记住这辆车型。本次试驾的车型为MG MULAN四驱凯旋版，其最大功率为330kW（449马力），最大扭矩为600Nm，0-100km/h加速时间仅为3.8秒。从账面参数来看，十分接近该级别车型的标杆Model 3 Performance，而在价格方面却约为其一半，20万元内你就能购入这辆最速MG。旋钮式的换挡十
[爱卡汽车 试驾 原创]
大家对传统车企到底能不能造好新能源汽车一直有着莫大的疑问，为什么像上汽集团这种汽车界的庞然巨物，却在新能源汽车产品方面拿不出什么“正儿八经”的产品。而其它同样扎根在上海嘉定汽车城的“造车新势力”们，可是新货一个接着一个，持续不断推陈出新中。难道传统车企们都在挂机吗？带着这一副“有色眼镜”让我们来抢先试驾一下MG MULAN四驱凯旋版车型。上汽集团 MG MULAN
和上汽大众的ID.3车型一样，名爵MG MULAN（海外版称MG4）同样也是一辆正宗的全球车型，在某种意义上来说还是一辆“中国汽车工业首款真正意义的全球车”。和ID.3的先欧洲在中国不同，MG MULAN将在中国与欧洲同时上市，并且还将登入澳洲、新西兰、墨西哥和南美等地区， 覆盖全球六大洲重点区域市场，2023年全球销量目标为15万辆。
早在一个月前，我的同事已经对后驱版本的MG MULAN进行了详尽的试驾体验，我在这里就只做简单的回顾，如果您还不是很了解可以点击上方回顾图前往阅读。而本次试驾的车型将是MG MULAN四驱凯旋版。
本次试驾的车型为MG MULAN四驱凯旋版，其最大功率为330kW（449马力），最大扭矩为600Nm，0-100km/h加速时间仅为3.8秒。从账面参数来看，十分接近该级别车型的标杆Model 3 Performance，而在价格方面却约为其一半，20万元内你就能购入这辆最速MG。
旋钮式的换挡十分符合MG MULAN新能源汽车的定位。下方大面积镂空的隐藏式储物空间，也展现其“简约而不简单”设计巧思。让人遗憾的是，作为目前最快的MG车型，你无法在此看到操控模式选择或者MG招牌式的模拟声浪按钮。
想要切换驾驶模式，你必须非常复杂的在中控屏中寻找，有时候一味的学习的“特斯拉”式的简约并不是都是对的。值得一提的是，此次试驾的车型已经被“限死”在了运动模式上，无法切换经济和标准模式。
当一切准备就绪之后，你只要一脚电门下去即可。和之前试驾的Model 3 Performance表现不同的是，运动模式下的MG MULAN四驱凯旋版，在你全力踩下电门的前0.5秒内提速并不明显，而在0.5秒之后你就能明显感受到接近飞机起飞时贴地飞行的强烈推背感。这种非线性、压迫式、特别的加速感足够让你记住这辆车型。
开的够快，当然一定还要刹的够住。这辆MG MULAN四驱凯旋版车型采用了德国大陆MK C1解耦式电制动控制系统 全新一体式ONEBOX电子刹车系统的组合，这让其获得了36.9米的刹车成绩。
悬挂结构方面，MG MULAN四驱凯旋版车型采用了后驱布局 五连杆独立后悬挂结构。该悬挂结构使得车辆可以减少前轮打滑和加速跑偏，高速过弯时也能有效的避免降速或推头等现象。
在金卡纳赛道中，MG MULAN凭借着5.3米的转弯半径、优于主流合资品牌的490mm超低质心高度、50:50前后轴荷比以及XDS精确控制过弯系统，从而获得了极佳的过弯体验。
此次试驾的四驱版本和普通后驱版本不同的是，该款车型的转向系统相当的沉稳和精准，有时候甚至让你感觉有点“贼”，14.8的转向比优于同级别竞品不少。加上其拥有无迟滞的DP-EPS转向系统，这辆MG MULAN的运动范儿相当浓厚。个人非常期待这款车型在赛道上的表现。
MG MULAN四驱凯旋版可以说是我试驾过的MG车型中，底盘质感最为优秀的一款车型。其整体的质感相当紧致，尤其是对于过弯时的支撑性非常到位，足以应付激烈驾驶并给予驾驶者充足的信心。
这辆MG MULAN四驱凯旋版的续航里程为460km，其采用了LBS躺式电芯和CTP电池包技术，该技术使电池整包厚度低至110mm，有效提升了整车空间利用率，此外电池的能量密度为180Wh/kg。
小结：从试驾体验来说，可以看出后发制人的名爵确实在新能源汽车产品方面，憋着“一股劲”。这辆3.8秒的最速MG确实让人印象深刻，底盘的质感也可以说是目前现役MG车型中最扎实的。当然也许是因为受限于成本的约束，该款车型在NVH上的表现还需加强。当然瑕不掩瑜，其出色的驾驶质感足够让我摘掉对于传统车企搞不好新能源汽车的“有色眼镜”。
3.8秒相当暴力 足够让我摘掉有色眼镜----1
外观内饰方面，四驱凯旋版车型相较于后驱版大同小异，仅在一些细节方面有所区别。至于有哪些细微区别？让我们往下看。
四驱凯旋版和后驱版车型在外观方面几乎保持一致，X形的整体轮廓、硕大的MG车标以及俯冲式的车身机盖，视觉效果上相当的战斗。美中不足的是，如果能给四驱版车型整上MG的全新黑标，那味无疑会更正。
四驱凯旋版的前铲相较于后驱版本略有区别，其采用了银配黑的细节点缀，并且其两侧导风槽的造型也稍有区别，从整体视觉效果上来看四驱凯旋版更显精致一些。
狭长的柳叶式大灯造型舒展、犀利。灯眉采用了类似脉冲式造型灯带，点亮之后辨识度相当高。
分体式扰流板造型设计相当的惹眼。在功能性方面，其可以增加高速行驶时的空气下压力，有效提高车辆行驶时的稳定性。
本次试驾的四驱凯旋版配备了18英寸的轮圈，五辐花瓣轮圈样式搭配夸张的大面积橙色运动卡钳，造型方面相当惹眼。轮胎选用的是来自普利司通的泰然者轮胎，尺寸为235/45 R18，主打操控与舒适。
同后驱版车型一样，四旋凯旋版的内饰依旧相当的简约。10.25英寸高清触控互联大屏、7英寸交互式虚拟仪表和旋钮式电子排挡简单构成了整个车身内饰。值得一提的是，多功能运动方向盘的材质变成了更加贴近运动的翻毛皮。
座椅方面也升级成了更加运动的赛车级全新一体式运动座椅，内嵌的翻毛皮材质和宽大的座椅侧翼使得驾驶员在激烈驾驶时能够获得更好的包裹性和支撑性。我们还能在座椅侧边看到手动腰托，遗憾的是MG车型的橙色安全带并未加入。
编辑总结：从运动操控本身来看，3.8秒破百的加速度、扎实的底盘质感和异常精准的转向手感，这辆MG MULAN四驱凯旋版简直无可挑剔。但是原本MG招牌式的模拟声浪和橙色安全带等运动氛围感营造上的缺失，却又让人感觉少了点什么。希望在后续正式量产版车型上能看到优化。而关于这台车更为详细的评测我们也将在日后为您带来，驾驶这辆3.8秒的电动钢炮上一次赛道？想想就让人心动不已。
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